Perinteinen viisaus sanoo, että lentoyhtiöiden tulisi sijoittaa kapearunkoisia lentokoneita vain kotimaan reiteille ja käyttää isompia laajarunkokoneita kansainvälisillä reiteillä.
Siitä voi kuitenkin tulla ongelmallista, kun pienin transatlanttinen lentokoneesi on Boeing 767, jossa on 225 istumapaikkaa, ja sinulla on reittejä, jotka eivät kestä niin paljon liikennettä.
Näin on myös American Airlines Inc:n tapauksessa, jonka vastaus, kuten useiden lentoyhtiöidenkin, on uudistaa pienempiä, yksikäytäviä Boeing 757 -lentokoneita ja laittaa ne lyhyemmille kansainvälisille reiteille.
Fort Worthissa toimiva amerikkalainen alkoi lentää ensimmäistä 18:sta uudelleenkonfiguroidusta Boeing 757-200 -lentokoneesta uusilla bisnes- ja turistiluokan osilla New Yorkin ja Brysselin välisellä reitillä torstaina, reitillä, jota aiemmin lensi laajarunkoinen Boeing 767- 300s.
American sanoo, että muut Boeing 757 -lentokoneen reitit voivat sisältää New Yorkin lennot Barcelonaan, Espanjaan ja Pariisiin; Bostonista Pariisiin; ja Miamista Salvadoriin, Brasiliaan, lento, joka jatkuu Recifeen, Brasiliaan.
American and AMR Corp.:n puheenjohtaja ja toimitusjohtaja Gerard Arpey sanoi, että uudelleenkonfiguroituja 757-koneita käytetään koillisesta joillekin pienemmille Euroopan markkinoille ja Miamista joihinkin Etelä-Amerikan pohjoisreunalla sijaitseviin kaupunkeihin.
AMR:n talousjohtaja Tom Horton sanoi yhtiön tulospuhelussa 15. huhtikuuta, että uudelleenkonfiguroitua 757:ää todennäköisesti käytetään sekä suurempien lentokoneiden korvaamiseen olemassa olevilla reiteillä että "joihinkin uusiin lentämiseen". Siitä tulee erittäin mukava tuote. Meillä on todellista lay-flat ensimmäisessä luokassa, joka erottuu muista 757:n kaukolennoilla lentävistä.
Amerikkalaisten 124 Boeing 757 -konetta on tyypillisesti konfiguroitu 188 istuimella – 22 bisnesluokan istuinta ja 166 paikkaa turistiluokassa. Mutta kansainvälisissä 757-koneissa on vain 182 paikkaa, joista vain 16 on bisnesluokassa.
Kansainvälisille lennoille muunnettavia 18:aa rakennetaan uudelleen uusilla istuimilla, taulutelevisioilla, jotka korvaavat vanhat näytöt, uusilla wc-tiloilla ja paremmalla viihdejärjestelmällä lennon aikana. Kaksi on nyt valmis, ja loput lentokoneista tehdään uusintaversio vuoden 2009 loppuun mennessä.
Amerikkalainen ei ole ensimmäinen eikä aggressiivisin, joka käyttää Boeing 757 -koneita lentämään Eurooppaan.
Continental Airlines Inc. lentää Newarkista, NJ:stä, 19 eurooppalaiseen kaupunkiin, mukaan lukien kaksi yli 3,900 XNUMX mailin päässä sijaitsevaa kaupunkia: Tukholma ja Berliini.
Delta Air Lines Inc. on myös luottanut Boeing 757:ään laajentaakseen reittijärjestelmäänsä New Yorkista ja lisäämällä kaupunkeja Euroopassa ja Afrikassa. Jopa amerikkalainen on lentänyt Boeing 757 -koneita Eurooppaan aiemmin, esimerkiksi New Yorkin ja Manchesterin välillä Englannissa vuonna 1995.
Miamissa toimiva lentoyhtiökonsultti Stuart Klaskin sanoi, että amerikkalaiset ja muut ovat lentäneet kapearungolla Latinalaiseen Amerikkaan, jopa syvään Etelä-Amerikkaan, ainakin vuosikymmenen ajan.
Pienempien lentokoneiden käyttö antaa lentoyhtiöille mahdollisuuden palvella "pitkiä, ohuita reittejä", jotka eivät voi tukea suurempaa lentokonetta, Klaskin sanoi.
Joissakin tapauksissa se voi olla reitti, jonka liikenne on vähentynyt, tai uusi reitti toissijaiseen Euroopan kaupunkiin, joka on liian pieni tukemaan Boeing 767-, Boeing 777-, Airbus A330- tai Airbus A340 -koneita, jotka muodostavat suurimman osan Yhdysvaltain teollisuuden liikenteestä. laajarunkoinen laivasto.
"Se on itse asiassa erittäin innovatiivinen tapa ylläpitää ja jopa laajentaa kansainvälistä reittijärjestelmää: sijoittaa pienempi lentokone historiallisesti laajarunkoisille markkinoille", Klaskin sanoi.
Yleensä lentoyhtiö voi lentää Boeing 767-300 täynnä matkustajia halvemmalla matkustajakohtaisella hinnalla kuin Boeing 757-200 täynnä matkustajia. Kuitenkin lähes täysi 757-200 pienemmällä miehistöllä, joka kuluttaa vähemmän polttoainetta, voi tehdä matkasta taloudellisemman kuin 767-300 samalla matkustajamäärällä.
"Sen avulla lentoyhtiö voi ylläpitää palvelua menettämättä rahaa tai menettämättä yhtä paljon rahaa nykyisessä ympäristössä", Klaskin sanoi.
Yksi Boeing 757 -koneiden käytön haittapuoli on, että monet matkustajat pitävät parempana laajarunkoista lentokonetta, koska he uskovat sen olevan mukavampi kuin yksikäytäväinen lentokone, kuten Boeing 757, Klaskin sanoi.
Hän ei ole niin varma. 757-koneissa on vähemmän matkustajia, eikä talousosassa ole ruuhkaista keskimmäistä istuinta.
Etuosan bisnesluokan osien tulee olla yhtä mukavia sekä leveässä että kapearunkoisessa lentokoneessa, hän sanoi.
"Luulen, että pahimmassa tapauksessa lentokoneet ovat yhtä epämukavia linja-autoissa."
