AVGAS-ilmailu ruokki katastrofia Ugandassa

Nykyinen AVGAS-lentopolttoaine, lähinnä perinteisillä mäntämoottoreilla toimivien yksimoottoristen ja kaksimoottoristen lentokoneiden käyttämä lentopolttoaine, on loppunut jälleen Ugandasta, ja vastaavia raportteja tulee myös Keniassa. Suuri määrä kevyitä lentokoneita, etenkin yleisilmailussa ja yksityisomistajien käytössä, riippuu AVGAS-tarvikkeista lentääkseen ja hintojen noustessa joka tapauksessa maailmanlaajuisesti nousseiden raakaöljyn hintojen ja Ugandan shillien devalvaation seurauksena. , lentämisestä on tulossa nopeasti ylellisyyttä, jolla on vain harvoilla varaa, ja niillä, joilla vielä on, voi puuttua polttoainetta lentoonlähtöön.

Eri lentotoiminnan harjoittajat, joiden kanssa tämä kirjeenvaihtaja puhui Kajjansissa ja Entebbessä, ovat vahvistaneet, että he yrittävät jälleen saada AVGAS-tansaniasta rummut, koska siellä on ilmeisesti edelleen tarvikkeita, samalla kun he puhuvat myös Shellin, maan tärkeimmän lentopolttoaineiden toimittajalta, miksi, missä ja milloin polttoainetta on jälleen saatavana.

Tim Cooper Ndege Juu AfrikkaKajjansi-lentokentällä sijaitseva seuraava lausunto tälle kirjeenvaihtajalle: "Ndege Juu Africa pahoittelee Shellin kauhistuttavaa Ugandan pienen mutta elintärkeän ilmailualan polttoainevarastojen suunnittelua ja hallintaa. Jälleen kerran olemme tilanteessa, jossa AVGAS-polttoaine on loppunut, ja uskomattoman - etenkään Shellin asemassa olevalle yritykselle - heillä ei ole aavistustakaan, milloin polttoainetta tulee jälleen saataville.

Näyttää siltä, ​​että Shell on tyytyväinen siihen, että Ugandan mäntämoottorilla varustetut lentokoneet voidaan maadoittaa. Hämmästyttävää, että Shell ei edes vaivautunut varoittamaan ilmailualan yrityksiä siitä, että AVGAS oli loppumassa.

Ndege työskentelee KAFTC: n kanssa varmistaakseen polttoainevarastot BP: ltä Tansaniassa, jossa mielenkiintoista ei ole pulaa Avgasta.

"Jos Shellillä ei ole kiinnostusta toimittaa lentoyhtiöille polttoainetta, sen pitäisi sanoa niin", sanoi Ndegen johtaja Tim Cooper ja lisäsi: "Shelliä vakavammin toimivalla yrityksellä on varmasti mahdollisuus tarjota Ugandan ilmailuteollisuudelle luotettava polttoaine- ja voiteluaineiden lähde ”, hän jatkoi.

Kenian lähteistä ymmärretään myös, että alus, joka tuo tuoreita AVGAS-tarvikkeita, on edelleen merellä, eikä kukaan voinut varmuudella sanoa, milloin lentopolttoainetta olisi jälleen saatavilla Keniassa, jättämättä yksin Ugandaan. Yksi tämän kirjeenvaihtajan tiedossa olevasta kenialaisesta lentäjästä sanoi kielen poskessa vastauksen: "Odota vain, polttoaineyhtiöt syyttävät sitä seuraavaksi piratismista, mikä on syntipukki, vaikka totuus on, että he haluavat hylätä AVGAS: n, koska se on pieni markkina verrattuna JetA1: n kanssa, joten ne puristavat meitä yhä enemmän tarvikkeista, mutta muista, että Keniassa, Itä-Afrikassa, on rekisteröity satoja kevyitä lentokoneita, jotka ovat riippuvaisia ​​AVGAS: sta. Ehkä on aika tuoda hallitus mukaan ja kertoa heille, mitä nämä polttoaineyhtiöt tekevät, melkein salaliittoa minun pitäisi ajatella. Pysäköidyt lentokoneet maksavat meille rahaa, ja ilman AVGAS-järjestelmää emme voi lentää noilla koneilla. Se on erityisen huono safarilentosektorille, nyt kun liike on jälleen vilkastunut, mutta kukaan ei kuuntele ennen kuin on jälleen liian myöhäistä. Poliitikomme imevät. "

Ugandan siviili-ilmailuviranomaisen (CAA) lähde mainitsi ehdottomalla nimettömyydellä, että vaikka he olivat huolissaan AVGAS-polttoainepulan vaikutuksista, he itse tekivät vain vähän, koska lentopolttoaineiden tuonti ja jakelu oli yksityisen yrityksille. Kuitenkin saatiin myös tietää, että Ilmailulaitos perii murto-osan prosentteista Entebbessä myydyistä lentopolttoaineista ja että palveluntarjoajien on CAA: n kanssa tekemiensä sopimusehtojen mukaisesti varmistettava, että lentopolttoainetta, AVGAS: ta ja JetA1: tä on aina riittävästi. käytettävissä jatkuvan lentotoiminnan varmistamiseksi, ehto, joka ei täyty tällä kertaa ja monta kertaa aiemmin. CAA: n lähdettä ei käytetä keskusteluun siitä, mitä toimenpiteitä UCAA voisi käyttää sopimuksen ehtojen noudattamisen valvomiseksi, tai reagoiko se ollenkaan tai mitä muita toimenpiteitä he harkitsevat AVGAS-tarvikkeiden saatavuuden varmistamiseksi. maassa Ugandan rekisterissä olevan huomattavan määrän lentokoneita, jotka edelleen käyttävät tällaista polttoainetta.

Myös safarioperaattorit ovat ilmaisseet huolestuneisuutensa charter-polttoaineiden hintojen noususta ja polttoaineen puutteesta yleisesti käytetyille pienemmille lentokoneille, kuten Cessna 206, Cessna 210 tai pienemmille kaksimoottorisille lentokoneille, joita käytetään lentämiseen turisteja kansallispuistoihin säästääkseen tieliikennettä.

Matkailuministeriöltä eikä laajalti hallitukselta ei saatu kommentteja, joista monet yksiköt näyttävät onnellisilta tietämättöminä puutteesta ja sen vaikutuksista matkailuun ja liikelentoihin koko maassa tai laajemmalla alueella. Sanoi jälleen ilmailulähteen, joka oli säännöllisesti yhteydessä tähän kirjeenvaihtajaan anonyymiksi ehdottomaksi peläten kostotoimenpiteitä: ”Tällä ministeriöllä ei ole aavistustakaan, he eivät edes tiedä, mitä heidän nenänsä alla tapahtuu. Ja matkailualan toimielin ei myöskään tee toistaiseksi mitään, he alkavat syyttää meitä lentoyhtiöistä vasta, kun on liian myöhäistä, sen sijaan että sitouttaisivat Shellin puolestamme. Heillä ei ole asiantuntemusta tässä asiassa, toisin kuin sinä, joka tiedät minne mennä, mitä kysymyksiä kysyä ja mitä painikkeita painaa. "