Kun liittovaltion kabinettiministerit ylpeilevät Kanadan taivaan avaamista ulkomaisille lentoyhtiöille, liikenneviranomaiset ovat hiljaa heikentäneet yhden maailman suurimman lentoyhtiön suunnitelmia laajentaa palvelua Torontoon.
Yksityisissä tilaisuuksissa Transport Canadan virkamiehet ovat menneet hyökkäämään vastaan Emirates Airlinesin pyyntöä lisätä pääsyä Kanadan markkinoille, väittäen, että Lähi-idän lentoliikenteen harjoittaja on "hallituksen politiikan väline" ja että sitä tuetaan voimakkaasti julkisella kukkarolla.
He ehdottavat myös, että Kanadan kuljetuspalvelujen tulisi suojata kanadalaisia lentoliikenteen harjoittajia kilpailulta.
Liittohallituksen vastaus Emiratesin pyyntöön on herättänyt terävän nuhteen lentoyhtiöiden vanhemmalta johtajalta, joka syyttää Transport Kanadan virkamiehiä "panettelevista" väitteistä.
Emiratesin varapuheenjohtaja Andrew Parker väittää kirjeessään osastolle, että huolimatta ylimääräisen matkailun, uusien työpaikkojen ja muiden taloudellisten etujen lupaamisesta Transport Canada haluaa pitää Emiratesin - 60 maata palvelevan maailmanlaajuisen lentoyhtiön - Kanadan markkinoiden ulkopuolella.
"Kieli, jota Transport Canada on käyttänyt viimeisen vuosikymmenen aikana, on aggressiivinen, usein puolueellinen ja syvästi valitettava tälle lentoliikenteen harjoittajalle", Parker kirjoittaa Starin saamassa kirjeessä.
"Näiden hylkäysten todellinen tarkoitus on valitettavasti pitää Emirates pysyvästi poissa Kanadasta. … Emiraatteja ei estetä ”, Parker kirjoittaa.
Spats tarjoaa ikkunan kansainvälisten lentosopimusten maailmaan, jossa visio maailmantaloudesta on usein ristiriidassa protektionismin, kansallisen oman edun ja taloustieteen syvään juurtuneiden tunteiden kanssa.
Kanadan vanhemmat ministerit ovat pyrkineet tiiviimpiin siteisiin Yhdistyneisiin Arabiemiirikuntiin. Tämä viittaa vastustukseen Emiratesin tarjoukseen lentää useammin Kanadaan, joka liittyy liittovaltion byrokratiaan.
Kasvavan kiistan ytimessä on Emirates Airlinesin pyyntö lisätä lentoja Dubain ja Toronton välillä sekä aloittaa palvelu Calgaryyn ja Vancouveriin.
Pyyntö on saanut laajan kannatuksen kuntien ja maakuntien hallitusten keskuudessa, joiden mukaan ylimääräiset lennot merkitsisivät enemmän matkailua, uusia investointeja ja enemmän työpaikkoja. On arvioitu, että Emirates ja toinen Yhdistyneiden arabiemiirikuntien lentoyhtiö, Etihad Airways, voisivat lisätä lentoja Pearsoniin pelkästään tuottaisi yli 500 työpaikkaa, 20 miljoonaa dollaria palkoina ja 13.5 miljoonaa dollaria verotuloja.
Kanadan liikenne vaatii kuitenkin, että Yhdistyneistä arabiemiirikunnista Kanadaan - joka on jaettu Emiratesin ja Etihadin välillä - tällä hetkellä voimassa oleva kuusi lentoa viikossa riittää palvelemaan markkinoita.
Starin saamassa esityksessä "Blue Sky, Kanadan kansainvälinen ilmapolitiikka", joka pidettiin sidosryhmille tänä keväänä, Kanadan vanhemmat virkamiehet ilmaisivat muita syitä olla muuttamatta Emiratesin pyynnöstä:
"Emirates ja Etihad ovat hallituksen politiikan välineitä. … Hallitukset auttavat rahoittamaan massiivisia laajarunkokoneiden tilauksia ja lentokenttien infrastruktuurin valtavaa laajentamista. "
Heidän mukaansa Kanadan ja Arabiemiirikuntien väliset markkinat ovat pienet, mikä viittaa siihen, että se ei ole huomion arvoinen.
Se mainitsee riippumattoman tutkimuksen, jonka mukaan julkisesti rahoittama ilmailun laajentaminen Persianlahdella johtaa "epäterveeseen kilpailuun ja järjettömään kaupalliseen käyttäytymiseen".
Se ehdottaa, että kanadalaisia lentoyhtiöitä on suojeltava. ”Kansainvälisessä ilmailussa, kuten muillakin strategisilla alueilla, maita ohjaa suuresti omien etujen mukaisuus. Kanada unohtaa tämän säännön vaarallaan ”, kerrotaan asiakirjassa. "Taivaamme on avoin, ainakin niin avoin kuin voidaan antaa ... kansalliselle kiinnostuksellemme."
Kuitenkin kuuden sivun kumouksessa Brigita Gravitis-Beckille, Kanadan liikennepolitiikan pääjohtajalle, Parker sanoo, että hallituksen väitteet ovat huonosti perillä ja "erittäin virheellisesti".
"Olemme erityisen loukkaantuneita ehdotuksesta - ilman mitään todellista perustetta - että Emirates saa valtion tukea lentokoneiden ostamiseen. Emme saa tukea tai valtion tukea ”, Parker kirjoittaa.
Vaikka Emirates on valtion omistuksessa, Parker sanoo, että lentoyhtiö toimii täysin kaupallisella pohjalla ilman julkisia tukia.
Ja hän väittää, että liittovaltion byrokraatit pyrkivät tarkoituksella suojaamaan Air Kanadaa kilpailulta, vaikka se ei lennäkään Arabiemiirikuntiin.
"Toisin kuin Air Canada, Emiratesilla ei ole mitään aeropoliittista suojaa - suurin tuen muoto", hän kirjoittaa.
Parker pilkkaa myös hallituksen väitettä, jonka mukaan nykyiset markkinat ovat merkityksettömiä, sanomalla, että Kanada – Dubai-reitin todellista potentiaalia ei voida toteuttaa, koska Ottawa on rajoittanut lentoja.
Hän sanoo, että Ottawan kova linja-asenne ei ole muuttunut viime vuosikymmenen aikana huolimatta kahden maan välisestä "poikkeuksellisesta" kaupan kasvusta.
"Toivomme, että Transport Canada omaksuu tasapainoisemman ja tarkemman kuvan Emiratesista."
Liikenneviranomaiset sanoivat eilen, etteivät he pystyneet kommentoimaan Emiratesia koskevaa kiistaa tai omia väitteitään.
