Kiinan yksityiset lentoyhtiöt loivat kilpailun valtion valvomille lentoyhtiöille, aivan kuten hallitus halusi. Nyt he kärsivät siitä.
United Eagle Airlines Co, ensimmäinen yksityinen lentoyhtiö, joka voitti hallituksen hyväksynnän, suostui valtion hallitseman lentoyhtiön haltuunottoon viime viikolla. East Star Airlines lopetti myös lennot kaksi päivää sen jälkeen, kun se hylkäsi Air China Ltd: n valtion omistaman emoyhtiön tarjouksen. Joulukuusta lähtien Okay Airways laskeutui matkustajakoneisiin yli kuukauden ajan johtoryhmän vuoksi.
Yksityiset lentoyhtiöt "eivät enää ole uhka", sanoi hallituksen valvoman Shanghai Airlines Co: n puheenjohtaja Zhou Chi. "He kaikki ovat itse pulassa."
Kiinan noin 20 yksityistä lentoliikenteen harjoittajaa on kompastunut jäähtyvän talouden, hidastuneen kysynnän ja kasvavan kapasiteetin keskellä. He eivät ole myöskään saaneet valtion tukea. Sitä vastoin Kiinan suurin lentoyhtiö China Southern Airlines Co. ja muut valtion hallitsemat lentoyhtiöryhmät ovat voittaneet yli 13 miljardin yuanin (1.9 miljardin dollarin) suuruiset pelastuspalvelut auttaakseen heitä selviytymään hidastumisesta.
"Yksityiset lentoyhtiöt eivät koskaan saa hallitukselta samaa kohtelua kuin niiden valtion kilpailijat", sanoi Pekingin China Securities Co. -analyytikko Li Lei. "Jos he eivät pysty voittamaan kaikkia näitä vaikeuksia yksin, heidän on joko mentävä konkurssiin tai suostuttava hankkimaansa."
1 yuanin hinta
Chengdussa toimivat United Eagle ja East Star aloittivat palvelunsa vuonna 2005, jolloin Kiina aloitti ensimmäisen kerran yksityiset kotimaiset lentoyhtiöt. Hallitus ryhtyi toimenpiteisiin torjuakseen niin sanottuja myyjämarkkinoita. Yksityisten lentoyhtiöiden käyttöönotto, joiden osuus liikenteestä on nyt noin 10 prosenttia, auttoi nopeuttamaan kasvua Aasian suurimmilla lentomatkamarkkinoilla, kun ne lisäsivät uusia reittejä ja tarjosivat hintoja jopa 1 juaniin (15 senttiä).
"Yksityiset lentoyhtiöt rikkoivat markkinoiden vuosikymmeniä hallinneen hinnan monopolin", sanoi Ma Ying, analyytikko Haitong Securities Co: sta Shanghaissa. "Jos yksityiset lentoyhtiöt epäonnistuvat, valtion lentoyhtiöt voivat palata korkeampiin hintoihin."
Valtion lentoliikenteen harjoittajat ovat jo hyötyneet yksityisten lentoyhtiöiden ongelmista, koska ne ovat auttaneet hidastamaan henkilöstön valumista, sanoi Shanghai Airin Zhou.
"Kenelläkään heistä ei ole varaa ottaa lentäjiä enää", hän lisäsi. Yksityisten lentoyhtiöiden rekrytointi "rajoitti laajentumistamme, mutta se lisäsi heidän taloudellisia vaikeuksiaan".
Hallituksen vapautukset
Kiinalaiset lentoyhtiöt kamppailevat sen jälkeen, kun matkustaminen kasvoi hitaimmin viiden vuoden aikana vuonna 2008, ja teollisuus ilmoitti ennätykselliset 28 miljardia yuania. Hallitus vastasi antamalla 3 miljardia yuania China Southernille ja 9 miljardia yuania China Eastern Airlines Corp. -yrityksen emoyhtiölle, joka on kansakunnan numero 3 lentoyhtiö. Air China -yhtiön vanhempi odottaa myös vähintään 3 miljardin yuanin pelastamista. Shanghai Air ja Hainan Airlines Co: n emoyhtiö ovat voittaneet varoja paikallisilta viranomaisilta.
Ilmailun sääntelyviranomainen estää myös kilpailun uusilla reiteillä kolmeksi vuodeksi auttaakseen lentoliikenteen harjoittajia laajentamaan verkkojaan. Suojaus kattaa reitit, jotka on lisätty 29. maaliskuuta - 24. lokakuuta ja joita ei tällä hetkellä palvella, sääntelyviranomainen sanoi eilen verkkosivustollaan. Yli 90 prosenttia suunnitelmaan sisältyvistä reiteistä liikennöi valtion omistamat lentoyhtiöt.
Yksityiset lentoliikenteen harjoittajat ovat hyötyneet toimista, joilla pyritään stimuloimaan toimialakohtaista kysyntää, mukaan lukien veronalennukset ja polttoaineiden hintojen alentaminen. Silti he ovat voittaneet vain suoran tuen vastineeksi luovuttamisen valvonnasta. Viittä lentokonetta käyttävä United Eagle myi 200 miljoonan yuanin osuuden valtion valvomalle Sichuan Airlines Co: lle tappioiden ja velkojen takia. Kaupan myötä Sichuan Airin omistusosuus nousi 76 prosenttiin 20 prosentista.
"Pääomanlisäys antaa meille mahdollisuuden syntyä uudestaan", United Eagle sanoi. Sichuan Air nimittää uuden puheenjohtajan ja presidentin, se lisäsi.
East Star -maadoitus
East Star ilmoitti hylkäävänsä Air China -yrityksen emoyhtiön China National Aviation Holding Co. -yrityksen tarjouksen 13. maaliskuuta antamassaan lausunnossa, vedoten erilaisiin johtamisfilosofioihin ja China Nationalin kokoon. Wuhanissa toimiva lentoyhtiö laskeutui yhdeksällä koneellaan 15. maaliskuuta kaupungin hallituksen pyynnöstä ilmailualan sääntelyviranomaisen verkkosivustolla annetun lausunnon mukaan.
China National kehittää nyt Wuhanista kansainvälisen keskuksen yhteistyössä Hubein maakunnan kanssa, maakunnan hallituksen verkkosivuston ilmoituksen mukaan. East Starin edustaja Wang Yankun ei ollut kommentoitavissa viime viikolla.
Kevään ilma
Silti jotkut yksityiset lentoliikenteen harjoittajat kasvavat ja välttävät valtion valvontaa. Spring Air, laivaston koon mukaan suurin yksityinen kiinalainen lentoyhtiö, käytti viimeisen vuoden lopussa 100 miljoonaa yuania palkkaamalla yli 30 lentäjää, sanoi puheenjohtaja Wang Zhenghua. Se aikoo rekrytoida lisää tänä vuonna, hän lisäsi.
"Valtion liikenteenharjoittajien pääomasijoitukset ravistelivat markkinoita", Wang sanoi. "Silti emme ole tällä hetkellä liikaa huolissamme toiminnastamme."
Lentoyhtiö, jolla on 12 lentokonetta ja velkaantumisaste noin 50 prosenttia, aikoo toimittaa 16 Airbus SAS A320 -koneen seuraavien kolmen tai neljän vuoden aikana. Se maksaa lentokoneista pankkilainoja, kun osakemarkkinat ovat olleet odotustilassa osakemarkkinoiden laskun takia, Wang sanoi. Kukaan Shanghaissa luetelluista kuudesta lentoyhtiöstä ei ole yksityisomistuksessa.
"En aio vastustaa hallituksen taloudellista tukea, mutta meistä ei varmastikaan muuteta valtion liikenteenharjoittajia", Wang sanoi.
Pekingissä toimiva Okay Air, joka aloitti uudelleen matkustajalennot tammikuussa, harkitsee uusien yksityisten sijoittajien etsimistä likviditeetin lisäämiseksi, sanoi puheenjohtaja Wang Junjin.
Okei, joka operoi 11 lentokonetta, mukaan lukien FedEx Corp: lle lentävät rahtialukset, voi palata voittoon tänä vuonna, Wang sanoi. Junyao Airlines Co., lentoyhtiön Shanghaissa toimiva tytäryhtiö, palkkaa myös henkilökuntaa ja aikoo lisätä kolme tai neljä Airbus SAS A320 -konetta 10 lentokoneen laivastoonsa tänä vuonna, hän lisäsi.
"Sinusta riippuu, haluatko rahaa hallitukselta vai pysyykö itsenäisenä", Wang sanoi. "Jos teet liiketoimintaa hyvin, sinua ei kansallisteta."
