Lyonin tukikohtansa ensimmäistä vuosipäivää juhliva Easyjet on julkistanut kunnianhimoiset laajentumissuunnitelmat Ranskan toiseksi suurimmassa kaupungissa. Easyjet kuljetti ensimmäisenä vuonna miljoona matkustajaa Lyoniin ja Lyoniin keskimääräisellä käyttöasteella yli 80 prosenttia. Näin ollen lentoyhtiö perustaa ensi talvena kolmannen koneen ja lisää kapasiteettia 30 prosenttia. eTN käytti tilaisuutta hyväkseen ja pyysi Easyjetin toimitusjohtajaa Andy Harrisonia kertomaan näkemyksensä Easyjetin ja halpalentoyhtiöiden kehityksestä Euroopassa.
Miten Easyjetillä menee tänä vuonna?
Andy Harrison: Tämä on varmasti vaikea vuosi koko lentoteollisuudelle. Ne ovat kuitenkin joitain eroja. Pitkän matkan markkinat ovat laskeneet 10 prosentista 15 prosenttiin, mikä vaikuttaa erityisesti korkealuokkaiseen liikenteeseen. Pienemmillä käytettävissä olevilla tuloilla monet lomailijat pitävät mieluummin meri- ja aurinkolomaa Italiassa kuin esimerkiksi Floridassa. Tämä selittää, miksi lyhyen matkan liikenne pysyy joustavampana, koska se on vähentynyt vain 5 prosenttia. Huolimatta nykyisestä hidastumisesta Euroopassa pärjäämme erittäin hyvin, sillä matkustajaliikennemme kasvoi yli 10 prosenttia vuoden 2009 ensimmäisellä neljänneksellä.
Miten selität tämän kasvun nykyisessä kriisissä?
Harrison: Ensinnäkin hintamme ovat keskimäärin 50 prosenttia halvempia kuin vanhat lentoyhtiöt. Se on tietysti omaisuus. Olemme kokeneet liikematkustajien määrän kasvun, etenkin pk-yrityksen palveluksessa olevien. Liikematkustajilla oli viime vuonna 19 prosentin markkinaosuus koko verkostostamme. Ne kasvoivat tänä vuonna 21 prosenttiin. Voitamme myös markkinaosuuksia ylläpitäessämme ja jopa kasvattaessamme kapasiteettiamme, kun monet kilpailijamme vähentävät tarjontaansa. Monilla ydinmarkkinoillamme tärkeät toimijat, kuten Alitalia tai Clickair/Vueling, ovat vähentäneet läsnäoloaan… Myös tuottomme pysyvät vakaana, keskimäärin 60 € kuponkia kohden.
Vaikuttaako kuitenkin joihinkin Euroopan markkinoihin enemmän kuin toisiin?
Harrison: Meillä ei ole merkittäviä eroja markkinoiden välillä. Isossa-Britanniassa jatkamme markkinaosuuksien kasvattamista, kun useimmat kilpailijamme vähentävät tarjoustaan. Keski-Euroopassa näemme Irlannissa, Isossa-Britanniassa tai Saksassa työskentelevien keski-/itäeurooppalaisten työmatkaliikenteen heikkenevän. Tämä ei kuitenkaan vaikuta kasvuumme globaalissa verkostossamme. Jatkamme kasvua monilla Euroopan markkinoilla, kuten Berliinissä, Genevessä, Lontoossa, Lyonissa tai Pariisissa.
Näetkö enemmän potentiaalia uusille tukikohtille Euroopassa tai Pohjois-Afrikassa, Etsitkö myös uusia markkinasegmenttejä?
Harrison: Jatkamme varmasti laajentamista uusilla tukikohdilla Manner-Eurooppaan, koska Ison-Britannian markkinat palvelevat jo hyvin. En usko, että tukikohta Pohjois-Afrikassa voisi olla hyvä ratkaisu. Tukikohdan tekeminen elinkelpoiseksi tarkoittaa matkustajien lentämistä aikaisin aamulla. Sitä on vaikea toteuttaa puhtaasti vapaa-ajan markkinoilla, kuten Pohjois-Afrikassa. Haluamme kuitenkin avata liikenteen Saksan ja Venäjän sekä Saksan ja Turkin välillä. Molemmat markkinat ovat kuitenkin tiukkojen kahdenvälisten sopimusten alaisia.
Milloin odotat kriisin päättyvän?
Harrison: Uskon, että kohtaamme vaikeita aikoja vielä ainakin vuoden ajan, emmekä odota voimakasta toipumista ennen tätä kautta.
