Napsauta tätä näyttääksesi bannerisi tällä sivulla ja maksat vain menestyksestä

ilmailu Maa | Alue määränpää Etiopia Haastattelut Investointi Uutiset Uudelleenrakentaminen matkailu Matkasalaisuudet Nousussa Erilaisia ​​uutisia

Ethiopian Airlines -konsernin toimitusjohtaja: Africa Aviationin tulevaisuus

Tewolde GebreMariam Ethiopian Airlines
Tewolde GebreMariam Ethiopian Airlines

Ethiopian Airlinesin toimitusjohtaja kertoo rehellisessä keskustelussa COVID-19-koronaviruksen vaikutuksista, nykytilanteesta ja etenemistavasta.

  1. Lentotilanteen yleinen tilanne Afrikassa tällä hetkellä.
  2. Afrikkalaisilla lentoyhtiöillä ei ollut mahdollisuutta etsiä hallitukselta tukea pelastusrahoina COVID-19: n vuoksi.
  3. Rakentaminen muuhun kuin lentoyhtiön matkustajaliikenteeseen vuoroveden hillitsemiseksi ja budjetin rahoittamiseksi.

Peter Harbison CAPA Live -palvelusta puhui Ethiopian Airlinesin toimitusjohtajan Tewolde Gebremariamin kanssa Addis Abebassa keskustellakseen Afrikan ilmailun tulevaisuudesta. Seuraava on transkriptio tuosta informatiivisesta keskustelusta.

Peter Harbison:

No, se on ollut kauan ja paljon asioita on tapahtunut sillä välin. Kaikki eivät ole hyviä. Mutta toivottavasti voimme lopettaa joitain myönteisiä muistiinpanoja tällä. Kerro minulle, Tewolde, aluksi katsomalla, että istut Pohjois-Afrikan keskuksessa, joka on todella tärkeä solmukohta suurimman osan Afrikasta ja muusta maailmasta, todella, mutta varmasti Euroopan ja Aasian välillä, mikä on lentoyhtiön yleinen tilanne näkökulma Afrikassa tällä hetkellä? Mitä Coronavirus on vaikuttanut sinuun.

Tewolde Gebremariam:

Kiitos, Peter. Luulen aiemmin, kuten hyvin tiedätte, olemme seuranneet alaa jo monta vuotta. Joten teollisuus Afrikassa, [kuultamaton 00:02:05] Afrikassa, ei ollut hyvässä kunnossa jo ennen COVIDiä. Tämä on ala, joka on menettänyt rahaa, erityisesti lentoliikenne, menettänyt rahaa, sanoisin kuusi, seitsemän vuotta peräkkäin. Joten lentoyhtiöt eivät olleet parhaimmillaan, kun he tarttuivat tähän maailmanlaajuiseen pandemiakriisiin. Se on ala, joka oli kiinni erittäin huonossa kunnossa. Silloin jopa COVID on vaikuttanut Afrikan lentoteollisuuteen paljon enemmän ja paljon pahemmin kuin muu lentokoneteollisuus ja muu maailma. Muutamista syistä.

Ensinnäkin sanoisin, että Afrikan maat ovat toteuttaneet äärimmäisiä toimenpiteitä rajojen sulkemisessa. Joten melkein kaikki Afrikan maat ovat sulkeneet rajansa, ja se on pysynyt myös liian kauan. Sanoisin maaliskuusta syyskuuhun. Joten tämä on vaikuttanut afrikkalaisiin lentoyhtiöihin, koska melkein kaikki afrikkalaiset lentoyhtiöt olivat maadoitettuja niin pitkäksi ajaksi. Joten varsinkin se, että jätimme kesähuipun, merkitsee paljon siltä osin kuin emme pysty tukemaan lentoyhtiön toimintaa mantereella. Toinen syy on toisaalta, kuten tiedätte, koronaviruksen määrä Afrikassa ei ole niin huono. Mutta pandemiapotilaat valtivat pelon, Afrikan pelon siitä, että terveydenhuoltopalvelut olivat hyvin heikkoja ja huonompia, joten Afrikan maat olivat hyvin huolissaan siitä, etteivät ne pysty tukemaan terveydenhuoltopalveluja. Joten tämän pelon takia he ryhtyivät äärimmäisiin toimenpiteisiin rajojen estämiseksi ja sulkemiseksi. Joten se on yksi syy, ja he tekivät sen liian kauan verrattuna muuhun maailmaan. Erityisesti Eurooppa ja Amerikka, jotka olivat hieman maltillisia.

Toinen on, että afrikkalaisilla lentoyhtiöillä ei ollut mahdollisuutta etsiä tukea hallitukseltaan pelastusrahoina, koska pandemia kärsi pahasti Afrikan hallituksista ja Afrikan talouksista. Joten [kuulematon 00:05:03] melkein kaikissa Afrikan maissa lentoyhtiöt, kuten ... erittäin valitettavaa, että menetimme [SJ 00:05:11], erittäin suuren lentoyhtiön, erittäin hyvän lentoyhtiön. Air Mauritius ja niin edelleen. Muutkin, kuten [kuulematon], ovat myös supistuneet merkittävästi. Kolmas syy on myös se, että Afrikassa ei ole pääomamarkkinoita, joten he eivät voi myydä joukkovelkakirjoja. He eivät voi lainata rahaa pankeista tai rahoituslaitoksilta, kuten Euroopasta ja Amerikasta. Sanoisin, että se on kärsinyt Afrikasta huonosti, erittäin huonosti. Vakavasti vaurioitunut.

Peter Harbison:

Nyt Ethiopian Airlines, puhuit siitä, kuinka muut lentoyhtiöt ovat olleet kannattamattomia useita vuosia, tai koko teollisuudesta. South African Airways on hyvä esimerkki siitä, luulisin. Mutta Ethiopian Airlines on ollut eräänlainen tai hyvin erottuva, koska se on ollut kannattava monien vuosien ajan. Tämän on todellakin oltava paljon, paljon suurempi takaisku sinulle, keskipisteenä muun Afrikan ja muun maailman välillä. Pohjimmiltaan missä tahansa pohjoisessa Euroopassa tai Aasiassa. Tarkoitan, että olet edelleen selvästi maantieteellisesti vahvassa asemassa. Mikä on estänyt sinua ja miten näet ... puhumme ensin siitä, mutta sitten sen jälkeen, miten näet itsesi sijoittuneen, kun asiat alkavat parantua, kuten väistämättä tulee? Mutta sillä välin, kuinka pidät käteistä virtaamassa?

Tewolde Gebremariam:

Luulen, että kuten sanoitte Peter, meillä on aivan oikein viimeisen vuosikymmenen aikana visiomme 2025. Joten vuosikymmen 2010--2020 on ollut erittäin hyvä Ethiopian Airlinesille sekä kannattavuuden että investoimme voittomme uudelleen kasvuun ja laajentumiseen paitsi laivastoon myös etsittäjiin ja henkilöstöresursseihin. Joten se on asettanut meidät parempaan perustaan, parempaan asemaan vastaamaan tähän haasteeseen. Ainakin paremmassa asemassa kuin muut ikäisemme. Mutta toiseksi ajattelen jo maaliskuussa, jolloin kaikki olivat paniikissa pandemiasta ja kun koko [kuultamaton 00:07:49] tungosta, luulen, että olemme onnistuneet hyvin. Hyvin luova idea rahtiliiketoimintaa kukoisti kahdesta syystä. Yksi käytettävissä oleva kapasiteetti otettiin pois, koska matkustajakoneet olivat maadoitettuja. Toisaalta henkilönsuojaimet ja muut lääkintätarvikekuljetukset olivat kukoistava yritys tukemaan ja pelastamaan ihmishenkiä Euroopassa, Amerikassa, Afrikassa, Etelä-Amerikassa ja niin edelleen.

Joten tajuamme tämän, teimme erittäin hyvän päätöksen, nopean päätöksen rakentaa mahdollisimman paljon kapasiteettia lastiliiketoiminnallemme. Meillä on jo 12 lentokonetta, [kuultamaton 00:08:36] seitsemän omistautunutta rahtialusta ja 27, 37 rahtialusta. Mutta olemme myös helpottaneet matkustajakoneiden lastaamista poistamalla istuimet. Teimme noin 25 lentokonetta [kuultamaton 00:08:53], joten se oli merkittävä lastin kapasiteetin lisäys oikeaan aikaan. Joten tuotot olivat erittäin hyviä. Kysyntä oli erittäin korkea. Joten käytimme tätä mahdollisuutta oikeaan aikaan. Joten olemme osoittaneet ketteryyttä, päätöksenteon nopeutta, joustavuutta, joka on auttanut meitä. Ja autamme meitä toistaiseksi. Joten vastauksena kysymykseesi meillä on erittäin vahva kassavirta. Hallinnoimme siis edelleen kassavirtaamme sisäisissä resursseissamme ilman pelastusrahaa tai ilman lainaa likviditeettitarkoituksiin ja ilman irtisanomisia tai palkkojen alentamista. Joten, se on uskomaton suorituskyky, sanoisin, mutta tämä johtuu siitä, että olemme kehittäneet sisäisen kapasiteetin, joka sopii kaikenlaisiin haasteisiin viimeisen 10 vuoden aikana. Joten olemme tehneet hämmästyttävää työtä.

Peter Harbison:

Tarkoitan, että se kuulostaa itsestään onnittelulta, mutta luulen, että olet itse asiassa vaatimaton, koska olet todella tehnyt merkittävää työtä vuosien varrella. Tarkoitatko vain selväksi, että olet tosiasiallisesti ollut käteispositiivinen?

Liittyvät uutiset

Kirjailijasta

Linda Hohnholz, eTN-toimittaja

Linda Hohnholz on kirjoittanut ja muokannut artikkeleita työuransa alusta lähtien. Hän on soveltanut tätä luontaista intohimoa esimerkiksi Havaijin Tyynenmeren yliopistoon, Chaminade-yliopistoon, Havaijin lasten löytökeskukseen ja nyt TravelNewsGroupiin.

Jakaa...