Mikä on tavoitteesi uuden Kuala Lumpur–Lontoo Stansted-lennon keskimääräisen tuoton ja käyttöasteen suhteen?
Azran Osman-Rani: Hintamme ovat alkaen 99 puntaa yhteen suuntaan. Odotan kuitenkin, että keskimääräinen yksisuuntainen hintamme olisi noin 180 puntaa. Se on edelleen 40-50 prosenttia halvempi kuin kilpailijoidemme veloittamat hinnat. Odotan 83-84 prosentin keskimääräistä käyttöastetta ensimmäisen vuoden aikana. Mutta tulemme jo nollatulokseen 70 prosentin käyttöasteella.
Onko mahdollista tehdä voittoa näin pitkällä reitillä?
A. Osman-Rani: Ehdottomasti! Kone lentää 18.5 tuntia päivässä, mikä on ehdoton ennätys tällaiselle koneelle. Airbus A340 lentää keskimäärin 12 tai 13 tuntia päivässä. Pysymme paikalla Lontoossa vain 90 minuuttia, mutta käännös olisi voinut olla mahdollista vain 75 minuutissa.
Tarjoatko lisäpalveluita, kuten suuremman matkatavaramäärän tai taatun yhteyden Kuala Lumpurin ulkopuolelle lentäville?
A. Osman-Rani: Matkustajat voivat jo internetissä valita vaihtoehdon kuljettaa enemmän matkatavaroita laivaan ja valita 15 kg, 20 kg tai 25 kg. 15 kg:n perusrajamme vaikuttaa erittäin alhaiselta. Mutta tutkiessamme matkustajien käyttäytymistä Australian reiteillä, olemme huomanneet, että matkatavaroiden keskimääräinen paino on vain 14.2 kg! Ajattelemme myös vaihtomatkustajille suunnatun matkatavaroiden lähtöselvityksen käyttöönottoa. Ajattelemme myös ottavamme pian käyttöön "paremmat yhteydet" -vaihtoehdon.
Voisitko esitellä AirAsia X -lennot muista Kaakkois-Aasian porteistasi, kuten Bangkokista tai Jakartasta?
A. Osman-Rani: Tällaista mahdollisuutta ei voitaisi saavuttaa lyhyellä aikavälillä, koska meidän pitäisi saada myös kansallinen lupa kaukolennoille ja Airbus A330- tai 340-lentokoneet sijaitsevat näissä maissa. Emme myöskään aio ottaa käyttöön koodijakoisia lentoja, vaan mainostamme Kuala Lumpurin kautta tapahtuvia lentoja alueellisten kumppaniemme kanssa.
Entä AirAsia X:n tulevaisuus Euroopassa tai muualla maailmassa?
A. Osman-Rani: Vuodesta 2010 lähtien pitäisi saada lisää lentokoneita ja parhaillaan tutkimme palveluita kahteen tai kolmeen Lähi-idän kaupunkiin. Tarkastelemme Abu Dhabia, Dubaita ja Sharjahia Yhdistyneissä arabiemiirikunnissa, Bahrainissa mutta myös Jeddassa huolimatta siitä, että Saudi-Arabia suojelee edelleen hyvin lentoyhtiönsä alaa. Euroopassa nostaisimme ensin Lontoon vuorotiheyttä viidestä viikoittaisesta lennosta päivittäiseen lentoon. Sitten harkitsemme toisen reitin avaamista, kun saamme toisen airbus A340:n. Minun on sanottava, että Saksa viettelee minua erityisen paljon, koska näen siellä hyvät kehitysmahdollisuudet.
(1.00 £ = 1.50 USD)
