Vastauksena kehotuksiin palata lentotoimintaan alueilla, joihin Eyjafjallajökull-vuoren purkauksen tuhkapilvi vaikuttaa, International Federation of Airline Pilots' Associations (IFALPA) on antanut seuraavan lausunnon:
IFALPA uskoo, että paluu lentotoimintaan Euroopassa voi olla mahdollista, mutta vain sillä edellytyksellä, että nämä päätökset perustuvat pikemminkin turvallisuuteen kuin taloudellisesti. Historialliset todisteet vulkaanisen tuhkan vaikutuksista lentokoneisiin osoittavat, että tämä materiaali muodostaa erittäin todellisen uhan lentoturvallisuudelle ja että tämän uhan pitäisi siksi pysyä "lentoon paluu" -suunnittelun eturintamassa. Lisäksi koska lentokoneita ei ole hyväksytty lentämään vulkaaniseen tuhkaan, "nollatoleranssi" -lähestymistapaa on säilytettävä alueilla, joilla on tuhkapitoisuuksia.
On myös totta, että aiemmat kokemukset osoittavat, että asianmukaisella suunnittelulla ja joustavien menettelyjen toteuttamisella on mahdollista turvallisesti lentää vulkaanisten tuhkapilvien läheisyydessä. Esimerkki tästä ovat menettelyt, jotka otettiin käyttöön Uudessa-Seelannissa vuonna 1996 Ruapehu-vuoren purkauksen jälkeen. On kuitenkin huomattava, että tällä hetkellä ei ole riittävästi tietoa kevyen tuhkakontaminaation vaikutuksesta moottorin kulumiseen ja suorituskykyyn. Tämä tieto on luonnollisesti tärkeä osa turvallisuusmatriisia, ja lisää tietoa tarvitaan moottorinvalmistajilta ja tutkimuslaitoksilta.
Näin ollen IFALPA puolustaa lentoon paluuta riskien minimoimisen periaatteen mukaisesti. Tässä suunnitelmassa kaikki ei-no go -päätökset tehtäisiin hyödyntäen kaikkia saatavilla olevia ilmakehän olosuhteita koskevia tietoja, joihin kuuluisivat esimerkiksi satelliittikuvat sekä lyhyen aikavälin metrologiset ennusteet suunnitellulle lentoradalle. Näiden tietojen avulla voidaan ennustaa ja käyttää päivittäin tai jopa tunnin välein joustavat reitit, jotka puskuroidaan lentokieltoalueilta asianmukaisilla marginaaleilla (mitattu aluksi satoihin maileihin) ja mahdollistavat siten turvallisen lennon.
Tällaisilla reiteillä liikennöiville ilma-aluksille on tehtävä tiukat ennen ja jälkeen lennon tarkastukset, jotta voidaan varmistaa, että tuhkapilven aiheuttama saastuminen oli odotettua ja turvallisissa rajoissa. Jos havaitaan merkkejä tuhkaiskusta, moottoreille on tehtävä sisäinen tarkastus ennen kuin lentokone päästetään lentoon.
Jotta varmistetaan menettelyn toiminnallinen eheys, paluu lennolle tulisi vaiheittain suorittaa siten, että aluksi lentoja tapahtuu vain kaupunkiparien välillä, joiden ennustetaan olevan lennon aikana täysin puhtaita tuhkista, vaan myös erotettuina yllä kuvatuilla merkittävillä marginaaleilla. .
Viimeinen ja tärkein osa suunnitelmaa on, että lopullisen "go-no go" -päätöksen on, kuten aina, päällikköllä.
Yhteenvetona voidaan todeta, että IFALPA tunnustaa, että Euroopan kansoilla on merkittäviä haasteita luoda yhtenäinen lähestymistapa turvalliseen lentotoimintaan. Se toteaa myös, että hallitun kapasiteetin kasvun käyttäminen lentojen turvalliseen ja tehokkaaseen hallintaan tuo esiin monenlaisia vaikeita kysymyksiä, jotka edellyttävät yhtä vaikeita vastauksia. Liitto kuitenkin muistuttaa sekä toimialaa että sääntelyviranomaisia, että näiden päätösten on aina perustuttava tekniseen ja turvallisuuteen ilman taloudellisten tai poliittisten näkökohtien vaikutusta.
International Federation of Air Line Pilots' Associations edustaa yli 100,000 100 lentäjää yli XNUMX maassa eri puolilla maailmaa. IFALPAn missiona on olla lentoyhtiöiden lentäjät maailmanlaajuisesti edistämässä lentoturvallisuuden korkeinta tasoa maailmanlaajuisesti ja tarjoamalla palveluja, tukea ja edustusta kaikille jäsenjärjestöilleen. Katso liiton verkkosivut www.ifalpa.org
