Karanteenit, talouden taantuma ja terveyspelot painavat todennäköisesti edelleen lentoyhtiöiden matkustajamääriä. COVID-19-kriisi on tukenut lentoyhtiöitä ja pysäyttänyt lentomatkustamisen kaikkialla maailmassa, ja sillä on taloudellisia seurauksia, jotka aaltoilevat kaukana sektorin ulkopuolella. Tässä on neljä kaaviota, jotka esittävät lentoyhtiöiden tällä hetkellä kohtaamat tärkeimmät haasteet - ja dramaattiset muutokset, joita voimme nähdä tällä elintärkeällä toimialalla.
Vijay Poonoosamy on uudelleenrakentaminen.matka Kansainvälinen asiantuntijalautakunta. Viime viikolla hän puhui Maailman talousfoorumilla Singaporessa sijaitsevan QI-ryhmän kansainvälisten ja julkisten asioiden johtajana. "
Lentoyhtiöillä on ennätystappiot, ei vain tänä vuonna
Lentoyhtiöiden ympäri maailmaa odotetaan menettävän ennätykselliset 84 miljardia dollaria vuonna 2020, mikä on yli kolminkertainen tappio maailmanlaajuisen finanssikriisin aikana, Kansainvälisen lentokuljetusliiton (IATA) mukaan.
Maailmantalouden taantuma ja matkustajien pelko tarttua virukseen todennäköisesti painavat edelleen matkustajamääriä, vaikka matkustusrajoitukset alkavat lieventyä. Liikematkojen odotetaan myös pysyvän hitaina, ja yritykset huomaavat videoneuvottelujen ja verkkoneuvottelujen kustannussäästövaikutukset. Tällaiset säästöt ovat erityisen tervetulleita vaikeassa taloudellisessa tilanteessa. Tämän vuoksi lentoyhtiöiden odotetaan edelleen menettävän 16 miljardia dollaria vuonna 2021, ja oletetaan, että syksyllä ja talvella ei tule toista COVID-19-infektioita.
Karanteenitoimenpiteillä on samanlainen teollisuuden vaikutus kuin täydellisiin matkakieltoihin
Maat alkavat taas sallia ulkomaisia vieraita, mutta tämä liittyy usein ehtoon karanteeniin kahden viikon ajan saapumisen jälkeen. Lentoyhtiöiden kannalta muutos ei todennäköisesti johda matkustajamäärän elpymiseen. IATA-analyysi osoittaa vastaavan määrän pudotuksia lennoissa, joihin liittyy täysi matkustuskielto, ja pääsy karanteeniin. Tämä on järkevää: turistit pysyvät todennäköisemmin kotona kuin viettävät koko loman karanteenissa, ja tyypillisen yhden tai kahden päivän työmatkalla järjestely ei toimi ollenkaan. Tämä tekee alan elpymisestä entistä monimutkaisempaa pitkällä aikavälillä.
Yhtenä vaihtoehtona karanteenitoimenpiteille ovat ns. Matkakuplat tai ilmasillat, mikä tarkoittaa, että maat, joilla on pieni tartuntamäärä, ryhmittyvät yhteen ja sallivat karanteenittoman matkan toistensa välillä. Tällaiset sopimukset voivat jonkin verran auttaa matkustajamääriä, mutta ne eivät muuta sitä tosiasiaa, että maailmanlaajuinen matkustaminen pysyy rajallisena lähitulevaisuudessa. Lisäksi sopimukset todennäköisesti muuttuvat ajan myötä riippuen siitä, kokevatko tietyt maat toisen aallon vai jopa paikallisia taudinpurkauksia.
Lentoyhtiöt ovat vain osa tarinaa - koko matkailuala on syvissä vaikeuksissa
Turistien saapuminen voisi syöksyä miljardilla tänä vuonna YK: n maailman matkailujärjestön ennusteen mukaan. Lisävaikutus laajempaan talouteen olisi tuhoisa. Matkailu ja matkailuala vaikuttivat siihen 330 miljoonaa työpaikkaa tai yksi kymmenestä työpaikasta maailmanlaajuisesti vuonna 2019 ja lisäsi 8.9 biljoonaa dollaria bruttokansantuotteeseen. Jos nykyiset matkarajoitukset alkavat lieventyä vasta syyskuusta, osuus voi sukeltaa 62 prosentilla 5.5 miljardiin dollariin vuonna 2020 ja yli Maailmanlaajuisesti 197 miljoonaa työpaikkaa saattaisi menettää.
Matkailualan elpyminen on mahdollista vain, jos lentoyhtiöt ovat edelleen siellä tervetulleita matkustajiin, kun he ovat valmiita lentämään uudelleen.
Ottaen huomioon nämä katastrofaaliset skenaariot yhdistettynä lentoyhtiöiden laajempaan taloudelliseen ja strategiseen merkitykseen, hallitusten on ryhdyttävä tukemaan niitä tämän kriisin kautta ja todennäköisesti myös sen jälkeen.
Hallitukset pelastavat lentoyhtiöt - mutta tukevatko ne oikeita?
Hallituksilla on käytti 123 miljardia dollaria lentoyhtiöiden tukemiseen, ja sen on todennäköisesti käytettävä enemmän alan ongelmien jatkuessa. Sen sijaan, että hallitukset olisivat rajoittaneet avustustaan lentoyhtiöille, jotka olivat taloudellisesti vakavia ennen kriisiä, hallitukset ovat enimmäkseen jakaneet apua ottamatta huomioon yritysten pitkän aikavälin elinkelpoisuutta. Tämä on huolestuttavaa, koska nykyinen valtiontuki (joka luo enemmän velkaa kuin omaa pääomaa) lisää lentoyhtiöiden velkatasoa. Kun pandemia on ohi, jotkut lentoyhtiöt saattavat joka tapauksessa epäonnistua velkojen ja huonon hallinnon murtamana.
Mahdollisuus sektorille?
Kun hallitukset lisäävät valtiontukea lentoyhtiöille, ne alkavat todennäköisesti vaatia jotain vastineeksi. Yksi mahdollinen skenaario on, että ne siirtyvät tukemaan vain lentoyhtiöitä, jotka olivat hyvin hallittuja ja taloudellisesti terveitä ennen kriisiä ja jotka ovat välttämättömiä kansallisten etujen kannalta. Epäonnistuvat lentoyhtiöt voivat joutua muuttamaan liiketoimintamallejaan ja johtamistaan. Hallituksia on jo pyydetty tukea vain taloudellisesti järkeviä yrityksiä monilla aloilla, koska kaikki muu johtaisi epävarmaan ja kestämättömään talouden elpymiseen.
Edessä voisi olla myös laajempi, positiivinen muutos: hallitukset voivat pyytää lentoyhtiöitä ottamaan huomioon useiden sidosryhmien, ei vain yksityisten osakkeenomistajien, edut. Ympäristöjärjestöt ja muut ryhmät ovat esimerkiksi vaatineet lentoyhtiöiden pelastamistoimien yhdistämistä olosuhteet kuten työntekijöiden oikeuksien parantaminen ja lisätoimet päästöjen vähentämiseksi ja Torjumaan ilmastonmuutosta. Jotkut hallitukset ovat jo tarjonneet pelastuspalveluita ilmastoon liittyvät olosuhteet.
Sidosryhmiä ovat hallitus ja paikallisviranomaiset, mutta myös lentokentät, matka- ja matkailuyhteisö ja muut elinkeinoelämän alat, asiaankuuluvat kansalaisjärjestöt ja kaikki muut, jotka kokevat heidän etujensa vaikuttavan. Heidän äänensä tulee todennäköisesti vaikuttavammaksi, kun lentoyhtiöt luottavat enemmän valtion tukeen. Matkailu- ja matkailualalla on jo kehotettu käyttämään kriisiä mahdollisuutena luoda taloudellisempi, sosiaalisempi ja ympäristöystävällisempi kestävän matkailun malli. Jotain samanlaista voisi tapahtua ilmailuteollisuudessa, jos näemme nykyiset luvut ja ennusteet impulssina tehdä parempia ja auttaa muokkaamaan valoisampaa lentomatkustuksen tulevaisuutta.
Alun perin ilmestyi Maailman talousfoorumin agendassa.
MITÄ TÄSTÄ ARTIKKELASTA OTTAA POIS:
- Airlines around the world are expected to lose a record $84 billion in 2020, more than three times the loss made during in the Global Financial Crisis, according to the International Air Transport Association (IATA).
- The global economic recession and travellers' fear of catching the virus are likely to continue to weigh on passenger numbers, even as travel restrictions are starting to ease.
- Airlines are therefore still expected to lose $16 billion in 2021, and that's assuming there won't be a second wave of COVID-19 infections in the autumn and winter.
