Euroopan kuljetusalan työntekijöiden liitto (ETF) hahmotteli tänään näkemyksensä lentoliikenteen hallintajärjestelmän tulevaisuudesta analysoituaan perusteellisesti, miten ala reagoi kohtaamiensa eri kriisien aikana.
ETF julkaisi tänään visionsa lentoliikenteen hallinnan (ATM) suorituskykymaksujärjestelmästä, koska ehdotuksen SES:n (Single European Sky) suorituskykyjärjestelmän viitejaksoksi 4 (RP4) odotetaan saapuvan pian.
ATM-suorituskykyä koskevassa kannanotossa ETF totesi nykyisen yhtenäisen eurooppalaisen ilmatilan suorituskyvyn järjestelmän viitejaksolle 3 (RP3), koska se on epärealistinen ja suhteeton ja keskittyy pääasiassa kustannustehokkuuteen ja jättää huomiotta muut ATM-järjestelmässä käytetyt keskeiset suorituskykyalueet.
Kuten kannanotossa selitetään, ETF pitää SES-viitejaksojen viiden vuoden ajanjaksoa liian tiukana, joten se ei salli enemmän investointeja ja joustavuutta sopeutuakseen liikenteen poikkeamiin ennusteista, joihin ulkopuolisten tapahtumien on osoitettu vaikuttavan voimakkaasti. lennonvarmistuspalvelujen tarjoajien hallinnassa, kuten Syyrian kriisi vuonna 5 tai äskettäinen Ukrainan sota.
”Ennen kuin uusi veloituskausi alkaa – sanoo Eoin Coates, ETF Aviation Section -osaston päällikkö – ala tarvitsee yhteisen, kaikkien sidosryhmien kanssa sovitun suunnitelman, kuinka ATM-järjestelmän toimintatapa päivitetään tulevaisuudessa, jotta se voi vastata kunnolla tuleviin haasteisiin. Paras tapa tehdä se on oppimien kokemusten avulla, mikä tarkoittaa, että arvioimme, kuinka järjestelmä reagoi moniin eri kriiseihin, joita se on kohdannut, ja tekee muutoksia siellä, missä se on epäonnistunut.
ETF:n vahvasti kannattama mitta on uusi muutoksenhallinnan indikaattori, joka on suunniteltu seuraamaan ja seuraamaan muutoksia tietyissä prosesseissa koko viitejakson ajan. ETF uskoo, että riittävä "muutostenhallintajärjestelmä" voisi vähentää ilmatilan käyttäjien häiriöitä ja kaaosta hallitun muutoksen soveltamisen kautta, ja se on hyvä investointi, varsinkin kun otetaan huomioon, että ilmaliikenteen hallintajärjestelmissä keskitytään korkeaan muutokseen liittyviin inhimillisiin tekijöihin.
Gauthier Sturtzer, ETF:n ATM-komitean puheenjohtaja, korostaa:
”Uskomme, että tarkoitukseen sopiva ja hyvin hallittu prosessi on välttämätön. Se on tapa varmistaa, että hyödymme täysimääräisesti kaikesta uudesta teknologiasta, jota eurooppalainen ATM-järjestelmä voi käyttää EU:n valtavien investointien perusteella. Myös inhimillisen tekijän tulisi olla olennainen osa tätä prosessia. Olisi vakava virhe jättää huomiotta, että teknisten muutosten menestys on suoraan riippuvainen uusien teknologioiden käyttäjistä.
ETF vaatii myös yhtä Key Performance Area -aluetta, jossa otetaan huomioon vahvat keskinäiset riippuvuudet ATM-järjestelmän neljän Key Performance Arean (KPA:n) välillä: turvallisuus, ympäristö, kapasiteetti ja kustannustehokkuus. Yksi avainsuoritusalue erillisten avainsuoritusalueiden sijaan olisi paras lähestymistapa, koska se kuvastaisi lennonvarmistuspalveluita tarjoavan järjestelmän monimutkaisuutta ja alan keskinäisiä riippuvuuksia.
Lisäksi ETF ehdottaa kannanotossaan neljän avainsuoritusalueen vakaan analyysin perusteella joitakin keskeisiä muutoksia kullekin KPA:lle seuraavasti:
o EASA ja Euroopan komissio laativat vuotuisen ATM-turvallisuusraportin.
o Ympäristö – perustaa pakollinen reitinvalintapalvelu ATM-verkkoa hallinnoivan keskitetyn yksikön/elimen koordinoimana.
o Uusi kapasiteettimittari, joka perustuu johdon, henkilöstön, teknisten välineiden/työkalujen ja ilmatilan muutosten erillisiin arviointeihin;
o Uusi ATM-rahoituksen KPI, joka korvaa ja säätelee ATM-järjestelmän kustannustehokkuusulottuvuutta ja mahdollistaa sen toiminnan kansallisten sääntöjen mukaisesti ja varmistaa samalla lennonvarmistuspalvelujen tarjoajien riippumattomuuden erityiskustannusten määrittämisessä.
