Muissa olosuhteissa tai ehkä muissa maissa eleiden järjestys voi olla pidätettävä rikos. Vasen lantio nousee ylös ja työntyy eteenpäin, kunnes se melkein koskettaa pientä, neliömäistä paneelia. Sitten oikea olkapää tulee pelaamaan ja avaa oven. Toinen teeajo onnistui.
Se on päivittäinen rituaali täällä Independent Housessa, kun palaan ruokalasta täynnä tarpeeksi teetä juhliin Bostonissa. Mutta mitä tällaisilla lantion suuntauksilla voi olla tekemistä matkatavaroiden kanssa? Jatka lukemista.
Keskiviikko oli, lukuun ottamatta, tyypillinen päivä matkatavarayhteisölle. Yksi 60: sta Euroopan lentoasemilla tarkastetusta kappaleesta ei ole onnistunut matkustamaan omistajiensa kanssa Euroopan lentoyhtiöiden liiton (AEA) uusimpien lukujen perusteella. British Airways, joka on monivuotisessa asemassa matkatavaraliigan pohjassa, meni väärin enemmän: jokaisesta täysin ladatusta BA jumbo -suihkusta kahdeksan matkatavaraa menee harhaan.
Tärkein syy: Heathrow, jossa terminaalien mielivaltainen joukko - ja se, että BA lentää kolmesta neljästä - tarkoittaa, että matkatavaroiden väärään suuntaamiseen on valtava mahdollisuus. Jopa BMI, jolla on yksi päätelaite ja paljon pienempi verkko, on kadonneiden laukkujen liigassa viimeinen.
Matkatavaroiden puuttuminen on kallista sekä matkustajille että lentoyhtiöille. Lyhyiden lentojen lentoyhtiö voi usein maksaa enemmän tapauksen jäljittämisestä ja toimittamisesta kuin matkustajan maksama hinta. Tällaisten kustannusten poistaminen on Heathrow'sta keskiviikkona alkaneen kokeen tarkoitus.
Seuraavien kuuden kuukauden aikana Emirates kokeilee uutta laukkujärjestelmää. Tämä paljon viivästynyt pilottiohjelma maksaa Dubaissa sijaitsevalle lentoyhtiölle 150,000 XNUMX puntaa, mutta lentoyhtiö toivoo maksavansa itselleen.
Tällä hetkellä jokaiseen laukkuun merkitään viivakoodi, jonka on tarkoitus ohjata se labyrinttiverkon läpi lähtöselvitysalueen läpi, kunnes se saavuttaa oikean tason. Tai ei - automaattinen järjestelmä "lukee väärin" kaksi viidestä Heathrow'n terminaalin 3 siirtopussista. Yleensä he kääntävät matkatavarahihnan ja piilottavat viivakoodin skannerilta.
Väärin luettu laukku päätyy kouruun, jossa hoitajien on tarkastettava se ja yritettävä saada se oikeaan lentoon. Se lisää jyrkästi riskiä, että saavut Jakartaan vain löytääksesi laukkusi on Johannesburgissa.
Ratkaisu toivoo lentoyhtiön perustuvan radiotaajuustunnistukseen (RFID). Tämä on sama tekniikka, joka avaa The Independentin ovet ja tarjoaa oikean ilkeän liikkeen saadaksesi lompakon vasempaan taskuun, joka sisältää henkilötodistuksesi (sisäänrakennetulla sirulla) riittävän lähelle skanneria.
RFID on myös Oysterin varastoidun arvon kortin ydin, mikä tekee matkustamisesta Lontoon busseilla ja metrojunilla paljon halvempaa ja helpompaa kuin käteinen.
Ymmärrän, että Heathrow'n järjestelmä on anteeksiantavampi kuin Independent Housen elektroniset lukot, eikä vaadi samaa läheisyyttä. Ja koska radioaallot eivät vaadi visuaalista yhteyttä, Emirates toivoo, että paljon vähemmän laukkuja lajitellaan väärin ja enemmän meistä saapuu samaan aikaan ja samaan paikkaan kuin matkatavaramme.
Tällä hetkellä se on yksinkertainen, suljettu järjestelmä. Emiratesilla on vain yksi kohde Heathrow'sta: Dubai. Alun perin ainoat mahdolliset edunsaajat ovat henkilöt, jotka on varattu yhdelle viidestä Emiratesin päivittäisestä lähdöstä Emiratesillä Heathrow'sta Dubaihin - ehkä 10,000 viikossa. He eivät huomaa mitään eroa sisäänkirjautumisen yhteydessä, ja todellakin, vyö ja olkaimet -harjoituksessa perinteistä viivakooditunnistetta käytetään edelleen.
Siisti lisäys, vaikka lennät saapuvana: jos rekisteröit matkapuhelinnumerosi, saat saapuessasi tekstiviestin, jossa kerrotaan, mikä palautusvyö on laukussa.
Toivot.
Jos RFID tarttuu, syntyy mahdollisuus, että lentoyhtiöt tietävät jokaisessa laukussa jokaisessa vaiheessa - ja voivat jakaa nämä tiedot matkustajille. Se auttaa myös kuormaajia, kun heidät lähetetään suihkukoneen ruumiin hakemaan saapumatta jääneelle matkustajalle kuuluva laukku.
Ennen sitä British Airways toivoo voivansa kiivetä ylös ja pois Euroopan liigan pohjalta.
Kun terminaali 5 aloittaa palvelun ensi kuussa, lentojen välisessä käännöksessä eksyvien pussien määrän pitäisi laskea: 4.3 miljardin punnan terminaali on tosiasiallisesti rakennettu massiivisen kolmiulotteisen shakkipelin ympärille, joka on sen matkatavaroiden siirtojärjestelmä.
Jos et halua luottaa tekniikkaan omaisuutesi suojaamiseksi lentomatkalla, helpoin ratkaisu on: älä tarkista mitään. Useimmat Yhdistyneen kuningaskunnan lentokentät sallivat nyt useamman kuin yhden pussin turvallisuuden kautta, mutta tarkista, että lentoyhtiösi sallii vähintään kaksi aluksella. (Newquayssa, joka edelleen noudattaa yhden kappaleen sääntöä, minun oli pakko tarkistaa laukku; se oli - ilmailun läpinäkymätöntä ammattikieltä käytettynä - "lyhyt lähetetty", mikä tarkoittaa, ettei sitä lähetetä lainkaan, mutta jätettiin taakseen Cornwall.)
Toiseksi, jos sinun on kirjattava laukut sisään, yritä, jos mahdollista, mennä suoralle lennolle. Air France ja KLM liittyvät British Airwaysiin matkatavaroiden pudotusvyöhykkeelle siitä yksinkertaisesta syystä, että niillä on Pariisin Charles de Gaulleen ja Amsterdam Schipholiin perustuvat keskitinverkot. Voit juosta lentokentän läpi tiukan yhteyden muodostamiseksi, mutta älä usko, että lähtöselvitetyt laukkusi seurataan nopeasti odottavalle koneelle.
Oletetaan seuraavaksi, että kaikki tarrat - ja itse asiassa kahvat - repeytyvät. Kohteen tasaiselle pinnalle kiinnitetty etiketti - tai kaistale teipillä - selviää todennäköisemmin matkalaukkujen käsittelijöiden ja automatisoidun matkatavarajärjestelmän hellistä halauksista. Kiinnitä toinen etiketti matkalaukun sisään, jotta et olisi yksi niistä tuhansista, joita ei voida yhdistää laukkuunsa, koska lentoyhtiö ei voi mitenkään kertoa kenen se on. (Tässä vaiheessa paras toiveesi saada se takaisin on suunnata Greasbyn huutokauppatalolle Tootingiin, jonne pääsee paljon harhautuneita matkatavaroita, ja toivon, että se joutuu vasaran alle.) Älä koskaan ota mitään, mitä et ole valmis menettämään.
Voit tietysti valita lentoyhtiön, joka menettää vähiten laukkuja. Ryanair - joka ei kuulu AEA: han - väittää menestyvänsä parhaiten. Yhdistyksen jäsenistä Air Malta on pöydän kärjessä matkustajien laukkujen hoidosta. Mutta maltalainen lentoyhtiö on myös vähemmän tervetullun liigan kärjessä: viivästynein lentoyhtiö Euroopassa. Ehkä lentoyhtiön henkilökunta vie vain aikaa varmistaakseen, että kaikki pussit ovat turvallisesti aluksella.
Lentototuus: paitsi matkustajat menevät "boingiin"
Teknologia auttaa tekemään lentämisestä uskomattoman turvallista. Hyvin satunnaisesti tunnen kuitenkin levottomuutta. Viime kuussa olin Liman lentokentällä odottamassa lentoa Iquitosiin. Kun Star Perun lentokone lopulta ilmestyi, tunti myöhässä, se oli varhaisen mallin Boeing 737, joka oli nähnyt paljon toimintaa.
Kun kone nousi lentoonlähtöön, ohjaaja löysi vian; hän taksasi takaisin terminaaliin ja menimme pois vielä tunniksi, kun ongelma oli korjattu.
Siihen mennessä kun saavuimme lopulta Iquitosiin, Amazonin mittasuhteet raivoivat. Salaman keihään taivaalla kapteeni päätti muutaman sadan metrin päässä maasta keskeyttää laskeutumisen; vanhusten moottorit ampuivat meitä taas taivasta kohti. Lähin ohjauslentokenttä Tarapoto oli tunnin matkan päässä. Istuimme maassa, kun lauantaista tuli sunnuntai.
Lopulta miehistö sai tietää, että myrsky oli selvinnyt. Silloin huomasin lentokoneen sarjanumeron: OB-1841-P.
Tarkastin turvallisesti kotona sen ruudullisen historian. Kone toimitettiin 28 vuotta sitten Britannia Airwaysille.
Yhdeksän vuoden ajan lomailijoiden kuljettamisen Välimerelle suihkukone lähti länteen. Aloha Lentoyhtiöt lentivät Boeingia Havaijin saarten ympäri suurimman osan vuodesta 1990.
Brasilian VASP lensi suihkukoneella vuonna 1991, jolloin se vieraili ensimmäisen kerran Amazonissa.
Tuhlaajakone palasi Britanniaan muutaman kesän ajan vuonna 1992, minkä jälkeen se myytiin Ryanairille. Irlannin lentoyhtiö siirsi sen 11 vuoden jälkeen eläkkeelle (Bournemouthissa riittävästi), kunnes Star Peru otti sen vastaan 15 kuukautta sitten.
Matkan aikana minulla oli paljon aikaa - ja syytä - lukea turvakortti. Kun otetaan huomioon lentokoneen hyppyhistoria, siinä on sopiva väärinpainatus aivan yläosassa: “Boing 737”.
belfasttelegraph.co.uk
