Lähi-itä toimii maailmanlaajuisen lentomatkailun keskeisenä solmukohtana, mikä helpottaa satoja päivittäisiä lentoja, jotka yhdistävät Yhdysvaltojen, Euroopan ja Aasian strategisen sijaintinsa ansiosta.
Sota välillä Israel ja Hamas yhdistettynä lisääntyviin jännitteisiin jo ennestään epävakaalla alueella on vaikeuttanut lentomatkustamista näillä reiteillä. Lentoyhtiöt ovat vähentäneet palvelujaan näiden kohonneiden jännitteiden aiheuttamien turvallisuusongelmien vuoksi.
Venäjän-Ukrainan sota
Venäjän hyökkäys Ukrainaan johti laajan ilmatilan sulkemiseen, mikä aiheutti merkittäviä viivästyksiä kansainvälisille lennoille. Tämä sulkeminen, joka vaikutti suosittuihin reitteihin, kuten mantereja yhdistäviin Siperian läpi kulkeviin Great Circle -reitteihin, lisäsi tunteja moniin matkoihin.
Israelin lentoyhtiö El Al on muuttanut lentoreittejä välttämällä suurta osaa Arabian niemimaalta turvallisuussyistä, mikä on johtanut pidempiin reitteihin Bangkokin kaltaisiin kohteisiin. Lentoyhtiö siirsi lentojaan Intiaan ja peruutti kausiluonteiset reitit Tokioon. Monet muut lentoyhtiöt lopettivat lennot Tel Aviviin konfliktin aikana, ja Lufthansa keskeytti Beirutin lennot väliaikaisesti. Air France-KLM havaitsi alueen matkojen matkustajakysynnän hieman laskeneen.
Israelin ja Palestiinan sota
Meneillään olevat Israelin ja Palestiinan konfliktit aiheuttavat riskejä konfliktialueiden yli kulkevien lentoyhtiöiden matkustajille.
Lähi-idän paikalliset konfliktit ovat sulkeneet Jemenin, Syyrian ja Sudanin useimmat lentoyhtiöt. Yhdysvaltain ja Yhdistyneen kuningaskunnan lentoyhtiöt välttelevät Iranin ilmatilaa ohjaten pitkän matkan lentoja länteen Irakin yli. Vaikka viimeaikainen konflikti ei ole vielä aiheuttanut merkittäviä lentojen viivästymisiä alueen läpi, jännitteet rasittavat ilmateitä Iranin ja Irakin yllä. Kasvavat hyökkäykset USA:n ja liittouman joukkoja vastaan Irakissa ja Syyriassa sekä Iranin varoitus mahdollisista uusista konflikteista, jotka johtuvat Israelin hyökkäyksestä Gazan alueelle, lisäävät huolta näistä lentoreiteistä.
Mahdolliset ilmatilan sulkemiset Lähi-idässä voivat vaikuttaa noin 300 päivittäiseen lentoon Euroopan ja Etelä-/Kaakkois-Aasian välillä, kuten ilmailuanalytiikkayritys Cirium totesi. Liikenteenharjoittajilla on vaihtoehtoisia reittejä, vaikkakin kalliita ja riskittömiä, kuten suuntautuminen etelään Egyptin yli (johtaen pidempiin lentoihin) tai pohjoiseen viimeaikaisten konfliktialueiden, kuten Armenian ja Azerbaidžanin, yli, minkä jälkeen navigointi Afganistanin ympäri tai yli.
Sotien vaikutukset lentoyhtiöiden toimintaan
Anne Agnew Correa, yrityksen varatoimitusjohtaja MBA ilmailu, korosti, että merkittävä ilmatilan sulkeminen aiheuttaisi huomattavia haasteita lentoyhtiöiden toiminnalle ja tulonhallintatiimeille. Euroopan unionin, Yhdistyneen kuningaskunnan, Yhdysvaltojen ja Kanadan lentoyhtiöt ovat jo kohdanneet kalliita reittejä Aasian lennoilla kielletyn Venäjän ilmatilan vuoksi. Tilanne sai Finnair Oyj:n uudistamaan pitkän matkan strategiaansa, mikä johti lentokoneiden alaskirjauksiin kantokyvyn heikkenemisen vuoksi. Lisäksi Air France-KLM investoi pitkän kantaman A350-suihkukoneisiin osittain kiertääkseen Venäjän ilmatilakiellon.
Vuonna 2021 Federal Aviation Administration arvioi, että jokaisesta ylimääräisestä lentotunnista tyypillisellä laajarunkoisella matkalla aiheutui noin 7,227 XNUMX dollarin lisäkustannukset.
John Gradek, lentotoiminnan asiantuntija osoitteessa McGill University, totesi, että polttoaineen ja työvoiman kaltaiset kulut ovat nousseet sen jälkeen, mikä lisää näitä kustannuksia entisestään.
Lentoyhtiöt, kuten China Eastern Airlines, hyödyntävät kustannusetuaan ja nousevat uudelleen kansainvälisille markkinoille.
Kiinalaiset lentoyhtiöt ovat nähneet istumakapasiteetin kasvun Kiinan ja Britannian välillä ylittäen Covidia edeltävän tason. He ovat saaneet markkinaosuutta British Airwaysilta ja Virgin Atlantic Airwaysilta. Samankaltaisia suuntauksia on havaittavissa Italiassa, jossa kiinalaiset lentoyhtiöt ovat ottamassa jalansijaa 20 prosentin kapasiteetin kasvulla.
Lennot Kiinasta Saksaan, Ranskaan ja Alankomaihin ovat kuitenkin edelleen 2019 % tai enemmän jäljessä vuoden 20 tasosta, ja kiinalaiset lentoyhtiöt kasvattavat osuuttaan näillä markkinoilla.
Huolimatta lisääntyneistä lentotiheydestä Shanghaihin ja Pekingiin British Airwaysin istumamäärät Kiinaan ovat lähes 40 % pienemmät kuin vuoden 2019 tasolla. Kaiken kaikkiaan IAG SA raportoi Aasian ja Tyynenmeren alueen kapasiteetin laskusta 54 % kolmannella neljänneksellä vuoteen 2019 verrattuna.
Air France-KLM:n toimitusjohtaja Ben Smith mainitsi 27. lokakuuta pidetyssä puhelussa, että lentoyhtiö ei näe itseään epäedullisessa asemassa, koska monet sen yritysasiakkaat epäröivät sijoittaa henkilöstöään Venäjän ja Kiinaan suuntautuville lennoille.
Air Indialla on kiinalaisten lentoyhtiöiden tapaan mahdollisuus lentää suorempia reittejä Venäjän yli Yhdysvaltoihin ja Kanadaan. Huolimatta hätälaskeutumisesta Itä-Venäjälle New Delhistä San Franciscoon suuntautuvan lennon moottorivian vuoksi, Air France-KLM:n toimitusjohtaja Ben Smith korosti, ettei ole paineita lentää Venäjän yli ajan tehokkuuden vuoksi. Ciriumin tiedot osoittavat Air Indian huomattavan elpymisen, valloittaen lähes kolme neljäsosaa Intian ja Yhdysvaltojen välisistä lentomarkkinoista ja lähes kaksi kolmasosaa Intian ja Kanadan välisistä lentomarkkinoista, kun taas Air Canada on menettänyt aiemman valta-asemansa vuonna 2019.
Aviation Tracker OAG:n pääanalyytikko John Grant varoittaa ilmailualan lisääntyvästä riskistä ilmatilan sulkemisten lisääntymisen vuoksi. Grant korostaa, että nykyinen tilanne on maailma, jossa tällaisten sulkemisten tahattomat seuraukset ovat yleistymässä, mikä muodostaa huomattavan riskin teollisuudelle.
