IATA: Lentoliikenteen kuluttajansuoja on yhteinen vastuu

Kansainvälinen lentoliikenneyhdistys (IATA) vaati kuluttajansuojalainsäädäntöä, joka kattaa kaikkien sidosryhmien jaetun vastuun, kun matkustajat kokevat häiriöitä, ja julkaisi tutkimustiedot, joiden mukaan useimmat matkustajat luottavat lentoyhtiöihin kohtelevan heitä oikeudenmukaisesti myöhästymis- ja peruutustapauksissa.

Aina kun lento myöhästyy tai peruuntuu, jos matkustajaoikeuksia koskevat erityissäännökset ovat olemassa, huolenpito- ja korvaustaakka on lentoyhtiöllä riippumatta siitä, mikä lentoketjun osa on syyllinen. Tästä syystä IATA kehotti hallituksia varmistamaan, että vastuu lentoasioista jaetaan tasapuolisemmin lentoliikennejärjestelmän kesken.

”Kaikkien matkustajien oikeuksia koskevien säädösten tavoitteena pitäisi varmasti olla paremman palvelun ajaminen. Ei siis ole mitään järkeä, että lentoyhtiöt joutuvat maksamaan korvauksia myöhästymisistä ja peruutuksista, jotka johtuvat monista syistä, mukaan lukien lennonjohdon epäonnistumiset, muiden kuin lentoyhtiöiden työntekijöiden lakot ja tehottomat infrastruktuurit. Kun yhä useammat hallitukset ottavat käyttöön tai vahvistavat matkustajien oikeuksia koskevia säännöksiä, tilanne ei ole enää kestävä lentoyhtiöille. Eikä siitä ole juurikaan hyötyä matkustajille, koska se ei kannusta kaikkia ilmailujärjestelmän osia maksimoimaan asiakaspalvelua. Tämän lisäksi, koska kustannukset on katettava matkustajilta, he päätyvät rahoittamaan tätä järjestelmää. Meidän on kiireellisesti siirryttävä "jaetun vastuun" malliin, jossa kaikilla arvoketjun toimijoilla on samat kannustimet ajaa oikea-aikaista suorituskykyä", sanoi Willie Walsh, IATA:n pääjohtaja.

Lentoalan taloudellinen sääntelyn purkaminen on tuonut valtavia etuja vuosikymmenien ajan, lisäämällä kuluttajien valinnanvaraa, alentamalla hintoja, laajentamalla reittiverkostoja ja rohkaisemalla uusia tulokkaita. Valitettavasti uudelleensääntelyn suuntaus uhkaa kumota osan näistä edistysaskeleista. Kuluttajansuojan alalla yli sata lainkäyttöaluetta on kehittänyt ainutlaatuisia kuluttajasäännöksiä, ja ainakin kymmenkunta muuta hallitusta aikoo liittyä ryhmään tai tiukentaa jo olemassa olevia sääntöjä.

EU 261 on tarkistettava

Komission omat tiedot osoittavat, että viivästykset ovat lisääntyneet nykyisen EU 261 -asetuksen käyttöönoton jälkeen, vaikka lentoyhtiöille – ja viime kädessä matkustajille – aiheutuvat kustannukset kasvavat edelleen. Euroopan yhteisöjen tuomioistuin on saanut siitä yli 70 tulkintaa, joista jokainen vie asetuksen pidemmälle kuin viranomaiset alun perin suunnittelivat. Euroopan komission, neuvoston ja parlamentin kanssa, on elvytettävä EU261:n tarkistus, joka oli pöydällä ennen kuin jäsenvaltiot estivät sen. Tulevissa keskusteluissa olisi käsiteltävä korvausten suhteellisuutta ja erityisten vastuiden puutetta keskeisiltä sidosryhmiltä, ​​kuten lentoasemilta tai lennonvarmistuspalvelujen tarjoajilta.

Tällainen tarkistus on vieläkin tarpeellisempi, kun EU:n asetuksesta on vaarassa tulla maailmanlaajuinen malli, kun muut maat, kuten Kanada, Yhdysvallat ja Australia, sekä jotkut Latinalaisessa Amerikassa ja Lähi-idässä, näyttävät harkitsevan sitä. malli, tunnustamatta sitä, että EU261:n ei koskaan ollut tarkoitus puuttua toimintahäiriöihin, joten se ei koske yhtäläisesti kaikkia ilmailuketjun toimijoita.

”Kieltäytyessään käsittelemästä vastuuvelvollisuuden tasaisempaa jakautumista järjestelmässä, EU261 on juurruttanut joidenkin toimijoiden palvelupuutteet, joilla ei ole kannustinta parantaa. Klassinen esimerkki on yli 20 vuoden edistymisen puute kohti yhtenäistä eurooppalaista ilmatilaa, mikä vähentäisi merkittävästi viivästyksiä ja ilmatilan tehottomuutta kaikkialla Euroopassa”, Walsh sanoi.

Mahdollisuus Yhdistyneelle kuningaskunnalle

Kun EU 261:n järkevä uudistus on pysähtynyt, Yhdistyneellä kuningaskunnalla on mahdollisuus sisällyttää joitain ehdotetuista tarkistuksista maan Brexitin jälkeiseen matkustajien oikeuksien malliin. "UK 261":n asianmukainen uudistus tarjoaa kullanvärisen mahdollisuuden todelliseen "Brexit-osinkoon", jota nykyisen Brexit-myönteisen hallituksen ei pitäisi jättää huomiotta.

Kanada on menettämässä mainettaan hyvän sääntelyn tarjoajana

Kanadan tilanne on erityisen pettymys, koska se on tähän asti hyötynyt tasapainoisesta sääntelyjärjestelmästä. Esimerkkinä on turvallisuuden ensisijaisuuden selkeä tunnustaminen, mikä tarkoittaa, että turvallisuuteen liittyvät ongelmat eivät ole korvauksen alaisia. Valitettavasti Kanadan päättäjät näyttävät olevan taipuvaisia ​​poistamaan tämän tärkeän poikkeuksen. Kanada on myös ilmoittanut "syyllinen, kunnes syyttömäksi todistetaan" -lähestymistavan lentoyhtiöille, jos lentoja on myöhässä tai peruutettu. Nämä liikkeet näyttävät johtuvan Kanadan sisäisestä puoluepolitiikasta. Lisäksi hallituksen sääntely-innokkuus näyttää haihtuvan, kun on kyse valtion ylläpitämien yksiköiden, kuten rajapalveluiden (CBSA) tai liikenneturvallisuuden (CATSA), saamisesta vastuuseen suorituksistaan.

Yksi mahdollinen valopilkku on se, että Kanadan kansallinen lentoyhtiöneuvosto on esittänyt mallin jaetulle vastuulle koko ilmailun arvoketjussa, mukaan lukien lisääntynyt avoimuus, tietojen raportointi ja palvelun laatustandardit. Tämä lähestymistapa voisi olla hyödyllistä Kanadan ulkopuolella.

Yhdysvallat – ratkaisu ongelman etsimiseen

Yhdysvaltain liikenneministeriö ehdottaa korvausten määräämistä myöhästyneistä tai peruutetuista lennoista, kun heidän omat peruutusten ja viivästymisten tulostaulut osoittavat, että 10 suurinta Yhdysvaltain lentoyhtiötä tarjoavat jo asiakkaille aterioita tai käteiseteleitä pitkien viivästysten aikana, ja yhdeksän tarjoaa myös ilmaisen hotellimajoituksen matkustajille. yön yli tapahtuva peruutus vaikuttaa. Käytännössä markkinat jo tuottavat, mutta samalla lentoyhtiöt voivat kilpailla, innovoida ja erottua palvelutarjonnastaan.

– Poliitikon on helppo säännellä uutta matkustajaoikeuslakia, se saa heidät näyttämään saavuttaneensa jotain. Mutta jokainen uusi tarpeeton asetus on lentoliikenteen kustannustehokkuuden ja kilpailukyvyn ankkuri. Vaatii rohkean säätäjän katsoakseen tilannetta ja tunnistaakseen, milloin "vähemmän on enemmän". Tämän alan historia osoittaa, että vähemmän taloudellista sääntelyä avaa matkustajille enemmän valinnanvaraa ja etuja", Walsh sanoi.

Matkustajat eivät ole samaa mieltä siitä, että ongelma on olemassa

Ei ole juurikaan todisteita siitä, että matkustajat, harvoja tapauksia lukuun ottamatta, vaativat tiukempaa sääntelyä tällä alalla. IATA/Motif-kyselyssä 4,700 11 matkustajaa XNUMX markkina-alueella kysyttiin matkustajilta, kuinka heitä kohdeltiin myöhästymis- ja peruutustapauksissa. Kyselyssä selvisi:

• 96 % kyselyyn vastanneista matkustajista ilmoitti olevansa "erittäin" tai "jokseenkin" tyytyväisiä yleiseen lentokokemukseensa

• 73 % oli vakuuttunut siitä, että heitä kohdellaan oikeudenmukaisesti, jos toimintahäiriöitä ilmenee

• 72 % sanoi, että lentoyhtiöt hoitavat yleensä hyvin viivästykset ja peruutukset

• 91 % yhtyi väitteeseen "Kaikkien viivästymiseen tai peruuntumiseen osallistuvien osapuolten (lentoyhtiöt, lentokentät, lennonjohto) tulisi osallistua matkustajien auttamiseen."

”Hyvän asiakaspalvelun paras tae on kuluttajien valinnat ja kilpailu. Matkustajat voivat äänestää ja äänestävät jaloillaan, jos lentoyhtiö – tai jopa koko ilmailuala – ei ryhdy naarmuun. Poliitikkojen tulisi luottaa yleisön vaistoon eikä säännellä matkailijoiden nykyisin tarjolla olevia ainutlaatuisia liiketoimintamalleja ja valintoja", Walsh sanoi.