IATA: FlyNetZeron viimeisin kehitys vuoteen 2050 mennessä

IATA ilmoitti, että sen uusin SAF-politiikkaa koskeva asiakirja on nyt saatavilla, ja se vaatii vahvempia kannustimia SAF-käyttöönoton lisäämiseksi koko alalla. Hallituksen politiikalla on tärkeä rooli SAF:n käyttöönotossa ja IATA kannustaa politiikkaa, joka on yhdenmukaistettu eri maiden ja toimialojen välillä, samalla kun se on teknologia- ja raaka-aineagnostikko. Kannustimia tulisi käyttää SAF:n käyttöönoton nopeuttamiseen. Koska SAF on markkinoiden kehityksen alkuvaiheessa, mandaatteja tulisi käyttää vain, jos ne ovat osa laajempaa strategiaa, jolla lisätään SAF-tuotantoa, ja niitä täydennetään kannustinohjelmilla, jotka helpottavat innovaatiota, laajenemista ja yksikkökustannusten alentamista.

In EU, European Green Dealin puitteissa sovittiin uudesta laista lentoliikenteen päästöjen vähentämiseksi edistämällä SAF:ia. Sopimus on tärkeä ja oikea-aikainen askel, joka tarvitaan hiilidioksidipäästöjen vähentämisen etenemissuunnitelman kunnianhimoisten tavoitteiden saavuttamiseksi, joihin ala on sitoutunut. Joitakin sopimuksen keskeisiä osia ovat mm.

• SAF:n vähimmäiskorotus EU:n lentoasemilla on 2 prosenttia vuoteen 2025 mennessä, 6 prosenttia vuoteen 2030 mennessä ja 20 prosenttia vuoteen 2035 mennessä, enintään 70 prosenttia vuoteen 2050 mennessä. Näistä määristä 1.2 prosenttia vuonna 2030 ja 5 prosenttia vuonna 2035. 35:n on oltava tehosta nesteeksi (PtL) tai E-polttoaineisiin, ja sen osuuden on oltava 2050 % vuoteen XNUMX mennessä.

• Vaatimus, jonka mukaan komission on raportoitava vuoteen 2024 mennessä varainhankintajärjestelmän (B&C) toteutettavuudesta, jotta lentoyhtiöt voisivat hallita SAF-toimituksia joustavasti kaikkialla EU:ssa.

• Kehotetaan valtioita noudattamaan yhtä EU:n SAF-mandaattia ja välttämään kansallisten SAF-mandaattien tilkkutäkkiä.

Muualla Euroopassa Norwegian teki yhteistyötä Norsk e-Fuelin kanssa täysimittaisen kestävän polttoaineen tuotantolaitoksen rakentamiseksi Mosjoeniin. Sopimuksen mukaan rahdinkuljettaja tavoittelee polttoaineen pitkäaikaista hankintaa ja osakeomistusta yhtiöstä. Norwegian aikoo varmistaa kumppanuuden kautta 20 % SAF-kysynnästä vuoteen 2030 asti. Wizz Air on allekirjoittanut espanjalaisen energiayhtiö Cepsan kanssa yhteisymmärryspöytäkirjan kestävän lentopolttoaineen toimittamisesta vuodesta 2025 alkaen, mikä antaa Wizz Airille mahdollisuuden ostaa Cepsalta SAF:iä toimittamaan lentoyhtiön reittiverkoston Espanjassa vuodesta 2025 alkaen. Ryanair on ilmoittanut yhteistyöstä Neste Holland käyttää noin kolmanneksen Amsterdamin Schipholin lentokentän (AMS) lennoistaan ​​40 %:n SAF-sekoituksella. Repsol ja Ryanair ovat allekirjoittaneet strategisen sopimuksen uusiutuvien polttoaineiden käytön edistämisestä Espanjassa ja Portugalissa.

Kanadassa Airbus Canada, Pratt & Whitney Canada ja SAF+ Consortium ilmoittivat uudesta aloitteesta tehdä yhteistyötä seuraavan sukupolven SAF:ien kanssa Quebecin hallituksen tukemana. Keskeisiä yhteistyöalueita ovat SAF-tutkimus ja -testaus, mukaan lukien jopa 100 % SAF:n lentotestaussekoitukset Airbus A220 -lentokoneessa, jossa on Pratt & Whitney GTF -moottorit. Hanke sisältää myös toteutettavuustutkimukset paikallisten tuotantolaitosten perustamiseksi power-to-liquid e-SAF:lle Quebeciin. Neste ja Air Canada laajentavat yhteistyötään lisäämällä 2.5 miljoonan gallonan (9.5 miljoonaa litraa tai 7,500 XNUMX tonnia) SAF-lentokoneita, joita käytetään lentoyhtiön lentoihin San Franciscon kansainväliseltä lentokentältä. Edelleen Kanadassa Raven SR ja Cap Clean Energy ovat ilmoittaneet yhteistyöstä Kanadan SAF- ja uusiutuvan dieselin projekteissa.

Yhdysvalloissa Delta ostaa jopa 10 miljoonaa gallonaa SAF:ia Shell Aviationilta kahden vuoden aikana käytettäväksi sen keskuskeskuksessa Los Angelesin kansainvälisellä lentoasemalla. United Airlines on ilmoittanut tekevänsä 15 miljoonan dollarin sijoituksen kanadalaiseen Svanteen, joka on erikoistunut hiilidioksidin talteenotto- ja poistoteknologiaan. Svante tarjoaa materiaaleja ja teknologiaa osana arvoketjua, jolla on potentiaalia muuntaa ilmakehästä ja teollisuuden päästölähteistä poistunut hiilidioksidi SAF:ksi. Tyynenmeren luoteisosassa Washington State University ja Snohomish County ovat tehneet yhteistyötä kehittääkseen ehdotetun tutkimus- ja kehityskeskuksen kestäville lentopolttoaineille. 2 miljoonan dollarin SAF Applied Research and Development Center tarjoaa polttoainetestausta, polttoaineen viimeistelyä sekä polttoainevaraston. Ensimmäistä kertaa yritykset, kuten Bank of America, Boom Supersonic, Boston Consulting Group, JPMorgan Chase & Co., Meta ja puhtaan energian voittoa tavoittelematon järjestö RMI liittyvät yhteen Sustainable Aviation Buyers Alliancen (SABA) kautta ostaakseen SAF-sertifikaatteja laajassa mittakaavassa lähes 6.5 850,000 gallonaa World Energyn valmistamaa korkealaatuista SAF-laitetta, joka auttaa polttoaineena JetBlue-lennoilla vähentäen arviolta 8,500 2 tonnia COXNUMX-päästöjä elinkaaren aikana. Tämä käytäntö vahvistaa ilmailuasiakkaiden SAF-markkinoille lähettämää kysyntäsignaalia.

Meksikossa halpalentoyhtiö Viva Aerobus on sopinut 1 miljoonan litran SAF:n ostamisesta Nesteltä. Polttoainetta käytetään Viva Aerobusin lennoilla Los Angelesista Guadalajaraan, Mexico Cityyn ja Monterreyyn.

Aasiassa Cathay Pacific ilmoitti tekevänsä yhteistyötä State Power Investment Corporationin (SPIC) kanssa SAF-toimitusketjun kehittämiseksi Kiinassa neljän uuden SAF-laitoksen kautta käyttäen samanlaista reittiä kuin sähköstä nesteeksi. Tehtaiden odotetaan käynnistyvän vuosina 2024–2026, ja jokainen niistä pystyy tuottamaan 50,000 100,000–1 XNUMX tonnia SAF:ia vuodessa. Japanissa All Nippon Airways (ANA) on ensimmäistä kertaa suostunut käyttämään SAF:ia, jotka on sekoitettu Japanissa julkisen ja yksityisen sektorin aloitteesta, jota johti maa-, infrastruktuuri-, liikenne- ja matkailuministeriön (MLIT) siviili-ilmailutoimisto. . ANA hankkii sekoitettujen SAF:ien ITOCHU Corporationilta ja käyttää polttoainetta ANA:n kansainvälisillä ja kotimaan lennoilla Hanedan ja Naritan lentokentiltä. Aiemmin tänä vuonna Honeywell ja Oriental Energy Company Ltd. ilmoittivat yhdessä, että Maomingiin, Guangdongin maakuntaan Kiinaan rakennetaan SAF-tuotantolaitos, jonka vuotuinen tuotantokapasiteetti on miljoona tonnia.

Kertakäyttöiset muovit

Aéroports de Montreal' on ilmoittanut uudesta politiikasta tiettyjen kertakäyttöisten muovien, kuten ruokailuvälineiden, ruoka-astioiden, kuppien ja pussien, käytöstä poistamiseksi. Näitä muoveja ei enää ole saatavilla Montréal-Trudeaun kansainvälisen lentokentän toimilupa-alueilla ja VIP-loungeissa.

Air India ilmoitti minimoineen kertakäyttöisen muovin käytön noin 80 prosentilla kaikilla lennoillaan maailmanlaajuisessa verkostossaan. Vähennys on saavutettu jatkuvalla ponnistelulla, jota johtaa oma asiantuntijatiimi ja jota tukevat catering-kumppanit ja useat myyjät. Tavoitteena on jatkuvasti minimoida rahdinkuljettajan ympäristövaikutukset.

Sähkökoneet

Ruotsalainen Northvolt julkisti lentokoneiden akkujärjestelmien kehitysohjelman. Northvoltin tytäryhtiö Cuberg julkisti uuden ohjelman, jonka tavoitteena on kehittää korkean suorituskyvyn akkujärjestelmiä, jotka mahdollistavat turvallisen ja kestävän sähköisen lennon. Cuberg johtaa ohjelmaa suunnittelemalla ja rakentamalla järjestelmäratkaisuja ilmailuteollisuudelle, joka perustuu sen innovatiiviseen litiummetalliakkuteknologiaan.

Lentokentät

Air India on allekirjoittanut sopimuksen KSU Aviationin kanssa TaxiBot-toiminnan käynnistämisestä Delhin ja Bengalurun lentoasemilla Airbus A320 -koneperheelleen. Strateginen kumppanuus on linjassa Air Indian sitoutumisen kanssa hiilijalanjäljen pienentämiseen, sillä TaxiBottien käyttöönotto mahdollistaa ~15,000 XNUMX tonnin säästöä polttoaineenkulutuksessa kolmen vuoden aikana.

SAF ja ilmailualan hiilidioksidipäästöt

IATA keskusteli Repsolin kansainvälisen ilmailujohtajan Oliver Fernández Garcían kanssa SAF:stä ja ilmailualan hiilidioksidipäästöistä.

Kuinka Repsol auttaa lentoyhtiöitä vastaamaan ilmastohaasteeseen? Keitä asiakkaasi ovat?

Ilmailuala on asettanut kunnianhimoisia vähennystavoitteita ja etenee päättäväisesti kohti hiilidioksidipäästöjen vähentämistä. Tavoitteemme on tukea alaa tässä pyrkimyksessä toimittamalla sille uusiutuvia polttoaineita, joita he tarvitsevat tavoitteidesi toteuttamiseksi. Panostuksemme keskittyvät tehostamaan sekä SAF- että synteettisten SAF-laitteiden (e-jet) tuotantoamme mahdollisimman nopeasti vastaamaan alan kysyntää. Viime vuosina olemme toimittaneet teollisuuskeskuksissamme valmistettuja SAF-laitteita eri lentoyhtiöille, kuten Iberialle, Vuelingille ja Air Europalle, sekä kansallisille että kansainvälisille lennoille sekä Espanjan ilmavoimille. Olemme allekirjoittaneet yhteistyösopimuksia useiden yritysten kanssa, mukaan lukien Iberia, Vueling ja Gestair, Espanjan suurin johtavien ilmailupalveluyritys, tukeaksemme niitä toimintojensa hiilidioksidipäästöjen vähentämisessä. Viimeksi olemme tehneet Ryanairin kanssa off-take-sopimuksen toimittaaksemme 15 % heidän SAF-tarpeestaan ​​vuosina 2025–2030, yhteensä 155,000 XNUMX tonniin asti, ja teemme töitä muiden kaupallisten toimitussopimusten allekirjoittamiseksi. Lopuksi emme saa unohtaa maatoimintoja lentoasemilla, joiden on myös vähennettävä päästöjä ja joissa uusiutuvat polttoaineemme ovat myös loistava ratkaisu.

Mikä on tärkein raaka-ainelähteesi? Harkitsetko raaka-ainelähteesi laajentamista (e-polttoaineet jne.)?

Olemme parin viime vuoden aikana valmistaneet useita eriä SAF-tuotteita teollisuuskeskuksissamme käyttämällä biomassaa ja elintarviketeollisuuden jätettä. Vuoden 2023 toisella puoliskolla vihkimme käyttöön ensimmäisen yksinomaan edistyksellisten biopolttoaineiden tuotantoon keskittyneen tehtaan Espanjassa Cartagenan jalostamollamme. Nämä polttoaineet valmistetaan ensisijaisesti käytetystä ruokaöljystä, mutta järjestelmässä on joustavuutta muun tyyppisten jätteiden sisällyttämiseksi. Tämä laitos, johon Repsol investoi yli 200 miljoonaa euroa, toimittaa 250,000 900,000 tonnia vuodessa kehittyneitä biopolttoaineita, joita voidaan käyttää nykyisissä lentokoneissa, laivoissa, kuorma-autoissa tai autoissa, ja niiden käyttö mahdollistaa päästöjen välttämisen. 2 XNUMX tonnia hiilidioksidia vuodessa.

Lisäksi yhtiö valmistelee synteettisten polttoaineiden tehtaan rakentamista Bilbaoon yhteistyössä Aramcon kanssa, joka pystyy valmistamaan e-jetiä käyttämällä raaka-aineena uusiutuvaa vetyä ja talteen otettua hiilidioksidia. Yli 2 miljoonan euron alkuinvestoinnilla se on vuonna 100 käyttöön otettaessa yksi suurimmista laatuaan, ja teollinen mittakaava on tarkoitus saavuttaa ennen vuosikymmenen loppua.

Mitkä ovat LAK:n tuotannon suurimmat haasteet? Onko SAF:n valmistaminen Euroopassa vaikeampaa kuin Yhdysvalloissa?

SAF on tulevaisuus, mutta myös nykyisyys. Tiedämme erittäin hyvin, kuinka se tuotetaan, ja meillä on selkeä tiekartta. Mutta lisätäksemme tuotantoa mahdollisimman nopeasti, tarvitsemme politiikkaa, joka luo selkeät investointikannustimet edistämällä kaikkia hiilidioksidipäästöjen vähentämisratkaisuja tasapuolisesti. Kysymys ei ole vain julkisten varojen lisäämisestä, vaan myös yksityisen rahan sijoittamisen helpottamisesta yksinkertaisemmalla sääntelyllä ja avoimuudella erilaisille teknisille ratkaisuille.

Suhtaudumme tietysti myönteisesti viimeaikaisiin eurooppalaisiin aloitteisiin, jotka ovat nostaneet huomattavasti ilmailualan tavoitteita tulevina vuosikymmeninä, ja Green Deal -teollisuussuunnitelmaa vastauksena Yhdysvaltain inflaatiota vähentävään lakiin. Silti Euroopan unionissa on rakennettu monimutkainen sääntö- ja määräysjärjestelmä, joka ei edistä nopeaa edistymistä energian siirtymisessä. Monissa tapauksissa säännökset menevät päällekkäin ja niihin liittyy usein rajoituksia ja jopa kieltoja teknologioiden ja ratkaisujen osalta, jotka voisivat auttaa meitä vähentämään päästöjä nopeammin. Siksi katsomme, että EU:n viranomaisten pitäisi katsoa entistä enemmän Yhdysvaltoihin, joissa on paljon yksinkertaisempi järjestelmä, jossa tukea tarjotaan verohelpotuksina tai kannustimina kaikille niille, jotka ovat kiinnostuneita investoimaan hiilidioksidipäästöjä vähentäviin ratkaisuihin.

Kansalliset ja paikalliset aloitteet esimerkiksi Isossa-Britanniassa, Saksassa tai Ruotsissa hankkeiden rahoittamiseksi ja SAF-investointien suosimiseksi tai äskettäin Italian Milanon lentokenttien esittämät aloitteet lentoyhtiöiden tukemiseksi, jotka käyttävät lentoyhtiöitä taloudellisesti, ovat kaikki oikeita askelia. suunta.

Miten näet maiseman kehittyvän aina vuoteen 2030 asti?

Monet lentoyhtiöt ovat jo alkaneet käyttää tai harkitsevat sitä, mutta odotamme tämän todella nousevan vuodesta 2025, kun vaatimukset SAF:ien sekoittamisesta polttoaineisiin tulevat sitoviksi ja alkavat vähitellen lisääntyä. Yhteystemme perusteella lentoyhtiöihin havaitsemme, että monet haluavat edetä nopeammin kuin toimielinten laatima tiekartta, ja valmistaudumme kattamaan tätä kysyntää. Kun uusi Cartagenan tehtaamme käynnistyy myöhemmin tänä vuonna, sen tuotantokapasiteetti yksinään pystyy ottamaan vastaan ​​koko Espanjan kysynnän vuoteen 2030 asti. Jatkamme kuitenkin tuotantomme lisäämistä vuosikymmenen jälkipuoliskolla, jotta voimme kattaa tarpeet vuoden 2030 jälkeen, jolloin myös e-jetin prosenttiosuus tulee olla vaatimus. Yleisesti ottaen uusiutuvien polttoainehankkeiden suppilomme lentoliikenteelle ja muille liikenteen aloille on erittäin rikas, ja harkitsemme erilaisia ​​reittejä lentoyhtiöiden mukana niiden vaativassa alan hiilidioksidipäästöjen vähentämisessä. Meidän on pidettävä mielemme auki ja pidettävä kaikki mahdolliset teknologiset ratkaisut pöydällä ja sitouduttava niihin, jotka edistävät tavoitteidemme saavuttamista nopeimmalla ja tehokkaimmalla tavalla.