Stein Nilsen:
Joo, mutta se ei ole lopullinen ratkaisu, ja olemme hyvin avoimia sekä Rolls [1] Roycen että Tecnamin kanssa. Mutta jos haluamme kestävämmän alustan alueelliselle liikenteelle, jonkun on mentävä ensin. Ja luulen kasvot, jotka kun voimme alueellisina lentoliikenteen harjoittajina näyttää yhteisöille, että on todella mahdollista lentää ilman päästöjä. Luulen, että se muuttaa lentokoneteollisuutta tai lentokoneteollisuuden alueellista osaa. Ja näemme paljon mahdollisuuksia uudelle tarjoukselle markkinoille, jos voimme vetää pois päästöttömän lentokoneen.
Jens Flotau:
Joten sanot muutaman reittisi sopivan tällaiselle pienelle lentokoneelle, mutta suurempaa osaa länsirannikolla olevasta julkisen palvelun velvoitteiden verkosta olisi käytettävä suuremmalla sähkökoneella tai.
Stein Nilsen:
Joo, ja meidän on silti löydettävä lentokone, jolla on noin 40 paikkaa. Dash 8 on tänään 39-paikkainen, joten meidän on löydettävä sellainen koko. Mutta odotamme, että se on vuoden 2030 jälkeen, ja voimme pitää Dash 8 -laivastoja kohti vuosia 2030, 35, jos haluamme odottaa tällaista tekniikan kehitystä.
Jens Flotau:
Mitkä ovat sähköiseen käyttöön siirtymisen päähaasteet Wideroen toiminnassa? Akunvaihto, lataaminen ja niin edelleen.
Stein Nilsen:
Ja mielenkiintoisin kysymys on tällä hetkellä, millainen energialähde? Olemme melko vakuuttuneita siitä, että seuraavalla sukupolvella on sähkömoottori, mutta millainen energialähde? Tietenkin Tecnam tekee täysin sähkökäyttöistä. ZeroAvia tekee joitain vetypolttokennoja, ja on myös muuta työtä hybridikonseptien kanssa.
Joten energialähteestä riippuen sinulla on erilaisia haasteita. Jotkut lataamiseen, toiset vedyn tuottamiseen, joten se on tällä hetkellä epävarma kuva, millaista infrastruktuuria tarvitset. Tietysti on paljon haasteita, ja uskon, että OEM-valmistajat voivat täyttää sinut sähkö-, sähkö-, sähkömoottorien ja vastaavien asioiden ohjauksessa. Mutta olemme melko vakuuttuneita siitä, että sähkömoottori on parempi ratkaisu lyhyen matkan lentämiseen kuin nykyiset teknologiakonseptit.
Mutta tietysti Widerøe lentää hyvin, hyvin erityisolosuhteissa. Ja olemme nähneet, että kaikille lentokonetyypeille, joita olemme yrittäneet ottaa mukaan Widerøen laivastoon. Se, että arktisen rannikon ilmasto, jossa lennämme, nopeasti muuttuvassa tuulessa, ankarissa jäätymisolosuhteissa jopa kesällä, on hyvin, hyvin erityinen haaste alkuperäisille laitevalmistajille, jotka yrittävät rakentaa uutta lentokonetta. Joten meillä on pitkä luettelo yksityiskohdista, joista keskustelemme myös kumppaniemme kanssa, ja se on yksi tärkeimmistä syistä, miksi käytämme paljon resursseja tähän. Haluamme olla varmoja siitä, että voimme käyttää tällaisia lentokoneita Norjassa, kun ne julkaistaan markkinoilla.
Jens Flotau:
Hyvät ystäväsi Embraerissa puhuvat nyt uudesta turbopotkurista, joka on suurempi kuin Dash 8: n vastustaja ja joka olisi tavanomaisempi kuin mitä kuvailit. Ei sähköinen, ehkä hybridikykyinen jossain vaiheessa. Mitä teet siitä?
Stein Nilsen:
Uskon nyt, että emme tiedä, onko nykypäivän tekniikalla mahdollista löytää nollapäästö tältä 50-, 60- tai 70-paikkaiselta, en voi vastata tähän kysymykseen. Toivon, että saamme sen pienemmissä lentokoneissa, mutta mitä pienempi päästö, olet parempi. Ja katsot ympärillesi, sinulla on tiedostoja lentojen häpeästä ja sinulla on paljon päästömaksuja, jotka kasvavat äärimmäisen nopeasti. Se on osa haastettamme tulevaisuuden liiketoimintamallilla, joka ei pysty selviytymään perinteisestä potkuriturbiinikoneesta tällaisilla päästöillä. On liian kallista toimia kaikkien maksamiemme maksujen kanssa.
Luulen, että jos katsot ympärillesi, luulen, että lentojen häpeäys tulee näkyviin tulokseemme ajan myötä. Luulen, että yhteisöt vaativat meiltä lentoliiketoiminnassa, että löydämme uuden ja tehokkaamman ratkaisun etenkin päästöpuolelta, jotta voimme kasvaa edelleen. Olen vakuuttunut siitä. Kestävyys vastaa tulevaisuuden kannattavuutta.
Jens Flotau:
No, se on hieno tapa sulkea tämä haastattelu. Kestävyys on yhtä kuin tulevaisuutemme. Kiitos Steinille paljon aikaa vievästä ajasta, se oli todella, todella mielenkiintoista. Valitettavasti tähän on aika. Kiitos myös katsojille katsomisesta ja seuraavaan kertaan asti.
#uudelleenrakentaminenmatka
