Lentoyhtiöiden päästöt olisi rajoitettava vuoden 2005 tasolle vuonna 2050, jotta voidaan varmistaa kasvihuonekaasupäästöjen vähentämisen maailmanlaajuisten toimien onnistuminen, sanoi Ison-Britannian hallitusta neuvoo Yhdistyneen kuningaskunnan ilmastonmuutoskomitea.
Kaikkien lentoyhtiöiden päästöt UAL Corp.: n United Airlinesista Air Zimbabwe Ltd: hen "ihannetapauksessa" tulisi rajoittaa, vaikka aluksi kehitysmaiden väliset lennot voidaan vapauttaa, komitean puheenjohtaja Adair Turner sanoi tänään ohjaavan Yhdistyneen kuningaskunnan lähestymistapaa kansainvälisissä ilmastoneuvotteluissa.
Lentokoneiden päästöjä ei ole rajoitettu maailmanlaajuisella sopimuksella, ja yritykset, kuten British Airways Oyj ja Air France-KLM Group, ovat ehdottaneet päästökauppajärjestelmää kaikille lentoliikenteen harjoittajille. YK: n ilmastoneuvotteluissa Kööpenhaminassa joulukuussa pitäisi sopia toimenpiteistä, joihin sisältyy ilmailu, komitea sanoi.
"On elintärkeää, että maailmanlaajuisten ilmailupäästöjen rajoittamista koskeva sopimus on osa Kööpenhaminan sopimusta", komitean toimitusjohtaja David Kennedy sanoi sähköpostissa. "Vaadimme ylärajaa, joka ei vaadi ihmisiä lentämään vähemmän kuin tänään, mutta rajoittaisi ilmailupäästöjen kasvua eteenpäin."
Yhdistyneiden Kansakuntien arvion mukaan lentoyhtiöt, joille Kioton pöytäkirjan sopimus ei koske päästörajoja, muodostavat noin 3 prosenttia kasvihuonekaasuista. Lentomatkustuksen kasvun takia Greenpeace-ympäristöryhmä arvioi, että lentokoneiden kasvihuonekaasut kaksinkertaistuvat vuoteen 2050 mennessä korostaen tarvetta hallita niitä.
Komitea on riippumaton elin, joka neuvoo Ison-Britannian hallitusta maan päästöjen vähentämisessä, ja ministerit ovat noudattaneet sen neuvoja aiemmin, muun muassa nostamalla kansallisia päästövähennystavoitteita. Turnerin huomautukset tehtiin kirjeessä energia- ja ilmastomuutosministerille Ed Milibandille ja liikenneministerille Andrew Adonisille.
Hiililuvat
Hallitukset ovat varovaisia asettamalla rajoituksia kotimaisille lentoliikenteen harjoittajille, jotka lentävät ulkomaille peläten kilpailukyvyn haittaamista. Kööpenhaminan neuvotteluja valvova YK: n ilmastonmuutospuitesopimus on siirtänyt lentoyhtiöiden päästöistä tehdyn sopimuksen aikaansaamisen Montrealin kansainväliselle siviili-ilmailujärjestölle.
Turnerin mukaan joko lentoyhtiöt olisi sisällytettävä maailmanlaajuiseen alakohtaiseen sopimukseen tai kansainvälisten lentojen päästöt olisi katettava kotimaisilla vähennystavoitteilla. Liikenteenharjoittajia olisi vaadittava ostamaan huutokauppalupia päästöoikeuksien saastuttamiseksi, ja siitä saatavia tuloja voidaan käyttää köyhempien maiden auttamiseen sopeutumaan ilmastonmuutoksen vaikutuksiin, hän sanoi.
"Binge Flying"
Huhtikuussa BA ja Air France-KLM liittyivät Grupo Ferrovial SA: n BAA Ltd. -Yhdistyneen kuningaskunnan lentoasemayksikön ja muiden lentoyhtiöiden kanssa vaatimaan maailmanlaajuista päästörajaa kaikille lentoliikenteen harjoittajille ja päästökauppajärjestelmää, jotta ne voisivat käydä kauppaa hiililuvilla. YK: n ilmastonmuutospaneelin pääsihteeri Yvo de Boer sanoi tuolloin, että lentokoneiden päästöjen sisällyttämisessä maailmanlaajuiseen sopimukseen "ei ole tapahtunut paljon edistystä".
Kahdeksan ryhmän jäsenet sopivat heinäkuussa ensimmäistä kertaa päästöjen vähentämisestä 80 prosentilla vuoteen 2050 mennessä osana pyrkimystä vähentää kasvihuonekaasujen kokonaistuotantoa puoleen siihen mennessä.
Maiden tulisi pyrkiä rajoittamaan lentoyhtiöiden päästöt vuonna 2020 95 prosenttiin vuoden 2005 tasosta ja korkeintaan vuoden 2005 tasoihin vuonna 2050, Turner kirjoitti.
Geneven kansainvälinen lentoliikenneliitto, joka edustaa noin 230 lentoyhtiötä, joka kattaa 92 prosenttia maailman reittiliikenteestä, ilmoitti pyrkivänsä vähentämään päästöjä vielä enemmän vuosisadan puoliväliin mennessä.
"IATA: n tavoitteena on 50 prosentin vähennys vuoteen 2050 mennessä vuoteen 2005 verrattuna vuoteen 2020, ja pyrimme vakauttamiseen tai hiilineutraaliin kasvuun vuoteen XNUMX mennessä", sanoi tiedottaja Tony Concil.
Kehittyvä tekniikka
Turnerin ehdottamat tavoitteet auttaisivat Yhdistynyttä kuningaskuntaa saavuttamaan tavoitteensa vähentää kokonaispäästöjä 80 prosentilla vuosisadan puoliväliin saakka, kunhan valtio vähentää kasvihuonekaasuja 90 prosenttia kaikilta muilta aloilta, mukaan lukien energia ja valmistus, hän sanoi.
"Ilmailupäästöt kasvavat nopeasti ja niiden odotetaan kaksinkertaistuvan vuoteen 2050 mennessä hallituksen oman politiikan mukaan", Greenpeacen kampanja Vicky Wyatt sanoi. "Komitean havainnot osoittavat, että Ison-Britannian talouden hiilidioksidipäästöjä on puristettava, kunnes siput sirisevät, jotta mukautuva lentokulttuuri voidaan ottaa huomioon."
Menetelmiin lentokoneiden päästöjen vähentämiseksi kuuluu niiden hinaaminen kiitoteille ennen moottorin käynnistämistä, biopolttoaineiden käyttö ja lennonjohdon puhdistaminen, jotta lentokoneet viettävät vähemmän aikaa kiertäessään ennen laskeutumista.
EasyJet Oyj: n toimitusjohtaja Andy Harrison sanoi, että Euroopan unionin olisi asetettava lentokoneille päästöstandardit, kuten autojen kohdalla, ja että Ison-Britannian olisi perittävä lennoille päästövero nykyisen matkustajakohtaisen maksunsa sijaan.
"Meillä on oltava toimenpiteitä, jotka kannustavat lentoyhtiöitä lentämään moderneja, polttoainetehokkaita lentokoneita ja painevalmistajia edistämään seuraavan sukupolven lentokoneiden kehitystä", Harrison sanoi tänään sähköpostitse.
"Teknologia on avain lentopäästöjen vähentämiseen", hän sanoi. "Kehitteillä oleva seuraava sukupolvi lentokoneita vähentää hiilidioksidipäästöjä jopa 2 prosenttia."
