Lentoyhtiöt ovat kestäviä

Ihmisiä lentää yhä enemmän. Onko kuitenkin tarpeeksi lentäjiä ja lentoyhtiöiden henkilökuntaa hoitamaan odotetun ilmailualan uudelleenkäynnistyksen?

Kansainvälinen lentoliikenneliitto IATA on sitä mieltä. Ilmailuorganisaatio, jolla on lentoyhtiöitä eri puolilla maailmaa, ilmoitti parantavansa näkemyksiään lentoyhtiöiden vuoden 2022 taloudellisesta tuloksesta

Tämä tapahtuu yhdessä COVID-19-kriisistä toipumisen kanssa.

IATA:n ennuste on esitetty tänään julkaistussa lehdistötiedotteessa:

• Toimialan tappioiden odotetaan pienenevän -9.7 miljardiin dollariin (parempi kuin lokakuun 2021 ennusteesta 11.6 miljardin dollarin tappioksi) nettotappiomarginaalin ollessa -1.2 %. Tämä on valtava parannus verrattuna 137.7 miljardin dollarin tappioihin (-36.0 % nettomarginaali) vuonna 2020 ja 42.1 miljardiin dollariin (-8.3 % nettomarginaali) vuonna 2021.
   
• Toimialanlaajuinen kannattavuus vuonna 2023 näyttää olevan saavutettavissa, ja Pohjois-Amerikan odotetaan jo tuottavan 8.8 miljardin dollarin voiton vuonna 2022.
   
• Tehokkuusparannukset ja parantuneet tuotot auttavat lentoyhtiöitä vähentämään tappioita, vaikka työvoima- ja polttoainekustannukset nousevat (jälkimmäisen taustalla on öljyn maailmanmarkkinahinnan +40 % nousu ja halkeaman leveneminen tänä vuonna).
   
• Alan optimismi ja sitoutuminen päästöjen vähentämiseen näkyy vuonna 1,200 odotettavissa olevan yli 2022 XNUMX lentokoneen nettotoimituksena.
   
• Voimakas patoutunut kysyntä, matkustusrajoitusten purkaminen useimmilla markkinoilla, alhainen työttömyys useimmissa maissa ja lisääntyneet henkilökohtaiset säästöt lisäävät kysyntää, jolloin matkustajamäärät nousevat 83 prosenttiin pandemiaa edeltävästä tasosta vuonna 2022.
   
• Taloudellisista haasteista huolimatta rahtimäärien odotetaan nousevan ennätyskorkeaksi 68.4 miljoonaan tonniin vuonna 2022.

"Lentoyhtiöt ovat joustavia. Ihmisiä lentää yhä enemmän. Ja rahti toimii hyvin kasvavan taloudellisen epävarmuuden taustalla. Tappiot leikataan tänä vuonna 9.7 miljardiin dollariin ja kannattavuus on horisontissa vuodelle 2023. Nyt on optimismin aika, vaikka kustannuksissa, erityisesti polttoaineissa, on edelleen haasteita ja joitain viipyviä rajoituksia muutamilla keskeisillä markkinoilla, Willie sanoi. Walsh, IATA:n pääjohtaja.

Tulot kasvavat, kun COVID-19-rajoitukset helpottavat ja ihmiset palaavat matkustamaan. Vuoden 2022 haasteena on pitää kustannukset kurissa.

”Tappioiden pieneneminen on tulosta kovasta työstä kustannusten hallinnassa alan nousun myötä. Talousnäkymien paraneminen johtuu siitä, että hallussapitokustannukset kasvoivat 44 %, kun taas liikevaihto kasvoi 55 %. Kun toimiala palaa normaalimmalle tuotantotasolle ja korkeat polttoainekustannukset pysyvät todennäköisesti jonkin aikaa, kannattavuus riippuu jatkuvasta kustannusten hallinnasta. Ja se kattaa arvoketjun. Toimittajiemme, mukaan lukien lentokentät ja lennonvarmistuspalvelujen tarjoajat, on oltava yhtä keskittyneet kustannusten hallintaan kuin asiakkaidensa tukeakseen alan elpymistä”, Walsh sanoi.

Teollisuuden liikevaihdon odotetaan nousevan 782 miljardiin dollariin (+54.5 % vuoteen 2021 verrattuna), mikä on 93.3 % vuoden 2019 tasosta. Vuonna 2022 operoitujen lentojen arvioidaan olevan 33.8 miljoonaa, mikä on 86.9 % vuoden 2019 tasosta (38.9 miljoonaa lentoa).

• Matkustajien tulot sen odotetaan muodostavan 498 miljardia dollaria teollisuuden tuloista, mikä on yli kaksinkertainen vuonna 239 syntyneeseen 2021 miljardiin dollariin verrattuna. Reittimatkustajamäärän odotetaan nousevan 3.8 miljardiin ja myytyjen henkilökilometrien (RPK) kasvun 97.6 % vuoteen 2021 verrattuna ja 82.4 % vuonna 2019. liikennettä. Kun patoutunut kysyntä vapautuu matkustusrajoitusten keventämisen myötä, tuottojen odotetaan nousevan 5.6 %. Tämä seuraa -9.1 prosentin tuottokehitystä vuonna 2020 ja +3.8 prosenttia vuonna 2021.
   
• Rahtitulot Niiden odotetaan muodostavan 191 miljardia dollaria teollisuuden tuloista. Se on hieman vähemmän kuin vuonna 204 kirjattu 2021 miljardia dollaria, mutta lähes kaksinkertainen vuonna 100 saavutettuun 2019 miljardiin dollariin. Kaiken kaikkiaan alan odotetaan kuljettavan yli 68 miljoonaa tonnia rahtia vuonna 2022, mikä on ennätyskorkeus. Kauppaympäristön lievässä heikkeneessä rahtituottojen odotetaan laskevan 10.4 % vuoteen 2021 verrattuna. Tämä kumoaa vain osittain 52.5 %:n tuottokorotukset vuonna 2020 ja 24.2 % vuonna 2021.

Kokonaiskustannusten odotetaan nousevan 796 miljardiin dollariin. Se on 44 % kasvua vuonna 2021, mikä heijastelee sekä isompien toimintojen tukemisen kustannuksia että joidenkin avainerien inflaatiokustannuksia.

• polttoaine: Polttoaine on 192 miljardilla dollarilla alan suurin kustannuserä vuonna 2022 (24 % kokonaiskustannuksista, kun se vuonna 19 oli 2021 %). Tämä perustuu Brent-raakaöljyn odotettuun keskihintaan, joka on 101.2 dollaria tynnyriltä ja 125.5 dollaria jet-petrolialta. Lentoyhtiöiden odotetaan kuluttavan 321 miljardia litraa polttoainetta vuonna 2022 verrattuna 359 miljardiin litraan vuonna 2019.
  
  Ukrainan sota pitää Brent-raakaöljyn hinnat korkealla. Polttoaine muodostaa kuitenkin noin neljänneksen kustannuksista vuonna 2022. Tämän vuoden polttoainemarkkinoiden erityispiirre on raakaöljyn ja lentopetrolin korkea hintaero. Tämä jet crack leviäminen on edelleen selvästi historiallisten normien yläpuolella, mikä johtuu pääasiassa jalostamoiden kapasiteettirajoituksista. Aliinvestoinnit tällä alueella voivat tarkoittaa, että korkoero pysyy korkeana vuoteen 2023 asti. Samaan aikaan korkeat öljyn ja polttoaineen hinnat saavat lentoyhtiöt todennäköisesti parantamaan polttoainetehokkuuttaan – sekä tehokkaampien lentokoneiden että operatiivisten päätösten avulla.
   
• työ: Työvoima on lentoyhtiöiden toiseksi korkein toimintakustannuserä. Alan suoran työllisyyden odotetaan nousevan 2.7 miljoonaan, mikä on 4.3 % enemmän vuonna 2021, kun ala toipuu toiminnan merkittävästä laskusta vuonna 2020. Työllisyys on kuitenkin edelleen hieman alle 2.93 miljoonan työpaikan vuonna 2019 ja sen odotetaan jäävän alle tällä tasolla jonkin aikaa. Yksikkötyökustannusten odotetaan olevan 12.2 senttiä/todellinen tonnikilometri (ATK) vuonna 2022, mikä on olennaisesti takaisin vuoden 2019 tasolle, jolloin se oli 12.3 senttiä/ATK.
  
  Aika, joka tarvitaan rekrytointiin, kouluttamiseen, turvallisuus-/taustatarkastuksiin ja muiden tarvittavien prosessien suorittamiseen, ennen kuin henkilöstö on valmis työhön, on haaste alalle vuonna 2022. Joissakin tapauksissa työllisyyden viivästykset voivat rajoittaa lentoyhtiön kyky vastata matkustajien kysyntään.
  
  Maissa, joissa taloudellinen toipuminen pandemian jälkeen on ollut nopeaa ja työttömyysaste alhainen, kireät työmarkkinat ja ammattitaitopula lisäävät todennäköisesti palkkojen nousupaineita. Alan palkkasumman odotetaan nousevan 173 miljardiin dollariin vuonna 2022, mikä on 7.9 % kasvua vuonna 2021, ja se on suhteetonta työpaikkojen 4.3 %:n lisäykseen.

Makrotaloudelliset tekijät

Globaali makrotaloudellinen tausta on kriittinen teollisuuden näkymille. Ennuste sisältää oletuksen, että maailman bruttokansantuote kasvaa vakaasti 3.4 prosenttia vuonna 2022, kun viime vuoden vahva 5.8 prosentin elpyminen. Inflaatio on noussut ja sen odotetaan pysyvän korkeana koko vuoden 2022 ja hiipuvan vuoden 2023 aikana. Ja vaikka nimelliskorot nousevat, reaalikorkojen odotetaan pysyvän alhaisina tai negatiivisina pitkään.

Riskitekijät

Tähän näkemykseen liittyy useita riskitekijöitä.

Sota Ukrainassa

Ukrainan sodan vaikutukset lentoliikenteeseen haalistuvat alkavaan humanitaariseen tragediaan. Näkymät olettavat, että Ukrainan sota ei eskaloidu sen rajojen ulkopuolelle. Ilmailun kiihtymisen monien kielteisten vaikutusten joukossa polttoainekustannusten nousu ja kuluttajien alentuneen mielipiteen aiheuttaman kysynnän vaimeneminen olisivat ensiarvoisen tärkeitä.

• matkustaja: Venäjän kansainvälisten markkinoiden, Ukrainan, Valko-Venäjän ja Moldovan osuus maailmanlaajuisesta liikenteestä oli yhteensä 2.3 % vuonna 2021. Lisäksi noin 7 % kansainvälisestä matkustajaliikenteestä (RPK) kulkisi normaalisti Venäjän ilmatilan kautta (vuoden 2021 tiedot), joka on nyt suljettu monilta operaattoreilta, lähinnä Aasian ja Euroopan tai Pohjois-Amerikan välisillä kaukoreiteillä. Uudelleenreitityksestä aiheutuu huomattavasti korkeammat kustannukset niille operaattoreille, joita tämä koskee.
   
• lasti: Hieman alle 1 % maailmanlaajuisesta tavaraliikenteestä on peräisin Venäjältä ja Ukrainasta tai kulkee niiden kautta. Suurempi vaikutus on raskaan lastin erikoistuneella alueella, jossa Venäjä ja Ukraina ovat markkinajohtajia, ja vastaavaa kapasiteetin menetystä on vaikea korvata. Ja noin 19 % kansainvälisistä rahtilähetyksistä (CTK) kulkee Venäjän ilmatilan kautta (vuoden 2021 tiedot). Lentoliikenteen harjoittajille, joihin pakotteet vaikuttavat, on korkeammat kustannukset uudelleenreitityksestä.

Inflaatio, korot ja valuuttakurssit

Korot nousevat, kun keskuspankit taistelevat inflaatiota vastaan. Lukuun ottamatta niitä, jotka kantavat velkaa (jotka näkevät inflaation devalvoivan heidän velkansa), inflaatio on haitallista ja sillä on veron taloudellista vaimentava vaikutus ostovoimaa alentamalla. Näihin näkymiin liittyy riski, että inflaatio kiihtyy edelleen ja keskuspankit jatkavat korkojen nostamista.

Lisäksi Yhdysvaltain dollarin ennätysvahvuus vaikuttaa negatiivisesti, jos se jatkuu, sillä vahva Yhdysvaltain dollari vaimentaa kasvua yleisesti. Se nostaa kaikkien USD-määräisten velkojen paikallisen valuutan hintaa ja lisää myös USD-määräisen polttoaineen tuonnin maksutaakkaa.

Covid-19

Matkustuskysyntä on vahvaa. Mutta hallitusten vastauksissa COVID-19:ään ei huomioitu Maailman terveysjärjestön neuvoja, joiden mukaan rajojen sulkeminen ei ole tehokas tapa hallita viruksen leviämistä. Näkymät olettavat, että vahva ja kasvava väestön immuniteetti COVID-19:lle tarkoittaa, että nämä poliittiset virheet eivät toistu. On kuitenkin olemassa riski, että hallitukset palaavat polvi-nykiväisiin rajojen sulkemistoimiin tulevien epidemioiden varalta.

– Hallitusten on täytynyt ottaa opikseen COVID-19-kriisistä. Rajojen sulkemiset aiheuttavat taloudellista tuskaa, mutta ne auttavat vain vähän hillitsemään viruksen leviämistä. Väestön korkealla immuniteettitasolla, kehittyneillä hoitomenetelmillä ja valvontamenetelmillä COVID-19-riskejä voidaan hallita. Tällä hetkellä ei ole olosuhteita, joissa COVID-19-rajojen uusien sulkemisten inhimilliset ja taloudelliset kustannukset olisivat perusteltuja", Walsh sanoi.

Kiina

Pelkästään Kiinan kotimarkkinoiden osuus maailmanlaajuisesta liikenteestä vuonna 10 oli noin 2019 %. Näissä näkymissä oletetaan COVID-19-rajoitusten asteittaista keventämistä vuoden 2022 jälkipuoliskolla. Aiempi siirtyminen Kiinan nolla-COVID-politiikasta luonnollisesti parantaisi näkymiä teollisuudelle. COVID-19-politiikan pitkittynyt täytäntöönpano painaa edelleen maailman toiseksi suurimpia kotimarkkinoita ja aiheuttaa tuhoa maailmanlaajuisissa toimitusketjuissa.

3. Alueellinen yhteenveto

Taloudellisen suorituskyvyn kaikilla alueilla odotetaan paranevan vuonna 2022 verrattuna vuoteen 2021 (kaikki alueet paranivat myös vuonna 2021 vuoteen 2020 verrattuna).

Pohjois-Amerikan odotetaan edelleen olevan parhaiten menestyvä alue ja ainoa alue, joka palaa kannattavuuteen vuonna 2022. Yhdysvaltain suurten kotimarkkinoiden ja kansainvälisten markkinoiden, mukaan lukien Pohjois-Atlantin, uudelleen avaamisen tukemana nettotuloksen ennustetaan olevan 8.8 miljardia dollaria vuonna 2022. Kysynnän (RPK) odotetaan saavuttavan 95.0 % kriisiä edeltäneestä (2019) tasosta ja kapasiteetin 99.5 %.

Eurooppa: Euroopassa Venäjän ja Ukrainan välinen sota häiritsee edelleen matkustamista Euroopassa sekä Euroopan ja Aasian ja Tyynenmeren välillä. Sodan ei kuitenkaan odoteta suistavan matkailun toipumista raiteiltaan, sillä alue on lähempänä kannattavuutta vuonna 2022, ja nettotappion ennustetaan olevan 3.9 miljardia dollaria. Kysynnän (RPK) odotetaan saavuttavan 82.7 % kriisiä edeltäneestä (2019) tasosta ja kapasiteetin 90.0 %.

Aasian ja Tyynenmeren lentoyhtiöiden osalta tiukat ja pysyvät matkustusrajoitukset (etenkin Kiinassa) sekä rokotteiden leviämisen epätasaisuus ovat aiheuttaneet alueen toipumisen viiveellä. Rajoitusten pienentyessä matkustuskysynnän odotetaan kasvavan nopeasti. Vuonna 2022 nettotappioiden ennustetaan laskevan 8.9 miljardiin dollariin. Kysynnän (RPK) odotetaan saavuttavan 73.7 % kriisiä edeltäneestä (2019) tasosta ja kapasiteetin 81.5 %:iin.

Liikennemäärät Latinalaisessa Amerikassa elpyivät voimakkaasti vuonna 2021 kotimarkkinoiden ja suhteellisen vähäisten matkustusrajoitusten tukemana monissa maissa. Joidenkin lentoyhtiöiden taloudelliset näkymät ovat kuitenkin edelleen hauraat, ja alueen odotetaan kirjaavan tänä vuonna 3.2 miljardin dollarin nettotappion. Kysynnän (RPK:t) odotetaan nousevan 94.2 prosenttiin kriisiä edeltävästä (2019) tasosta ja kapasiteetin 93.2 prosentin. Lähi-idässä tänä vuonna avautuvat kansainväliset reitit ja erityisesti kaukolennot tarjoavat tervetuloa monille. Koko alueen nettotappioiden odotetaan supistuvan 1.9 miljardiin dollariin vuonna 2022 viime vuoden 4.7 miljardin dollarin tappiosta. Kysynnän (RPK) odotetaan nousevan 79.1 prosenttiin kriisiä edeltäneestä (2019) tasosta ja kapasiteetin 80.5 prosenttiin.

In Afrikka, alemmat rokotusasteet ovat heikentäneet alueen lentomatkojen toipumista tähän mennessä. Tänä vuonna on kuitenkin odotettavissa jonkin verran kuromista, mikä osaltaan parantaa taloudellista tulosta. Nettotappioiden ennustetaan olevan 0.7 miljardia dollaria vuonna 2022. Kysynnän (RPK) odotetaan saavuttavan 72.0 % kriisiä edeltävästä (2019) tasosta ja kapasiteetin 75.2 %.