Italian valtion rautatiejärjestelmän (FS) hypoteesi tulevan ITA Airwaysin omistusrakenteessa on menettänyt arvonsa.
Lukemattomat ITA Airwaysin yksityistämisyritykset Lufthansan ja MSC Cruisesin äskettäisen yhdistämisen myötä, jotka epäonnistuivat MSC:stä luopumisen vuoksi, ovat kyseenalaistaneet Italian valtion rautatiejärjestelmän (FS) toisen kerran viimeisen kahden vuoden aikana.
Mutta tämäkään ehdotus ei vaikuta toteuttamiskelpoiselta. La Repubblica -sanomalehti raportoi uutisen, joka motivoi, että Lufthansa ei olisi "vakuuttunut" kumppanuudesta FS:n kanssa sillä perusteella, että Lufthansa pyrkii nyt hankkimaan vähemmistöosuuden italialaisesta lentoyhtiöstä ja toisen osuuden lähivuosina. vuotta.
Tämä kaikki tapahtuu Lufthansan konkreettisen ja välittömän päätöksentekovallan edessä ”tärkeiden panssaroidun osakkeenomistajien sopimusten kautta, jotka he allekirjoittaisivat MEF:n (Italian valtiovarainministeriön) kanssa. Loppujen lopuksi FS:n suurnopeusjunaa pidetään enemmän kilpailijana kuin hyödyllisenä liittolaisena, ja jos sopimus syntyisi, se voisi olla vain kaupallinen (kuten tapahtui Saksassa Deutsche Bahnin kanssa).
Lufthansa seurasi samankaltaista reittiä ostettuaan Brussels Airlinesin ja hankki aluksi 45 prosentin osuuden – otti sen välittömästi haltuunsa – ja saattoi sitten toiminnan päätökseen ostamalla loput 55 prosenttia.
Sanomalehden analyysi jatkaa, että ITA:n tapauksessa tarkoituksena olisi "rajoittaa ITA:n ensimmäisen erän maksua ja samalla jakaa mahdolliset tappiot Italian valtion kanssa – joka ainakin aluksi säilyisi osakkeenomistajien enemmistönä .
ITA siirtyisi Star Allianceen ja reittiverkosto integroituisi Saksan konserniin Euroopassa: siis Austrian Airlinesin, Brysselin, Swissin ja Air Dolomitin reittiverkostoon.
