Pakistan International Airline: hämmästyttävä historia, mutta vakavissa ongelmissa?

Pakistan International Airline (PIA) lentoihin on kohdistunut vakavia vaikutuksia, kun Pakistan State Oil (PSO) lopetti polttoaineen toimittamisen kansalliselle lentoyhtiölle, koska yhtiö ei ole maksanut maksuja. Tämän seurauksena lentoyhtiö peruutti maanantaina 26 lentoa Karachista, Lahoresta, Islamabadista, Quettasta, Bahawalpurista, Multanista, Gwadarista ja muista Pakistanin kaupungeista, mutta matkustajille varattiin vaihtoehtoisia lentoja.

PIA maksoi 21. lokakuuta 220 miljoonaa PKR (noin 789000 220 USD) Pakistan State Oilille (PSO) kahden päivän polttoainetoimituksesta. ARY Newsin mukaan PIA maksoi PSO:lle 21 miljoonan PKR:n polttoainemaksun 22. ja XNUMX. lokakuuta.

PIA:n tiedottaja sanoi, että lentoyhtiö on tähän mennessä maksanut PSO:lle 500 miljoonaa rupiaa polttoaineen toimittamisesta ja lisäsi, että kansallinen lentoyhtiö suorittaa maksuja PSO:lle päivittäin.

Boeing ja Airbus saattavat keskeyttää varaosien toimitukset PIA-laivastoon.

PIA hankkii parhaillaan polttoainetta kannattaville reiteille, kuten yhteyksille Saudi-Arabiaan, Kanadaan, Kiinaan ja Kuala Lumpuriin.

Lokakuun 17. päivänä lentoyhtiö peruutti 14 kotimaan lentoa ja neljä muuta lentoa myöhästyi useita tunteja.

Pakistan International Airlinesin historia

Kansakunnan syntymä, lentoyhtiön syntymä

Lentoliikenne ei ole luultavasti koskaan ollut tärkeämpää uuden valtion kehitykselle kuin Pakistanin tapauksessa. Kesäkuussa 1946, kun Pakistan oli vielä tekemisissä, Mohammad Ali Jinnah, tulevan maan perustaja, käski johtavaa teollisuusmiestä MA Ispahania perustamaan kansallisen lentoyhtiön ensisijaisesti. Hänen ainutlaatuisen näkemyksensä ja kaukonäköisyytensä ansiosta herra Jinnah tajusi, että Pakistanin kahden siiven muodostuessa, joita erottaa 1100 mailia, nopea ja tehokas kuljetusmuoto oli välttämätöntä.

Orient Airways nousee taivaalle

23. lokakuuta 1946 syntyi uusi lentoyhtiö. Alun perin Kalkutassa pilottiprojektina rekisteröidyn Orient Airways Ltd:n ruorissa oli herra MA Ispahani puheenjohtajana ja ilmailun varamarsalkka OK Carter pääjohtajana. Uuden lentoyhtiön tukikohta pysyi Kalkutassa ja toimilupa saatiin toukokuussa 1947.

Neljä Douglas DC-3 -lentokonetta ostettiin Tempolta Texasista helmikuussa 1947 ja toiminta aloitettiin 4. kesäkuuta 1947. Orient Airwaysin määrätty reitti oli Calcutta-Akyab-Rangoon, joka sattui myös olemaan ensimmäinen sodanjälkeinen kansainvälinen sektori, joka lensi. Intiassa rekisteröidyltä lentoyhtiöltä. Pakistan syntyi kahden kuukauden sisällä Orient Airwaysin toiminnan aloittamisesta. Uuden kansan syntymä synnytti yhden ihmiskunnan historian suurimmista väestönsiirroista.

Orient Airways aloitti Pakistanin hallituksen vuokraamien BOAC-lentokoneiden avulla avustusoperaatiot ja ihmisten kuljettamisen kahden pääkaupungin Delhin ja Karachin välillä. Myöhemmin Orient Airways siirsi tukikohtansa Pakistaniin ja loi tärkeän yhteyden Karachin ja Daccan, Pakistanin kahden siiven kahden pääkaupungin, välille. Vain kahden DC-3:n, kolmen miehistön jäsenen ja kahdentoista mekaanikon luurankolaivastolla Orient Airways aloitti aikataulun mukaisen toimintansa sadunomaisella tavalla. Alkuperäiset reitit olivat Karachi-Lahore-Peshawar, Karachi-Quetta-Lahore ja Karachi-Delhi Calcutta-Dacca. Vuoden 1949 loppuun mennessä Orient Airways oli hankkinut 10 DC-3:ta ja 3 Convair 240 -konetta, joita liikennöi näillä reiteillä. Vuonna 1950 oli käynyt yhä ilmeisemmäksi, että lisäkapasiteettia oli otettava käyttöön niemimaan kasvavien tarpeiden tyydyttämiseksi.

Pakistanin uusi kansallisen lipun kantaja

Orient Airways oli yksityisomistuksessa oleva yhtiö, jolla oli rajalliset pääomat ja resurssit. Sen ei voitu odottaa kasvavan ja laajentuvan itsenäisesti. Silloin Pakistanin hallitus päätti perustaa valtion omistaman lentoyhtiön ja kutsui Orient Airwaysin sulautumaan sen kanssa. Fuusion tuloksena syntyi uusi lentoyhtiö PIAC Ordinance 1955 -määräyksellä 10. tammikuuta 1955.

Kuljetustoiminnan lisäksi Orient Airways oli perustanut peruskorjaus- ja huoltotilojen ytimen ja hankkinut koulutettuja lentäjiä, insinöörejä ja teknikoita, mikä osoittautui PIA:lle suureksi hyödyksi sen alkuvaiheessa.

PIA:n ensimmäinen kansainvälinen palvelu

Vuosi 1955 merkitsi myös aloittelevan lentoyhtiön ensimmäisen kansainvälisen reittiliikenteen avajaisia ​​– kimaltelevaan, kimaltelevaan pääkaupunkiin Lontooseen Kairon ja Rooman kautta. Aluksi kritiikkiä oli paljon, koska yleisö ei kyennyt ymmärtämään tai perustelemaan kansainvälisen reitin operoinnin tarvetta, kun heidän mielestään muut kehitysmaalle elintärkeät hankkeet olisi pitänyt asettaa etusijalle. PIA:n painopiste oli kuitenkin ja on edelleen palvella pakistanilaista yhteisöä yleisesti. Ulkomaalaisten kuljetusten järjestäminen on säilynyt yhtenä kansallisen lentoyhtiön tärkeimmistä prioriteeteista. Lisäksi PIA ansaitsi kansainvälisillä palveluilla huomattavia valuuttakursseja, jotka se sijoitti lentokoneiden ja varaosien hankintaan, koska laivaston laajentaminen oli lentoyhtiölle erittäin välttämätöntä.

Historialliset ensimmäiset ja rikkomattomat ennätykset

Vuonna 1962, kun ylemmät tuulet olivat suotuisat, PIA päätti rikkoa Lontoon ja Karachin välisen nopeimman lennon ennätyksen. Kun FAI:n (Federation Aeronautique International) edustajat olivat aluksella tarkkailemassa virallisia aikatauluja, PIA suoritti lennon 6 tunnissa, 43 minuutissa, 51 sekunnissa, mikä on ennätys, joka on pysynyt lyömättömänä tähän päivään asti.

Tyyliä, glamouria ja karismaa

Näihin aikoihin lentoyhtiö näki muutoksen ylimmässä paikassa. Ilmailun varamarsalkka Asghar Khan otti PIA:n ohjat 3 vuoden toimikaudeksi. Tälle ajanjaksolle on annettu useita kohokohtia. Värikkäin, ellei merkittävin PIA:n tapahtuma oli uuden lentoemäntien univormun esittely, jonka suunnitteli ei kukaan muu kuin kuuluisa ranskalainen suunnittelija Pierre Cardin. Ilmailumaailmaa myrskyttämällä tämä siirto, enemmän kuin mikään muu yksittäinen tekijä, merkitsi PIA:n nimen kansainvälisille markkinoille. Univormut olivat välitön hitti sekä kotimaassa että ulkomailla.

PIA:n turvallisuusjohtamisjärjestelmä

PIA on ensimmäinen lentoyhtiö, joka on saanut Pakistanin siviili-ilmailuviranomaisen CAA:n (SMS) sertifioinnin (alkuhyväksyntä). CAA:n lennonvarmistusmääräys (ANO 91.0032, annettu syyskuussa 2008) velvoittaa kaikki Pakistanissa toimivat lentoyhtiöt lähettämään tekstiviestin. Paljon ennen tämän ANO:n julkaisemista PIA aloitti SMS-tietoisuuden lisäämisen ja käyttöönoton heinäkuussa 2008. CAA myönsi PIA:lle ensimmäisen SMS-sertifioinnin 27. helmikuuta 2009.

Vuonna 1964 PIA saavutti toisen historiallisen ensimmäisen, jota pidettiin suurena virstanpylvänä lentoyhtiön ruudullisessa historiassa. 29. huhtikuuta 1964 PIA saavutti Boeing 720B:llä kunnianosoituksen, kun hänestä tuli ensimmäinen lentoyhtiö ei-kommunistisesta maasta, joka lensi Kiinan kansantasavaltaan. PIA:n ensimmäinen kuljetus Kiinaan oli Karachista Kantonin kautta Shanghaihin. Vuosina 1964–65 PIA laajensi laivastoaan lisäämällä neljännen Boeing 720B:n ja kahdella Fokker F-27 -koneella. Vakavasta kehityksestä oli tullut todellisuutta, ja PIA-tiimi jatkoi eteenpäin kunnianhimoisten suunnitelmien ja tavoitteiden kanssa kansalliselle lentoyhtiölle.

PIA-perheessä vallitsi kollektiivinen ylpeys ja iloinen kelluvuus. Menestyksen harjalla ratsastavasta PIA:sta tuli suosittu nimi Pakistanissa XNUMX-luvun puolivälissä.

Intian ja Pakistanin välinen sota vuonna 1965 koetteli kansallista lentoyhtiötä edelleen. PIA:lla oli tärkeä rooli puolustusvoimien logistisen tuen tarjoamisessa operoimalla erikoislentoja käyttäen Boeingeja, Super Constellationsia ja Viscounteja.

Kansakunnan perustaja Mr. Jinnah oli ennustanut, että Pakistanin ilmavoimat tarvitsevat siviililentoyhtiön tukea erityisolosuhteissa, ja tämä tuli todisteeksi sodan aikana.

Vuonna 1966 otettiin käyttöön syöttöpalvelujärjestelmä, joka yhdistää kahdeksan uutta pistettä Länsi-Pakistanissa. Tähän mennessä lentoyhtiön varakirjeet olivat osoittautuneet riittämättömiksi liikenteen kasvun vuoksi, ja ne jouduttiin korvaamaan Tridentillä. Lentoyhtiö jatkoi kasvukäyrää ylöspäin ja sai seuraavana vuonna kaksi Fokker F-27 -konetta, kaksi Boeing 707 -konetta ja yhden Tridentin.

Huippuosaamisen tavoittelu tekniikan ja laadunvalvonnan avulla

PIA ei tyytynyt lukuisiin historiallisiin ensiasutuksiinsa, vaan teki jälleen historiaa asentamalla Pakistanin ensimmäisen tietokoneen, IBM1401:n, vuonna 1967. Myös PIA:n ensimmäinen moottorien korjausliike, joka sijaitsee lähellä pääkonttorirakennusta, valmistui ja otettiin käyttöön tänä aikana. aika.

Ground Training School (GTS), joka tunnetaan nyt nimellä PIA Training Centre, suunniteltiin ja kehitettiin ensimmäisen kerran vuosina 1961-62. Mielenkiintoista on, että koulutus annettiin alun perin T-muotoisessa rakennuksessa, josta on nyt tullut PIA Dispansary, lähellä pääkonttorirakennusta.

XNUMX-luvun näkyvän liikenteen ja liikevaihdon kehityksen ja kasvun lisäksi PIA lisäsi uusia kohteita, uusia laitteita ja huipputeknologiaa tukemaan jatkuvasti laajentuvaa toimintaansa.

Uusi Boeings-lentokoneiden lentokonehalli, jossa on rungon huoltoliike, valmistui ja otettiin käyttöön vuonna 1968.

Vuonna 1970 PIA perusti oman Flight Kitchenin Karachiin, joka palvelee vielä nykyäänkin kansallista lentoyhtiötä sekä muita lentoyhtiöitä. Vuosien mittaan lentoyhtiön laajentumisen ja lisääntyneen kapasiteetin myötä toisen lentokeittiön tarve tuli välttämättömäksi.

Aloitetaan kasvun ja kehityksen uusi aikakausi

PIA julisti 1974-luvun pukemalla ylleen kirkkaan uuden yritysidentiteetin. Vanhat ihmiset saattavat muistaa lepatuksen, jonka aikaisempi vihreä ja kultainen väritys oli luonut, kun se esiteltiin ensimmäisen kerran vuonna 90. Muuttuvien aikojen mukaisesti PIA esitteli kuitenkin älykkään, urheilullisen XNUMX-luvun ilmeen.

Tuttua PIA-vihreää vahvistettiin sammalvihreällä ja vaaleansinisiä raitoja liitettiin uuteen yritysilmeeseen. Raidat, urheilun universaali symboli, korostivat PIA:n aktiivista osallistumista ja sponsorointia erilaisiin kansallisiin peleihin.

PIA:n pelaajat ovat aina olleet Pakistanin kriketti-, jääkiekko-, squash-, jalkapallo-, shakki-, silta-, poolo- ja pöytätennisjoukkueiden eturintamassa. XNUMX-luvulla PIA:n massiiviset Haj- ja Umrah-toiminnot laajenivat myös Pakistanin pienempiin kaupunkeihin Islamabadin, Peshawarin, Lahoren, Quettan ja Karachin suurimpien kaupunkien lisäksi.

PIA:n kasvu jatkuu tasaisena ja lentoyhtiö toimii nyt maailmanlaajuisesti kattaen koko kotimaan maiseman ja kansainväliset kohteet neljälle mantereelle.

Vuonna 1956 tilattiin kaksi Super Constellationia ja viisi Viscountia, jotka oli määrä toimittaa vuonna 1959. Tässä vaiheessa PIA:lla oli pieni laivasto, joka koostui Convaireista, Viscountsista, Super Constellationista ja DC-3:sta.

Kun MA Ispahani oli uuden dynaamisen lentoyhtiön ensimmäinen puheenjohtaja; se oli ensimmäinen PIA:n toimitusjohtaja Zafar-ul-Ahsan, joka 4-vuotisen toimikautensa aikana sai pallon todella pyörimään ja määritti tulevien asioiden muodon.

PIA:n pääkonttorirakennus Karachin lentokentällä, jossa sijaitsevat kaikki lentoyhtiön tärkeimmät osastot, oli herra Zafar-ul-Ahsanin idea.

Itse asiassa, kun hän lähti lentoyhtiöstä, työntekijät esittivät hänelle hopeisen kopion rakennuksesta, jossa oli teksti: "Rakentamasi talo".

Vuonna 1959 Pakistanin hallitus nimitti Air Commodore Nur Khanin PIA:n toimitusjohtajaksi. Hänen visionäärisen johtajuutensa ansiosta PIA "nousi nousuun" ja saavutti lyhyen 6 vuoden aikana yhden maailman eturivin lentoyhtiön arvon ja aseman. Ilmailupiireissä tätä ajanjaksoa on usein kutsuttu nimellä "PIA:n kultavuodet".

Kehitys, laajentuminen ja kasvu olivat avainsanoja, joihin uusi johto oli sitoutunut. Maaliskuussa 1960 PIA käynnisti ensimmäisen Boeing 707 -suihkulentonsa Lontoon-Karachi-Daccan reitillä, joka osoittautui myöhemmin erittäin menestyksekkääksi. Tämä uraauurtava saavutus johti siihen, että PIA:sta tuli ensimmäinen Aasian lentoyhtiö, joka liikennöi suihkukoneella, mikä luo tulevaisuuden trendejä.

Vuonna 1961 lentoyhtiö otti äärimmäisen tehtävän käynnistää Atlantin ylittävä liikenne Karachista New Yorkiin. Tähän mennessä PIA oli tilannut lisää uusia lentokoneita, mukaan lukien Fokker F-27-, Boeing 720B- ja Sikorsky-helikopterit.

Helikopteripalvelut Itä-Pakistanissa olivat saaneet vauhtia vuoteen 1962 mennessä ja laajenivat koskemaan Sylhetiä, Chittagongia, Daccaa, Comillaa ja Ishurdia.

PIA:n helikopteriliikenne kuljetti yli 70,000 1966 matkustajaa ensimmäisen toimintavuoden aikana. Tuolloin sitä pidettiin tähtioperaationa, joka oli samanlainen kuin kaikki muut maailmassa. Valitettavasti palvelu lopetettiin kahden onnettomuuden vuoksi vuonna XNUMX.