Qatar Airwaysin uusi kiireellinen lausunto Airbus A350 -turvallisuudesta

Puolet Qatar Airwaysin laivastosta ei ole turvallista, julkaisi artikkeli eTurboNews tammikuussa.

H+K ion yksi maailman johtavista globaaleista viestintäyrityksistä, joka tekee yhteistyötä asiakkaiden kanssa yli 80 toimistossa maailmanlaajuisesti yli 40 markkinalla. 

Qatar Airways on yksi maailman rikkaimmista lentoyhtiöistä ja tilasi tämän kalliin toimiston antamaan lentoyhtiölle tämän lausunnon brittiläisen tuomioistuimen päätöksestä.

Tämän lausunnon tarkoituksena on selventää tuomioistuimen ja Qatar Airwaysin väitettä turvattomuusmaalauksesta kaukolennoille käytetyssä A350:ssä. Qatar-lentoyhtiön huoli johti A350:n lentokieltoon

Vaikka Qatar Airways ei yleensä anna yksityiskohtaisia ​​tiedotusvälineitä, teemme niin nyt, kun otetaan huomioon Airbusin edelleen antamat epätarkat tiedot ja lausunnot sekä asiakkaidemme ja alan etujen vuoksi.

Tuomioistuimen, herra Waksmanin korkeimman oikeuden istunnossa torstaina (26. toukokuuta) antama tuomio on paljastanut kaikkien ilmailualan asiantuntijoiden nähtäväksi fiktion Airbusin narratiivista, jonka mukaan Airbus A350 -koneisiin vaikuttava tila on yksinkertainen "kosmeettinen" maaliongelma. Päätöksessään, joka perustui Airbusin toimittamiin todisteisiin, tuomari Waksman esitti havaintonsa, että "ongelmaan ei ole yksinkertaista ratkaisua" ja että ainoa nykyinen ehdotettu korjaustoimenpide, joka sisältää laajan ja mahdollisesti toistuvan kaikkien rungon korjaamisen. sairastuneen lentokoneen "käsittelee tilan oireita, ei itse tilaa".

Qatar Airways saa Airbusilta täydelliset tiedot kiihdytetyn pinnan huononemistilan yksityiskohdista ensimmäistä kertaa ennen oikeudenkäyntiä, mutta toistaiseksi tuomari Waksmanin riippumaton arvio kunnosta on tärkeä virstanpylväs.

Hänen tuomiossaan sanotaan: "Lisäksi ei ole esitetty, että nämä ongelmat olisivat kertaluonteisia, vaan ne koskevat vain Qatariin jo toimitettuja lentokoneita tai muita A350-sopimuksen kohteena olevia lentokoneita. Itse asiassa Airbusin oma myönteinen tapaus, kuten sen puolustuksessa on vedottu, on se, että tila on tosiasiallisesti väistämätön jossain vaiheessa A350-lentokoneen elinkaaren aikana, koska se johtuu erilaisesta laajenemiskertoimesta kuin komposiittikuituvahvisteisen polymeerin välillä (" CFRP), josta lentokoneen runko on valmistettu, ja laajennettu kuparifoliokerros ("ECF"), joka on liimattu tai kovetettu siihen.

ECF:n olemassaolon syynä on toimia salamanjohtimena, joka estää vakavat vahingot lentokoneelle suorassa salamaniskussa, jonka sanotaan tapahtuvan keskimäärin kerran vuodessa säännöllisessä liikenteessä oleviin matkustajalentokoneisiin. Tämä ero laajenemiskertoimessa tarkoittaa sitä, että nämä kaksi materiaalisarjaa laajenevat ja kutistuvat eri nopeuksilla ja ainakin A350:ssä olevan muodossa, johtavat ajan myötä (ainakin) yllä olevien maalikerrosten halkeilemiseen.

Airbusin nykyinen kanta on, että Qatariin jo toimitettuihin A350-koneisiin ja ehkä tuleviin A350-koneisiin, joiden kokoonpanoa ei ole vielä saatu päätökseen, ongelmaan ei ole yksinkertaista ratkaisua. Ainoa asia, mitä voidaan tehdä, on kiinnittää paikat kaikkiin vahingoittuneisiin alueisiin (pääasiassa runkoon), joita voi olla jopa 900. Tämä oli Airbusin mainitsema luku lentokoneesta, jossa Shannonin lentokentällä tehtiin uudelleenmaalaustöitä.

Paikkaus muihin lentokoneisiin ei ehkä ole yhtä laajaa, mutta joka näkemyksen mukaan se vaikuttaisi huomattavalta. Sana "patch" sopii tähän. Se käsittelee tilan oireita, ei itse tilaa. Itse kuntoa ei voida korjata esimerkiksi maalaamalla vielä lisää maalia poistamalla tai poistamatta sitä. Sitä ei myöskään voida saavuttaa poistamalla ECF (mikä on joka tapauksessa erittäin vaikeaa, koska se on kovettunut CFRP: lle) ja käyttämällä korvaavaa ECF: tä. Joka tapauksessa, ellei uusi ECF poikkeaisi koostumukseltaan tai rakenteeltaan edeltäjästään, ehto ilmaantuisi todennäköisesti uudelleen aikanaan. Sama näyttää olevan tilanne, jos lentokone olisi maalattu yksinkertaisesti uudelleen.

Tästä seuraa loogisesti, että Kunto on syntynyt ilma-aluksen suunnittelusta asiaankuuluvien materiaalien osalta. On vain kaksi mahdollisuutta. Joko tämän suhteellisen uudenlaisen CFRP:stä (metallin, kuten alumiinin sijasta) valmistetun rungon käyttö yhdistettynä kaikenlaiseen ECF:ään aiheuttaa väistämättä kunnon tai jotain vastaavaa. Tai itse asiassa on mahdollista suunnitella ja valmistaa olennaiset materiaalit pysyen uskollisena CFRP:n käytölle, mutta tavalla, joka välttää ehdon syntymisen alun perin.

Edellinen mahdollisuus vaikuttaa epätodennäköiseltä. Tämä johtuu ainakin siitä, että Boeing 787 Dreamliner on myös valmistettu CFRP:stä, mutta silti sellaisilla lentokoneilla (jotka otettiin käyttöön ensimmäisen kerran vuonna 2011) ei näytä olevan kunnon esittelyä. Tämä oli Qatarin huomautuksissa. Airbus puolestaan ​​​​ei esittänyt todisteita siitä, että 787 olisi osoittanut kunnon."

Qatar Airwaysin tiedottaja sanoi: "Olemme pitkään väittäneet, että tässä asiassa on muutakin kuin pelkkä maali ja että Airbusin ehdottamat korjaustoimenpiteet eivät käsittele A350:een vaikuttavia perusongelmia. Olemme erittäin iloisia, että tuomioistuin on nyt ymmärtänyt ja hyväksynyt tämän näkemyksen."

Airbus väittää edelleen, että kysymys ei ole turvallisuuskysymys, mutta Qatar Airways on sitä mieltä, että ehdon vaikutus lentokoneen turvallisuuteen voidaan määrittää vasta, kun tila on asianmukaisesti tutkittu ja täydellinen perimmäinen syy lopullisesti selvitetty. perusti. 

Airbus viittaa kunnon edelleen maalaustilanteeseen huolimatta alla olevaan runkoon sattuneista vaurioista ja väittää, että tämä johtuu siitä, että A350-runko on komposiittirakenteinen, mutta Qatar Airways liikennöi monia muita lentokoneita, joissa on komposiittia. tekijöitä, eikä niillä ole tähän mennessä todisteita mistään sellaisista ehdoista.

Qatar Airways ei ole löytänyt toista valmistajaa, joka uskoisi tällaisen ehdon olevan hyväksyttävä komposiittirakenteeseen liittyvä ehto.

Mitä tulee A321-sopimuksen peruuttamiseen, Qatar Airways on äärimmäisen huolissaan ennakkotapauksesta, jonka Airbus luo markkinoille peruuttaakseen virheellisesti asiakkaan lentokonetilauksen, koska he eivät enää halua noudattaa ehtoja, joihin he ovat sitoutuneet, ja ovat lain mukaan velvollisia tehtyään tällaisia ​​järjestelyjä vapaasti. 

Qatar Airwaysillä on edelleen sopimusoikeutensa hylätä uusien A350-lentokoneiden toimittaminen, vaikka lentokonetyyppi kärsii suunnitteluvirheestä, jonka tuomioistuin on nyt tunnustanut, ja Airbusin oikeuteen käyttää väärin markkinavoimaansa irtisanoakseen erillisen ja asiaan liittymättömän sopimuksen. toinen lentokonetyyppi on erittäin vahingollinen teollisuudellemme.

Qatar Airways on valmis viemään tämän asian läpi oikeudenkäyntiin saakka varmistaakseen, että sen oikeuksia suojataan ja että Airbusin on puututtava ennennäkemättömään ja äärimmäisen ainutlaatuiseen A350-lentokonetyyppiin vaikuttavaan vikaan alalla ja useilla lentoyhtiöillä.

Qatar Airways suhtautuu myönteisesti High Courtin tuomioon ja odottaa täysimääräistä nopeutettua oikeudenkäyntiä. Airbusin vaadittu varhainen paljastaminen antaa meille käsityksen A350-koneisiin vaikuttavan pinnan heikkenemisen todellisesta luonteesta.

Lähestymistapamme tähän asiaan heijastelee sitoutumistamme Qatar Airwaysin yhteiseen tehtävään saavuttaa "erinomainen kaikessa, mitä teemme", erityisesti mitä tulee matkustajiemme ja miehistömme turvallisuuteen.