Sen määrittäminen, täyttävätkö alueelliset lentoyhtiöt samat turvallisuusstandardit kuin suuret lentoyhtiöt, on "tärkeää", kun tutkijat tutkivat Pinnacle Airlines Corp.:n lento-onnettomuutta, jossa kuoli 50 ihmistä, Yhdysvaltain turvallisuuslautakunnan jäsen sanoi.
Kansallisen liikenneturvallisuuslautakunnan jäsen Kitty Higgins kysyi tänään lentäjien ammattiliiton johtajalta, onko näiden kahden liikenteenharjoittajan välillä eroja palkassa, koulutuksessa, miehistön aikatauluissa ja työmatkoissa. NTSB suoritti Washingtonissa kolme päivää kestäneet kuulemiset onnettomuudesta.
Hallitus tutkii Pinnaclen Colganin yksikön palkkaamista ja koulutusta sekä pilottivirheen ja väsymyksen mahdollisuutta helmikuun onnettomuudessa lähellä Buffaloa New Yorkissa. Alueellinen lentoyhtiö lensi Continental Airlines Inc:lle.
"Tämä on keskeinen asia tässä onnettomuudessa", Higgins sanoi. "Onko meillä yksi turvallisuustaso?"
Rory Kay, Air Line Pilots Associationin lentoturvallisuusjohtaja, vastasi: "Ei".
Senaattori Byron Dorgan, Pohjois-Dakotan demokraatti ja senaatin ilmailualakomitean puheenjohtaja, sanoi järjestävänsä useita kuulemistilaisuuksia lentoturvallisuudesta vastauksena NTSB:n istunnoista saatuihin "hämmästyttävään ja erittäin hälyttävään tietoon".
Bombardier Inc. Dash 8 Q400 -lentokone putosi 12. helmikuuta Clarence Centerissä New Yorkissa. Kuolleiden joukossa oli yksi maassa ollut ja kaikki koneessa olleet 49 ihmistä. NTSB ei julkaise johtopäätöksiään useisiin kuukausiin.
Lentäjä Marvin Renslow ei paljastanut, että hän oli epäonnistunut kahdessa lentokokeessa pienillä lentokoneilla, kun hän haki Colganille vuonna 2005 Pinnaclen mukaan. Hän saattoi olla väsynyt onnettomuuspäivänä, kun hän kirjautui yrityksen tietokonejärjestelmään kello 3, NTSB:n mukaan.
Pitkän matkan työmatka
Alueellisten lentoyhtiöiden lentäjät ovat alan alhaisimmin palkattuja, ja NTSB:n jäsen Debbie Hersman kysyi tänään, voivatko heidän palkansa pakottaa heidät matkustamaan pitkiä matkoja töihinsä, mikä lisää riskiä saapua töihin väsyneenä.
Rebecca Shaw, Colgan-lennon perämies, matkusti Seattlesta, jossa hän asui vanhempiensa kanssa, töihin Newarkissa, New Jerseyssä, onnettomuuspäivänä. Hän lensi koko yön FedEx Corp.:n koneissa saapuakseen juuri ennen kello 6, NTSB:n mukaan. Hänen tekstiviestinsä ja päivätoimintansa osoittavat, että hänellä ei ehkä ole ollut paljon aikaa nukkua, NTSB:n todisteet osoittavat.
24-vuotiaan Shaw'n vuosipalkka oli 23,900 67,000 dollaria, Pinnaclen tiedottaja Joe Williams sanoi eilen sähköpostissa. Hän sanoi, että kapteenin keskiarvo onnettomuuteen osallistuneen lentokonetyypin osalta on XNUMX XNUMX dollaria.
Kahvilan työ
Aiemmin Shaw'n Colganin aikana hän työskenteli "lyhyesti" muutaman päivän viikossa kahvilassa toisena työnä, kun hän ei lentänyt, NTSB:n mukaan.
Alueellisten lentoyhtiöiden lentäjät saavat pienempää palkkaa kuin isompien lentoyhtiöiden lentäjät, koska heillä on yleensä vähemmän palveluvuosia ja he lentävät pienempiä lentokoneita.
AIR Inc:n mukaan ylipäällikkö, jolla on noin viiden vuoden kokemus, ansaitsee keskimäärin 84,300 32,100 dollaria vuodessa suuressa lentoyhtiössä, kuten Continentalissa tai Delta Air Lines Inc:ssä, kun taas Pinnaclen perämies, jolla on samat palvelusvuodet, tienaa XNUMX XNUMX dollaria vuodessa. Atlantassa toimiva yritys, joka seuraa lentäjän palkkaa.
Hersman sanoi, että Deltan Comairin yksikön lentäjältä saamansa sähköpostiviesti valitti, että 301 ohjaamomiehistön jäsentä siirrettiin New Yorkiin Cincinnatista.
Vaikka asuntojen hinnat ovat noin 131,000 437,000 dollaria Cincinnatissa, ne maksavat noin XNUMX XNUMX dollaria New Yorkin alueella, hän sanoi. "Ilmaisesti yksityishenkilöiden menot kasvavat."
Lippujen ostaminen
Kuluttajat ostavat usein lippuja suurelle lentoyhtiölle vasta huomatakseen myöhemmin lentävänsä alueellisella lentoyhtiöllä, Higgins sanoi.
"Et osta lippua Colganista, ostat lipun Continentalista", hän sanoi.
Senaattori Dorgan sanoi, että hänen suunnittelemissaan kuulemistilaisuuksissa tarkastellaan lentoturvallisuutta "erityisesti kun se liittyy lähilentoyhtiöihin, mutta ei yksinomaan".
Hän kertoi toimittajille tänään lehdistötilaisuudessa, että hän haluaa tutkia, olivatko olosuhteet, jotka johtivat lento-onnettomuuteen Buffalon lähellä, poikkeama vai osa laajempaa mallia alueellisessa lentoliikenteessä.
"Varmasti olen huolissani siitä, että se saattaa päteä yleisemmin", hän sanoi. "Minun tarkoitukseni ei ole herättää hälytystä."
Colganin onnettomuus ei ole ensimmäinen alueelliselle lentoyhtiölle, jonka hallitus on tutkinut viime vuosina.
Comairin lentäjät käyttivät väärää kiitotietä lennolle, joka tappoi 49 ihmistä Kentuckyssa vuonna 2006, koska he eivät käyttäneet valoja, kylttejä ja muita apuvälineitä sijaintinsa tunnistamiseen, NTSB määritti.
Corporate Airlinesin lento syöksyi maahan vuonna 2004 ja kuoli 13 ihmistä Kirksvillessä Missourissa, koska lentäjät eivät noudattaneet ohjeita ja lensivät koneen liian alas puihin NTSB:n mukaan.
Pisteiden yhdistäminen
NTSB:n vt. puheenjohtaja Mark Rosenker kertoi toimittajille, että "emme ole kyenneet yhdistämään näitä pisteitä" havaitaksemme, että alueelliset lentoyhtiöt ovat yhtä turvallisia kuin suuret lentoyhtiöt. Kahteen uudempaan lento-onnettomuuteen, joita hallitus tutkii, oli osallisena suuria lentoyhtiöitä – Continental-suihkukonetta joulukuussa Denverin lentokentällä ja US Airways Group Inc:n konetta, joka hylkäsi New Yorkin Hudson-joella tammikuussa.
Les Dorr, Federal Aviation Administrationin tiedottaja, sanoi haastattelussa, että alueellisten lentoyhtiöiden ja suurten lentoyhtiöiden on täytettävä samat liittovaltion turvallisuusstandardit.
Colgan kertoi eilen, että se tarjoaa kaksinkertaisen FAA:n vaatiman miehistön koulutusajan helmikuun onnettomuuden lentokonetyypille.
"Miehistömme koulutusohjelmamme täyttävät tai ylittävät kaikkien suurten lentoyhtiöiden lakisääteiset vaatimukset", Colgan sanoi lausunnossaan.
"Epäreilusti erotettu"
Alueellista lentoliikennettä "erotetaan epäoikeudenmukaisesti", sanoi Roger Cohen Regional Airline Associationista, toimialaryhmästä, haastattelussa.
"Tutkimme selvästikin tästä opittuja asioita", Cohen sanoi Colganin onnettomuudesta. "Jo ennen tätä onnettomuutta olemme keskittyneet kaikkiin asioihin, joita täällä on nostettu esiin NTSB:n tutkinnan aikana. On tärkeää huomata, että jäsenlentoyhtiömme toimivat täsmälleen samojen sääntöjen mukaisesti” kuin suuret lentoyhtiöt.
