Varapilotit - dramaattinen ratkaisu kiireelliseen ongelmaan

Vuonna 2016 Lufthansa raportoi, että yksi kuusi päivää kestänyt lentäjän lakko maksoi lentoyhtiölle 100 miljoonaa euroa (118 miljoonaa dollaria). Se oli 15. kerta kahteen vuoteen, kun Lufthansan samannimisen lentoyhtiön lentäjät kävelivät ulos pitkässä taistelussa, jota johti paikallisliitto. Ja perinnölliset kantajat eivät suinkaan ole ainoita, jotka kärsivät siitä, mitä yhä useammat asiantuntijat kutsuvat "ammattiliittojen kiristykseksi". Viimeaikaiset lentojen peruutukset, jotka johtuvat raportoiduista lentäjien työvuoroluetteloongelmista, johtavat halpalentoyhtiön Ryanairin virallisesti vuotamaan verta. 35 miljoonaa euroa (41 miljoonaa dollaria) korvauksia ja muita kuluja.

Vaikka lentoyhtiöiden pomot ovat lukkiutuneet taisteluihin ammattiyhdistysten johtajien kanssa palkkojen ja erilaisten jo ennestään "helppojen" työolojen parantamisen suhteen, alan asiantuntijat etsivät uusia ratkaisuja näiden kovien pilottiyhdistysten jatkuvasti roikkuvan uhan poistamiseksi lopullisesti. "Yksi mahdollisista vaihtoehdoista - korvaavat lentäjät, jotka voisivat saada koulutuksensa lentoyhtiöiden rahoittamiksi ja sitten tarpeen vaatiessa vaihtaa työtovereidensa lakkoihin, säästävät lentoyhtiöitä miljoonissa dollareissa ja mikä tärkeintä, palvelevat lentoyhtiöiden tarpeita. enää turhautuneita matkustajia ”, sanoo pitkäaikainen ilmailualan ammattilainen ja Avia Solutions -konsernin hallituksen puheenjohtaja Gediminas Ziemelis.

Ammattitaitoiset ammattiyhdistykset - repäisevä kaulus lentoyhtiöille

Nykyään monet lentoyhtiöille työskentelevät lentäjät ovat paitsi paikallisten myös kansainvälisten ammattiliittojen jäseniä. Loppujen lopuksi huomattavien palkkapakettien avulla ne voivat helposti kattaa suhteellisen korkeat jäsenmaksut, jotka puolestaan ​​tarjoavat ammattiliitoille huomattavia varoja, jotka ovat välttämättömiä korkeasti palkattujen lakimiesten palvelujen säilyttämiseksi ja siten parhaiden sopimusten neuvottelemiseksi. Tämän seurauksena monet lentoliikenteen harjoittajat pakotetaan tekemään sopimuksia, jotka kieltävät vuokraamaan miehistön kausihuippuja varten, perustamaan tytäryhtiöiden tytäryhtiöitä ilman ammattiliiton siunausta ja käyttämään muita oikeuksia, jotka tyypillisesti nauttivat useimmilla muilla elinkeinoelämillä toimivista yrityksistä.

”Kuvitelkaapa, pitäisikö suuren ydinvoimalaitoksia palvelevan suuren tietotekniikkapalvelujen tarjoajan (toinen erittäin riskialtis teollisuus) alistua ammattiliittojen vaatimuksiin olla palkkaamatta ulkopuolista työvoimaa edes äkillisesti lisääntyneen työmäärän alaisena. Sinun on suostuttava, sillä ei olisi mitään järkeä. Mutta jotenkin ilmailussa se näyttää olevan melko normi ... ”sanoo Gediminas Ziemelis.

Kaupallinen lentäjä - yksi ylimitoitetuimmista ammattilaisista lännessä?

G. Ziemelisin mukaan vaikka ammattiliitot perustelevat nopeasti kasvavia vaatimuksiaan ilmaisemalla lentoturvallisuuteen liittyviä huolenaiheita, todellisuudessa ne vaativat yleisesti vain saada mitä haluavat ... koska pystyvät. Useimpien alan asiantuntijoiden havaintojen perusteella se ei ole kukaan muu kuin varakkaiden ammattiliittojen voima, johon liittyy kyvyttömyys löytää tarpeeksi käytettävissä olevia lentäjiä, jotka ovat tehneet ammatista länsipuoliskon kaikkein yliarvostettujen joukossa. Loppujen lopuksi lentäjäksi tulemiseen ei tarvita salaperäistä kykyä. Tarvitaan vain vahva terveys, reagointikyky, päättäväisyys ja joukko luonteenpiirteitä, jotka mahdollistavat stressitilanteiden käsittelyn määrätyn menettelyn mukaisesti. Kaikki muu voidaan opettaa lentokoulutuksen aikana.

Lentäjän lupakirjan ansaitseminen keneltä tahansa ilman aiempaa koulutusta kestää vain 21 kuukautta ja vielä 12-14 kuukautta lentämistä ohjaajan kanssa, jotta tarvittava määrä taistelutunteja kertyy. "Otetaan esimerkiksi bussikuski. Hän vastaa myös kymmenien ihmisten turvallisesta kuljettamisesta kerrallaan. Linja-autonkuljettajalle ei kuitenkaan makseta kolmasosaa lentäjän palkasta." sanoo G. Ziemelis.

Toimitettu keskimääräisten lentäjien palkkojen kartta osoittaa selkeän palkkaeron eri alueilla. On sanomattakin selvää, että 10000 euron (12,000 4300 dollarin) oppivan ranskalaisen tai irlantilaisen lentäjän vastuut ylittäisivät mielellään yrityksen rahoittaman koulutuksen saaneen ammattilaisen ansaitsemalla noin. 5000 € (XNUMX dollaria) kuukaudessa Puolasta tai Liettuasta. "Ja puhumme kokeneista lentäjistä maista, joilla on syvät ilmailuperinteet ja vankka koulutusinfrastruktuuri. He lentävät, koska he ovat omistautuneet ammattiinsa ja yksinkertaisesti rakastavat työtä, eivät siksi, että jotkut ammattiliitot ovat onnistuneet neuvottelemaan pari lisättyä etua tai etuoikeutta ", kommentoi johtaja.

Avia Solutions Group, joka hallinnoi yhtä Itä-Euroopan suurimmista pilottikeskuksista BAA Trainingia, on solminut jo useita luottamuksellisia alustavia sopimuksia suurten lentoyhtiöiden kanssa kouluttaakseen joukon niin sanottuja korvaavia lentäjiä. Nämä yritykset ovat valmiita kattamaan uusien lentäjien koulutuskustannukset useiden vuosien ajan. Koulutuksensa jälkeen nämä lentäjät hankkivat ensisijaisen lentokokemuksen ja keräävät lentotunteja pienemmillä lentoyhtiöillä. Sitten, jos lentäjä lakko, lentoyhtiö, joka on alun perin hoitanut hänen koulutuksensa, voi pyytää lentäjää täyttämään tyhjän paikan väliaikaisesti tai pysyvästi. Näin yksikään lakossa oleva lentäjä ei voi vaarantaa normaalia liiketoimintaa ja noin 350-500 sijaislentäjällä on mahdollisuus hankkia kokemusta lentämisestä alan jättiläisille. Se on yksinkertaisesti win-win-ratkaisu.

”Se on yksinkertaista matematiikkaa. Edellä mainitun korvaavien lentäjien määrän kouluttamiseksi lentoyhtiön olisi käytettävä noin. 40-60 miljoonaa euroa (50-70 miljoonaa dollaria). Haluan vain muistuttaa teitä siitä, että viimeaikainen aikataulun häiriö on jo maksanut Ryanairille yli 35 miljoonaa euroa (41 miljoonaa dollaria). Ja kuka järkevällä mielellään sijoittaa rahansa tähän ainoaan kertaan, kun lentäjät kieltäytyvät lentämästä tulevalla vuosikymmenellä? Minä henkilökohtaisesti en haluaisi ”, sanoi Avia Solutions Groupin hallituksen puheenjohtaja G. Ziemelis.

G. Ziemelisin mielestä tulevaisuus kuuluu sellaisille ilmailualan yrityksille, jotka eivät pelkää etsiä aggressiivisia ratkaisuja liian voimakkaiden ammattiliittojen aiheuttamiin ongelmiin. "Jos on tarvetta, koulutamme koko Liettuan tukevan kehon väestön (noin 300,000 XNUMX ihmistä)", vitsi G. Ziemelis.