SHANGHAI – Jos amerikkalaiset matkailijat ajattelivat, että heillä oli huono tilanne näinä päivinä, mieti, mitä tapahtui äskettäin 18 China Eastern -lennon matkustajille.
Koneet nousivat Etelä-Kiinan Kunmingin lentokentältä. Jotkut kääntyivät ympäri ilmassa. Toiset saavuttivat määränpäänsä; mutta lentokoneet lensivät takaisin Kunmingiin päästämättä matkustajia pois. Sää ei ollut ongelma, eikä myöskään mekaaninen ongelma, tutkijat sanoivat. Se oli pikemminkin palkkaansa tyytymättömien lentäjien kollektiivista uhmaamista, uuvuttavia aikatauluja ja levon puutetta sekä elinikäisiä sopimuksia, jotka he voivat rikkoa vain maksamalla omaisuuksia.
Kiinan siviili-ilmailuhallinto määräsi lentoyhtiölle noin 215,000 XNUMX dollarin sakon ja vei osan sen kotimaan reiteistä. Virasto ei kuitenkaan käsitellyt taustalla olevaa ongelmaa: lentoyhtiöitä, jotka kamppailevat kukoistavan matkailukysynnän tyydyttämisessä lentäjäpulan ja vanhentuneiden sääntöjen ja hallinnon vuoksi.
Kiinan talouskasvun ja vaurauden vauhdittamana Kiinan lentoyhtiöt lensivät viime vuonna 185 miljoonaa matkustajaa, mikä on 34 % enemmän kuin kaksi vuotta aiemmin. Se on noin neljäsosa Yhdysvaltain matkustajaliikenteestä. Kiinalaiset lentoyhtiöt ostavat satoja uusia lentokoneita, mutta yrittävät löytää ihmisiä lentämään niitä.
"Nykyinen tilanne on, että tarvitset kaikki lentäjät vastaamaan kysyntään", sanoi Tian Baohua, Kiinan siviili-ilmailun hallintoinstituutin johtaja Pekingissä.
Myllerrys ei voisi tulla huonompaan aikaan. Kun Pekingin kesäolympialaiset lähestyvät ja kisoihin odotetaan 2 miljoonaa kävijää, lentomatkustuksen kysyntä todennäköisesti kiihtyy. Kiina on rakentanut kunnioitettavan turvallisuusennätyksen viime vuosina, mutta viimeisimmät tapaukset ovat saaneet lentäjät hermostuneiksi.
"Lentokoneeseen matkustaminen näyttää minusta hieman pelottavalta", sanoi Xi Ping, shanghailaisen elektroniikkayrityksen varatoimitusjohtaja, joka lentää useita kertoja kuukaudessa. – Minulla on aina turvallisuushuoli lentomatkojen suhteen, ja nykyään joudun jopa murehtimaan, ovatko lentäjät hyvällä tuulella. . . . Jos lentäjät palasivat viime kerralla [Kunmingissa], mietin seuraavalla kerralla, tekisivätkö he jotain huonompaa."
Valtion omistaman lentoyhtiön, kuten China Easternin, tyypillinen kapteeni tienaa noin 45,000 50 dollaria vuodessa ja perämies puolet tästä. Tavallisten kiinalaisten standardien mukaan se on hyvää rahaa. Mutta Kiinan yksityisten lentoyhtiöiden vastaavat lentäjät voivat ansaita vähintään XNUMX % enemmän.
Monet lentäjät sanovat enemmän kuin palkkaa, sillä heidän suurin lihansa on rankkaa työaikataulu.
Kiinan säännösten mukaan lentoyhtiöiden on tarkoitus antaa lentäjille kaksi peräkkäistä lepopäivää viikossa. Mutta lentäjät sanovat, että johtajat työskentelevät rutiininomaisesti kuusi päivää viikossa ja kieltävät heiltä muun vapaa-ajan, mikä johtaa väsymykseen ja lisää turvallisuushuolia.
"Yhden seitsemän kuukauden aikana minulla ei ollut yhtäkään peräkkäistä 48 tuntia vapaata", sanoi 35-vuotias itä-Kiinan kapteeni, jonka sukunimi on Wu. 13-vuotias veteraani, joka työskentelee Pohjois-Kiinassa, ei kertonut koko nimeään, koska hän sanoi olevansa huolissaan yrityksen kostotoimista.
Vaikka hän ei suvaitse sitä, mitä hänen kollegansa tekivät Kunmingissa 31. maaliskuuta ja 1. huhtikuuta, Wu sanoo ymmärtävänsä heidän tunteitaan. "Selkäni ja vyötäröni sattuvat usein näinä päivinä", hän sanoi. Hän jätti hiljattain eronsa turhautuneena omaan tuskalliseen aikatauluinsa.
China Eastern, yksi maan kolmesta suuresta lentoyhtiöstä, yhdessä Air Chinan ja China Southernin kanssa kieltäytyi kommentoimasta.
Muut lentoyhtiöt ovat samassa tilanteessa. Maaliskuussa 40 Shanghai Airlinesin kapteenia pyysi sairauslomaa samaan aikaan. Kaksi viikkoa myöhemmin 11 East Star Airlinesin kapteenia teki saman.
Kaikkiaan noin 200 lentäjää, joista noin 70 China Eastern:ssä, on ryhtynyt toimiin lopettaakseen työsopimuksensa työnantajiensa kanssa. Se on murto-osa Kiinan yli 10,000 XNUMX lentäjästä, mutta monet muut harkitsisivat lopettamista tai lentoyhtiön vaihtamista, jos heillä olisi siihen varaa.
Suurin osa heistä solmi elinikäiset sopimukset lentoyhtiöiden kanssa, jotka ovat perinteisesti maksaneet lentäjäkoulun ja -koulutuksen. Se voi maksaa 100,000 XNUMX dollaria per henkilö.
Lentoyhtiöt vaativat lentäjiä maksamaan jopa miljoona dollaria lähtemisestä, koska he eivät halua päästää investoinneistaan menemään, sanoo Zhang Qihuai, Beijing Lanpeng Law Firm -lakitoimisto, joka edustaa 1 lentäjää, jotka ovat hakeneet välimiesmenettelyä tai nostaneet kanteita kahdeksaa lentoyhtiötä vastaan.
Toistaiseksi vain harvat ovat saaneet apua tuomioistuimista tai ilmailuviranomaisilta.
Analyytikot syyttävät sekä lentoyhtiöitä että hallitusta asioiden riistäytymisestä käsistä.
”Lentoyhtiöt ajattelivat vain koneiden määrän lisäämistä. Lentokoneita myyvät yritykset eivät tarjoa lentäjiä, sanoi Tian valtion ilmailun hallintakeskuksesta. "Hallituksen pitäisi rajoittaa uusien lentokoneiden määrää."
Zhang sanoi, että oli kohtuutonta rajoittaa lentäjien liikkuvuutta markkinataloudessa. Monet lentoyhtiöt toimivat hänen mukaansa ikään kuin Kiina olisi edelleen suunnitelmatalous, jossa työntekijöiden odotettiin pysyvän yrityksessä koko elämänsä.
Shanghaissa sijaitseva China Eastern on maan kolmanneksi suurin lentoyhtiö 39 miljoonalla matkustajallaan viime vuonna (noin yhtä paljon kuin US Airwaysin kokoinen) ja ainoa, jolla on suora lento Los Angelesista Shanghaihin. Velkakuormitettua lentoyhtiötä on arvosteltu huonosta johdosta ja työntekijöiden suhteista.
Kunmingin lentäjien äskettäisen tempun jälkeen China Eastern väitti ensin, että paluulennoilla oli sääsidonnaisuus. Tapaus on heikentänyt yhtiön mainetta entisestään ja vahingoittanut sen matkustajamäärää, matkatoimistot sanovat.
"Nyt vaikka jotkut lennot myöhästyisivät sääongelmien vuoksi, matkustajat eivät usko niitä", Tian sanoi.
Myös China Eastern ja muut valtion omistamat lentoyhtiöt tuntevat yksityisten toimijoiden nousun aiheuttaman lämmön.
Etelä-Kiinassa Guiyangissa sijaitseva yksityinen yhteisyritys China Express Airlines aloitti äskettäin toimintansa kolmella Shandong Airlinesilta vuokratulla koneella.
Xu Yin, China Expressin tiedottaja, sanoo, että yhtiö aikoo lisätä viisi lentokonetta tänä vuonna, mutta hän ei tiedä, mistä se saa lentäjät. Kiinan ilmailuviranomainen on estänyt yksityisiä lentoyhtiöitä houkuttelemasta muiden lentoyhtiöiden lentäjiä liian edullisilla paketeilla.
China Express on luvannut palkata 50 pilottikouluun ilmoittautunutta opiskelijaa omalla kustannuksellaan. Mutta he eivät ole valmiita lentämään kaupallisia suihkukoneita lähiaikoina. Xu ei kerro, kuinka paljon he ansaitsisivat, mutta sanoo, että China Express maksaa nykyiselle 30 lentäjän miehistölle enemmän kuin Shandong Airlinesin.
Jotkut yksityiset kiinalaiset lentoyhtiöt ovat rekrytoineet ulkomaisia lentäjiä maksamalla 8,000 12,000–XNUMX XNUMX dollaria kuukaudessa kiinalaisten lentäjien mukaan. He valittavat, että työntekijät työskentelevät paljon vähemmän ja nauttivat eduista, kuten asumistuesta, josta kiinalaiset lentäjät voivat vain haaveilla.
"Minun tunteeni siitä?" sanoi Zhang Zongming, Hainan Airlinesin kapteeni. "Tunnen oloni erittäin voimattomaksi."
Zhang, 44, oli halunnut lentää pojasta asti Tianjinissa, Pekingin itäpuolella sijaitsevassa kaupungissa. Asuessani lentokentän vieressä "Näin lentokoneiden lentävän taivaalle koko ajan, ja pidin siitä todella", hän sanoi. Joten kun armeija tuli kaupunkiin värväämään ylioppilaita, hän ilmoittautui mukaan.
Hän oppi lentämään armeijassa ja liittyi Hainan Airlinesiin vuonna 1997.
Hän aloitti lentäjä-opiskelijana ja ansaitsi mielellään noin 600 dollaria kuukaudessa. Nuorella lentoyhtiöllä oli vain kuusi lentokonetta ja noin 60 lentäjää, hän sanoi. "Koko yritys antoi meille kaikille kukoistavan tunteen."
Mutta kun Hainan fuusioitui pienempien lentoyhtiöiden kanssa ja lisäsi kymmeniä lentokoneita ja satoja työntekijöitä, Zhang sanoi, että työnantajan sairausvakuutus- ja eläkkeet keskeytettiin usein ilman syytä. Työtunnit kasaantuvat. Zhang sanoi, että hänen loma-aikahakemustaan oli vaikea hyväksyä.
Hainan Airlines, joka on suurelta osin Hainanin maakunnan omistama, ei vastannut kommenttipyyntöihin. Marraskuussa 11 vuoden työskentelyn jälkeen Zhang tarjosi eroaan. Hän sanoi, että hänen yli 7,500 XNUMX dollarin kuukausipalkalla ei ollut enää niin suurta merkitystä.
"Tajusin, että jos jatkan työtäni tällä tavalla, se vahingoittaisi terveyttäni todella paljon."
travel.latimes.com
