Lentoyhtiön lentäjä, joka oikeudenkäyntiasiakirjoissa on tunnistettu vain ”Pilot X: ksi”, aloitti ryhmäkanteen Boeingia vastaan, syyttäen yhdysvaltalaista lentokonevalmistajaa peittämästä 737 MAXin viallista anturikysymystä ja pitämällä lentäjiä pimeässä toiminnasta. nopea paluu.

Oikeudenkäyntiin liittyi yli 400 lentäjätoveria, jotka oli koulutettu lentämään neljännen sukupolven kapean rungon 737 MAX -konetta. He syyttävät Chicagossa sijaitsevaa ilmailuyhtiötä tunnettujen huolenaiheiden tekemisestä suihkukoneisiin asennetuista laitteista.

Suihkujen suurin ongelma on juurtunut ohjauksen ominaisuuksien lisäysjärjestelmän (MCAS) "luonnostaan vaarallisiin aerodynaamisiin käsittelyvirheisiin", jotka on suunniteltu estämään koneen pysähtymistä. Sen sujuva toiminta riippuu kahdesta hyökkäyskulman (AoA) hälytysanturista saamastaan tiedosta. Niitä on syystä syystä: jos antureiden tiedot eivät täsmää, AoA Disagree -hälytyksen pitäisi syttyä ja ilmoittaa lentäjille ristiriidasta.

Jotta jälkimmäinen toimisi kunnolla, koneeseen on asennettava valinnainen indikaattorijoukko, ja vain 20 prosentilla 737 MAX-suihkukoneista oli niitä. Boeing myönsi äskettäin tietäneensä ongelmasta ainakin vuodesta 2017 lähtien, mutta ilmoitti asiasta Yhdysvaltain liittovaltion ilmailuviranomaiselle (FAA) vasta sen jälkeen, kun Lion Air -lento, jossa oli 189 ihmistä, kaatui Indonesiassa viime lokakuussa. Lisäksi se ei suunnitellut päivittää ohjelmistoa vuoteen 2020 mennessä.

Oikeudenkäynti, jossa vaaditaan korvausta menetetyistä palkoista ja henkisestä kärsimyksestä, jonka lentäjät kärsivät maadoituksen takia, väittää, että ilmailun jättiläisen olisi pitänyt tietää, että pyyhkäisemällä asiaa maton alle, se loi tilanteen juuri tälle lopputulokselle.

Valituksessa sanotaan, että Boeing "teki ennennäkemättömän peitteen MAX: n tunnetuista suunnitteluvirheistä, mikä johti ennustettavasti kahden MAX-lentokoneen kaatumiseen ja sen jälkeen kaikkien MAX-lentokoneiden maadoitukseen maailmanlaajuisesti".

Lentäjät "kärsivät ja kärsivät edelleen huomattavia menetettyjä palkkoja muiden taloudellisten ja muiden kuin taloudellisten vahinkojen lisäksi", se väittää.

Lisäksi lentäjät syyttävät Boeingia siitä, että se on antanut vähän opetusta pysähtymisenestotoiminnon käsittelystä, mikä mainitaan vain lyhyesti lentokäsikirjoissa. He väittävät, että tällainen rento lähestymistapa lentäjien perehdyttämiseen uusiin ohjelmistoihin oli tarkoituksellista - ja sen oli tarkoitus säästää uuden simulaattoripohjaisen koulutuksen käyttöönoton kustannuksia, jotta lentäjät ryhtyisivät "tuloja tuottaville reiteille mahdollisimman nopeasti".

Kantajien mukaan heidän perimmäisenä tavoitteena on estää tulevaisuudessa tapahtumasta 346 ihmishenkiä vaatineet Lion Airin ja Ethiopian Airlinesin onnettomuudet, estämällä "Boeing ja muut lentokoneiden valmistajat asettamasta yritysten voittoja lentäjien elämän edelle. , miehistöjen ja suuren yleisön, jota he palvelevat. "

Chicagon tuomioistuin käsittelee oikeusjutun lokakuussa.