A satellite-based system provided by the US Federal Aviation Administration (FAA) to air traffic controllers in Philadelphia, Pennsylvania, is making it safer and more efficient to track and separate aircraft.
"Tämä uusi tekniikka on valtava harppaus nykyisen lennonjohtojärjestelmän muuttamisessa", sanoi FAA:n johtaja Randy Babbitt. "Philadelphian toiminnalliset edut ulottuvat Washington DC:hen ja New Yorkiin, jossa on yksi maailman ruuhkaisimmista ilmatilasta."
Uusi järjestelmä, nimeltään Automatic Dependent Surveillance-Broadcast (ADS-B), on seuraavan sukupolven lentoliikennejärjestelmän (NextGen) ydinteknologia. ADS-B:n avulla lennonjohtajilla on tarkempia tietoja erottaessaan lentokoneita taivaalla ja kiitoradoilla, mikä lisää tehokkuutta ja turvallisuutta. Ohjaimet, joilla on pääsy ADS-B:hen, saavat yhden sekunnin päivitysnopeudet verrattuna neljän ja puolen sekunnin päivitysnopeuksiin tutkalla.
Mahdollisesti ne pystyvät vähentämään etäisyyttä reittiympäristössä nykyisestä viidestä merimailista kolmeen, mikä säästää sekä aikaa että rahaa lentoyhtiöille ja pienentää hiilijalanjälkeä. ADS-B:llä varustettuja lentokoneita lentävät lentäjät tietävät tarkalleen missä he ovat ja näkevät muut asianmukaisesti varustetut lentokoneet. Heillä on myös parempaa tietoa alueen säästä ja he saavat sähköisesti lentotiedot, kuten lentäjien ilmoitukset ja väliaikaiset lentorajoitukset.
Philadelphia on yksi neljästä keskeisestä paikasta, jotka FAA valitsi esittelemään ADS-B-palveluita. Muita sivustoja ovat Houston, TX; Louisville, KY; ja Juneau, AK. Kohteet valittiin niiden ainutlaatuisten ilmatilaympäristöjen ja paikallisten tarpeiden vuoksi.
ADS-B:n kattavuus Philadelphiassa ulottuu 60 merimailia ulos ja noin 10,000 XNUMX jalkaa ylöspäin. Se kattaa myös kiitoteiden pinta-alan ja lähestymiskäytävät. Philadelphia valittiin sen nykyisen lennonjohtajien käyttämän automaatioalustan, jota kutsutaan nimellä Standard Terminal Automated Replacement System, vuoksi. Lisäksi UPS on varustettu ADS-B-palveluilla ja suuri osa niiden toiminnoista tapahtuu Philadelphian kansainvälisellä lentokentällä. Lisäksi US Airways on parhaillaan varustamassa lentokoneitaan ADS-B:tä varten.
Philadelphian lentokentällä on myös Airport Surface Detection Equipment (ASDE-X), joka tarjoaa yksityiskohtaisen kattavuuden liikkeestä kiitoradoilla ja rullausteillä, jolloin lennonjohtajat voivat havaita mahdolliset ristiriidat. Philadelphian ASDE-X on päivitetty vastaanottamaan ADS-B-tietoja. Lisäksi ASDE-X-valvontatietoja käytetään Traffic Information Service – Broadcast (TIS-B) -lähteenä, jotta lentäjät voivat nähdä ei-ADS-B-kohteet ohjaamon näytöissään.
FAA asentaa maainfrastruktuuria ADS-B:lle. Virasto on ehdottanut, että lentoyhtiöt ja yksityiset lentokoneet asentavat ADS-B-ilmailutekniikan vuoteen 2020 mennessä. Jotkut lentoyhtiöt ja yksityiset lentokoneet ovat jo aloittaneet varustelun ennen tätä päivämäärää. ADS-B:n odotetaan olevan saatavilla valtakunnallisesti vuoteen 2013 mennessä.
MITÄ TÄSTÄ ARTIKKELASTA OTTAA POIS:
- Potentially, they will be able to reduce separation in the enroute environment from the current five nautical miles to three, saving both time and money for the airlines while reducing the carbon footprint.
- By using ADS-B, air traffic controllers have more precise information while separating aircraft in the sky and on the runways, leading to greater efficiency and safety benefits.
- A satellite-based system provided by the US Federal Aviation Administration (FAA) to air traffic controllers in Philadelphia, Pennsylvania, is making it safer and more efficient to track and separate aircraft.
