Viileät ikkunat, tavalliset istuimet - Boeing näyttää 787 matkustamoa

Boeing esitteli keskiviikkona Paine Fieldillä pysäköidyn 787 Dreamlinerin sisätiloja ja antoi vilkaisun tehtaan sisäpuolella olevaan 787-kokoonpanolinjaan.

Dreamliner 3: een asennettua osittaista matkustamoa käytetään testaamaan matkustajakokemuksen elementtejä, mukaan lukien ilmavirta, melutaso sekä lämmitys- ja hätätilanteen happijärjestelmät. Ateriat valmistetaan keittiössä. WC-tilat testataan stressitestiin.

Mutta sisustus osoittautui pettymykseksi vähemmän yleväksi kuin edelliset 787 matkustamomallia, joita Boeing on osoittanut, ja joissa oli ilmavia, valoa täyttäviä sisäänkäyntiauloja.

Tässä koneessa portaikosta saapuvat toimittajat kohtasivat välittömästi kaksi vierekkäistä keittiötä, joiden välissä oli kapea kuja - aivan kuten nykyään matkustajakoneella voisi.

Varmasti uudet ikkunat ovat suuri parannus nykypäivän matkustajakoneisiin tyypillisiin. Ne ovat riittävän korkeita, jotta istuva matkustaja voi katsoa ylös ja ylös taivuttamatta. Napin painalluksella ikkunat himmenivät sähköisesti kirkkaasta pimeään.

Mutta perustaloudelliset istuimet eivät tarjonneet enemmän jalkatilaa kuin tavallisesti. Yläpuoliset säilytyslaatikot on suunniteltu antamaan ylimääräistä tilaa, mutta 6-jalkaisen matkustajan on ikkunanistuimessa vielä ankka sivulle seisomaan.

Silti se on testisisustus, jota ei ole asennettu asiakkaalle.

Lentoyhtiöt päättävät keittiöiden sijainnin ja istuimen jalkatilan. Boeingin johtaja Blake Emery kuvasi sisäänkäynnin estäviä keittiöitä "pahimman tapauksen" lentoyhtiön valinnoista.

Samaan aikaan kokoonpanolinjan kiertue osoitti edistystä valmistusprosessissa.

Tavarantoimittajat lähettävät täydellisempiä lentokoneita Everettiin. Yksi näkyvä muutos: Vaikka Dreamliners 13: n ja 14: n keskirungon osat ovat maalaamattomat, ja niiden komposiittimateriaali on suojattu vain vihertävän sävyllä, takana olevat kaksi saapuivat Charlestonista, SC, jo maalattuina valkoisiksi.

Samalla tavalla, sanoi tiedottaja Mary Hanson, Dreamliner nro 16 saapuu ensimmäisenä täydellisenä muutoksena, joka tarvitaan siiven / rungon liitoksen puutteen korjaamiseen. Aikaisempia Dreamlinereita oli muutettava Everettissä.

Kokoonpanolinja on paljon vähemmän täynnä rakennustelineitä kuin viime vuoden lopulla, vaikka jotkut rakennustelineet viipyvätkin - yhden suihkun siiven alla, toisen vaakasuoran hännän alla - missä mekaniikka työstää koneiden osia eikä vain napsauta osia yhteen.

Kiertue paljasti, että Japanin kaikki Nippon Airways (ANA) -lentoyhtiöt vievät kymmenen ensimmäisestä 10 asiakkaalle tarkoitetusta Dreamlinerista.

Tähän mennessä Paine Fieldille on kääritty kymmenkunta kokonaista lentokonetta kahden maalla tehtävän 787-koneen lisäksi, jotka eivät koskaan lennä.

Tusinasta, jotka haluavat, kolme ensimmäistä ovat niin voimakkaasti muokattuja, että ne on tarkoitettu vain testiin.

Kuusi jäljellä olevasta yhdeksästä toistaiseksi rakennetusta menee ANA: lle. Ja tehtaan sisällä neljässä koottavassa lentokoneessa on myös ANA-hännän merkinnät.

Suurimman osan kyseisistä lentokoneista tiedetään olevan painavampia kuin myöhemmät koneet, ja ne vaativat laajoja uudistuksia aikaisempien kokoonpanovirheiden takia.

Dreamlinerin nro 3 on määrä alkaa lentokokeet myöhemmin tässä kuussa, ja se on asennettu eteen ja taakse matkustajan istuimilla, keittiöillä, käymälöillä ja miehistön lepoilla. Mökin keskiosa on varattu tietokoneasemille, joita insinöörit käyttävät lennon järjestelmien tarkkailuun.

Lentokokeen insinööri Derek Muncy kuvasi joitain hänen koneellaan tehtäviä testejä.

Hänen mukaansa Boeing viikolla vie oviaukon evakuointilasit. Lentokoneen ovien ulkopuoli on tilapäisesti kehystetty kirkkaan oranssilla pehmusteella, joka suojaa lentokoneen runkoa, jos diat eivät toimi oikein.

Useat lennon aikana tehdyistä testeistä edellyttävät Boeingin täyttävän kaikki 135 matkustajan paikkaa koneessa. Ateriat valmistetaan aluksella ja pulloa soodaa ja vettä jäähdytetään.

Miehistön lepoalueella on evakuointikoe, joka vaatii pienen henkilön vetämään isomman henkilön paeta-aukon läpi.

Toisessa testissä savugeneraattorit simuloivat tulipaloja eri alueilla nähdäkseen, ettei savu tunkeudu kerrosten väliin.

Ilmavirran on oltava riittävä vetämään tarpeeksi savua niin, että lentokoneelle tuntemattomalla henkilöllä on tarpeeksi aikaa löytää simuloitu tulipalo.

Turvallisuus on selvästi iso osa testausta. Mitä tulee Dreamlinerin mukavuuden arviointiin, se saattaa joutua odottamaan, kunnes 787 lentää säännöllisiä matkustajia.