Boeing Presidentti ja toimitusjohtaja Dennis Muilenburg todistavat huomenna 29. lokakuuta ennen Yhdysvaltain senaatti Kauppa-, tiede- ja liikennevaliokunta lentoturvallisuuden ja 737 MAX -lentokoneen osalta. Hänen seuraansa tulee Boeing Commercial Airplanesin varatoimitusjohtaja ja pääinsinööri John Hamilton. Muilenburg ja Hamilton esiintyvät myös keskiviikkona 30. lokakuuta Yhdysvaltojen liikenne- ja infrastruktuurikomitean edessä keskustelemaan 737 MAX: n suunnittelusta ja kehityksestä.
Tänään julkaistuissa valmistelluissa huomautuksissa Muilenburg ilmaisi ennen kaikkea syvimmät myötätuntonsa Lion Air 610- ja Ethiopian Airlines 302 -lentotapaturmissa kadonneiden perheille ja läheisille.
"Kun vietämme tänään juhlallista vuosipäivää Lion-lentolennon 610 menettämisestä, me muistamme nämä onnettomuudet ja menetetyt ihmishenkät päivittäin. Niitä ei koskaan unohdeta, ja nuo muistot ajavat meitä päivittäin tekemään lentokoneistamme ja teollisuudestamme turvallisempia ”, Muilenburg sanoi.
Boeing on tehnyt vankkoja parannuksia 737 MAX -ohjausohjelmistoon. "Olemme saaneet Boeingin parhaat puolet tähän ponnisteluun", sanoi Muilenburg. "Olemme osoittaneet kaikki tarvittavat resurssit varmistaaksemme, että 737 MAXin parannukset ovat kattavia ja perusteellisesti testattuja. Kun 737 MAX palaa palveluun, se on yksi kaikkien aikojen turvallisimmista lentokoneista. "
Ohjausominaisuuksien lisäysjärjestelmän (MCAS) lennonohjausohjelmisto-toiminto on päivitetty tarjoamaan lisää suojaustasoja, mukaan lukien:
• MCAS vertaa nyt tietoja molemmista hyökkäysantureista ennen aktivointia ja reagoi vain, jos molempien antureiden tiedot ovat yhtä mieltä.
• MCAS aktivoituu vain yhden kerran; ja
• MCAS ei koskaan anna enempää syötettä kuin ohjaaja pystyy torjumaan pelkästään ohjauspylvästä käyttämällä.
Nämä muutokset estävät Lion Air 610- ja Ethiopian Airlines 302 -lentojen lennonvalvontaolosuhteiden toistumisen. Boeing on omistanut yli 100,000 814 suunnittelu- ja testituntia näiden parannusten kehittämiseen, lentänyt yli 545 testilentoa päivitetyllä ohjelmistolla ja toteuttanut lukuisia simulaattoritilaisuuksia, joihin osallistui 99 osallistujaa 41 asiakkaalta ja XNUMX globaalilta sääntelyviranomaiselta.
”Olemme oppineet ja opimme edelleen näistä onnettomuuksista. Tiedämme, että teimme virheitä ja saimme jotkut asiat väärin ”, jatkoi Muilenburg.
Todistuksessaan Muilenburg hahmotteli keskeisiä toimia, joita Boeing pyrkii parantamaan yrityksenä, mukaan lukien:
• Pysyvän lentokoneturvallisuuskomitean perustaminen yhtiön hallitukseen;
• Luodaan uusi tuote- ja palveluturvallisuusorganisaatio, joka tarkastelee kaikkia tuoteturvallisuuden näkökohtia ja tarjoaa virtaviivaista raportointia ja turvallisuusongelmien esille tuomista
• Vahvistetaan yhtiön suunnitteluorganisaatiota siten, että kaikki insinöörit raportoivat Boeingin pääinsinöörin kautta;
• Investoiminen uusien turvallisuustekniikoiden edistyneeseen tutkimukseen ja kehitykseen; ja
• Tutkitaan tapoja vahvistaa turvallisuutta paitsi Boeingin tuotteille ja palveluille, myös koko ilmailuteollisuudelle.
