United Airlines ja Continental Airlines korottivat hintoja peräti 50 dollaria edestakaista lentoa kohti torstaina ja perjantaina, kun lentopetroli nousi tällä viikolla ennätykselliseen 3.03 dollariin gallonaa kohden.
Se on suurin yksittäinen kotimaan hinnan nousu 11. syyskuuta 2001 tapahtuneiden terrori-iskujen jälkeen, ja jos muut suuret lentoyhtiöt noudattavat esimerkkiä, se aiheuttaa vielä enemmän taloudellista painetta teollisuudelle, joka oli toipumassa melko hyvin, mutta joka on kohdannut vakavia vastatuulia.
"Kolmen dollarin plus-lentopolttoaine ei tee halvoista hinnoista taloudellisesti kannattavia", sanoi Henry Harteveldt, lentoyhtiöanalyytikko Forrester Researchissa San Franciscossa.
United meni ensin ja ilmoitti hinnankorotuksensa torstai-iltana, sitten Continental sopi perjantaihin. Muiden lentoyhtiöiden, kuten American Airlinesin ja Delta Air Linesin, edustajat sanoivat perjantaina, etteivät he ole ryhtyneet toimiin, mutta tutkivat asiaa.
"Polttoaineen hinta nousee edelleen", sanoi Chicagon United Airlinesin tiedottaja Robin Urbanski. "Meidän on pystyttävä jakamaan kustannukset samalla tavalla kuin minkä tahansa muun yrityksen."
"Näemme ennätyksellisen korkeat polttoainekustannukset, ja hinnankorotukset voivat auttaa tuloja lähentämään kulujamme", sanoi Continental Airlinesin tiedottaja Dave Messing Houstonissa.
Polttoaineiden hinnat ovat olleet väsymättömässä nousumarssissa vuodesta 2003 lähtien ja menivät sprinttiin tällä viikolla, kun lentopolttoaineen hinta nousi 5 prosenttia. Sama 42 gallonan tynnyri lentopolttoainetta, joka maksoi torstaina 139.06 dollaria, maksoi 75.18 dollaria samana päivänä vuosi sitten, kertoi American Airlinesin edustaja Tim Smith, Fort Worth, Texas.
Toisin sanoen, jokainen 1 dollarin korotus raakaöljytynnyrin hinnoissa merkitsee lähes 470 miljoonan dollarin lisäkustannuksia Yhdysvaltain lentoteollisuudelle, sanoi suurten lentoyhtiöiden lentoliikenneliiton johtaja Elizabeth Merida Washingtonissa.
Lentoliikenne on ollut hämmästyttävää nousun jatkuneen energian hinnan painossa, mutta niin on myös lentoyhtiöiden kysyntä. Analyytikot ja lentoyhtiöiden johtajat tunnustavat, että taantuman tultua voi tulla päivä, jolloin erityisesti yritykset rajoittavat merkittävästi matkustamista.
"United on kaatanut tämän erityisen lisäyksen hämärän", sanoi Dickasin lentolippututkimusverkkosivuston FareCompare.com toimitusjohtaja Rick Seaney. "Olen ennustanut, että lentomatkustajien kuluttajat ovat menossa villiin lentolippuhintoihin tänä vuonna, ja luulen, että olemme juuri saavuttaneet tämän vuoristoradan korkeimman pisteen huipun", Seaney sanoi perjantaina.
Hän sanoi, että lentomatkustus yksinkertaisesti "alkaa hidastua, jos hintojen nousu jatkuu viikosta toiseen."
Käytännössä Forrester Researchin Harteveldt sanoi, että lentoyhtiöiden reittiaikataulut voivat näyttää erilaisilta tulevina viikkoina, koska ne mahdollisesti leikkaavat vähemmän kannattavia kaupunkeja tai reittejä sekä maadoittavat vähemmän polttoainetta kuluttavia lentokoneita.
Tämän viikon korotus on neljäs niin monien viikkojen aikana suurten lentoyhtiöiden keskuudessa - muut polttoainelisinä, ei lentoyhtiön perushinnoin, vaikka kuluttajilla ei ole eroa - taistelussa nousevien polttoaineiden hintojen kanssa.
Suurin osa muista hinnankorotuksista on ollut 10 dollaria. Tämä erityinen kasvu perustuu lennon pituuteen, sanoi Yhdistyneen kuningaskunnan tiedottaja Urbanski. Alle 500 mailin lentojen hinnat nousivat edestakaisesta matkasta 4 dollarista 10 dollariin. Pidemmillä lennoilla, joiden nopeus on vähintään 1,500 12 mailia, hinnat nousivat 50 dollarista XNUMX dollariin edestakaiselle lennolle.
Kustannusten yhdistämiseksi Urbanski sanoi, että United Airlinesin suurimman lentokoneen, Boeing 747: n, täyttämisen hinta 16 tunnin lennolle Chicagosta Hongkongiin on 173,000 XNUMX dollaria.
Polttoaine ylitti työvoiman, koska lentoyhtiöt olivat suurimmat kustannukset viimeisen kahden vuoden aikana, ja kiipeilyhinta ei todennäköisesti saavuta kattoa muutaman kuukauden ajan, kertoi Kaakkois-Polttoaineiden tukkumarkkinoiden uutistoimiston DTN MarketWiren toimittaja Brian Milne New Jersey.
Hänen mukaansa DTN uskoo, että raakaöljy nousee ikkunassa 115 dollariin tynnyriltä nyt elokuuhun asti ja mahdollisesti pysyy tällä alueella jonkin aikaa perustuen markkinoiden uskoon, että tarjonta on tiukkaa.
Sillä välin on erilaisia mielipiteitä siitä, vastaavatko muut lentoyhtiöt Unitedin ja Continentalin hinnankorotuksen etua. Seaney, FareCompare.com, kertoo, että lisäyksellä "on jonkinlainen tahmea se", joka ansaitsee muut.
Joe Brancatelli, joka kirjoittaa New Yorkin liikematkailijoille suunnatun verkkopohjaisen uutiskirjeen Joe Sent Me, sanoi: "En usko, että se kestää. Suurilla annoksilla on taipumus olla toimimatta. Luulen, että tämä pysyy kiinni, mutta vain muutaman dollarin, ei 50 dollarin korotuksella. "
Hän lisäsi: "Heillä on vaikea aika nostaa 5 dollarin korotuksia kerrallaan. Miksi heidän mielestään 50 dollaria toimii? "
Hän sanoi, että United Airlines "on jatkuvasti väärässä polttoaineiden hinnoissa" siitä lähtien, kun lentoyhtiö joutui konkurssiin helmikuussa 2006. Tuolloin hän totesi, että Unitedilla oli viisivuotissuunnitelma, jonka öljy oli 50 dollaria tynnyriltä. Lisäksi United ei ole riittävästi "suojannut" tai tehnyt sopimuksia edistyneestä polttoaineen ostosta kiinteään hintaan tulevaa toimitusta varten.
”United oli väärässä, kun he joutuivat konkurssiin ja vääristyivät suojauksissa ja maksavat edelleen kohtuuttomia palkkoja johtajille. Nämä ihmiset ovat typeriä. He ovat syyllisiä ongelmiin, ei öljymarkkinoihin. "
sfgate.com
