- Yhdysvaltain senaattori Maria Cantwell (D-WA), senaatin kauppa-, tiede- ja liikennekomitean puheenjohtaja, kutsui koolle koko komitean kuulemistilaisuuden.
- Sen otsikkona oli "Lentoturvallisuusuudistuksen täytäntöönpano".
- Se tarkasteli vuoden 2020 ilmailu-, sertifiointi-, turvallisuus- ja tilivelvollisuuslain (ACSAA) edellyttämien lentoturvallisuus-, sertifiointi- ja valvontauudistusten kiireellisyyttä.
Senaattorit keskustelivat FAA:n lähestymistavasta ACSAA:n toteuttamiseen ja sen työstä lainsäädännön säännösten täytäntöönpanemiseksi kongressin määräämien aikataulujen mukaisesti.
Dickson keskusteli kolmen tunnin ajan aiheista, kuten FAA:n delegointi- ja sertifiointiprosesseista, turvallisuuskulttuurista ja järjestelmien valvontakäytännöistä ACSAA:n hyväksymisen jälkeen sekä COVIDin vaikutuksesta nykyisiin lentoaikatauluihin.
Useat perheenjäsenet pääsivät osallistumaan senaatin kuulemiseen tänään joko henkilökohtaisesti tai internetin välityksellä.
Massachusettsista kotoisin oleva Michael Stumo, joka menetti tyttärensä Samya Rose Stumo, 24, onnettomuudessa, suositteli senaattori Ed Markeya (D-MA) kysyessään, milloin FAA lakkaa luottamasta Boeingiin itsensä säätelyssä. Dickson sanoi, että FAA säilyttää nyt joitain sääntelytoimintoja, mutta Stumo huomautti, että tämä tarkoittaa, että valmistaja jatkaa säätelyä monilla tasoilla. Stumo lisäsi: "Valmistaja ei muutu, ennen kuin sen itsesääntelyoikeus on vedetty pois. Boeingin on sitten todistettava uudelleen olevansa pätevä ja luotettava."
Nadia Milleron Massachusettsista, joka menetti tyttärensä, 24-vuotiaan tyttärensä, Samya Rose Stumo, lähestyi Dicksonia kuulemisen jälkeen ja sanoi: "Älä anna Boeingin myydä lentokoneita, ellei kyseiselle koneelle ole vaadittua lentäjäkoulutusta." Hänen vastauksensa oli, että hän tutkisi asiaa. Yksi suurimmista ongelmista liittyen Boeing 737 MAXin törmäyksiä oliko se, että alun perin Boeingin johtajat syyttivät lentäjiä; Koneet saivat kuitenkin sertifioida uuden ohjelmistojärjestelmän, johon lentäjiä ei alunperin koulutettu, eikä uutta ohjelmistojärjestelmää sisällytetty koneen käsikirjaan. Stumo ja Milleron osallistuivat henkilökohtaisesti tämänpäiväiseen kuulemiseen.
Ike Riffel, joka menetti molemmat poikansa Boeingin onnettomuudessa Etiopiassa, sanoi: "Boeing ei vain pettänyt FAA:ta, se huijasi lentäjiä ja koko maailmaa, ja heidän toimintansa johti 346 ihmisen kuolemaan. FAA:mme ei koskaan tule olemaan lentoturvallisuuden "kultastandardi" niin kauan kuin petokset ja petokset jäävät rankaisematta.
Chris Moore Torontosta, Kanadasta, 24-vuotiaan Danielle Mooren isä, joka kuoli Boeingin lento-onnettomuudessa Etiopiassa, on ollut erittäin äänekäs lentoturvallisuusasioista. Hän oli järkyttynyt siitä, että yli puolet tämän päivän kuulemisesta liittyi muihin kuin Boeing 737Max -ongelmiin, ja sanoi: "Senaatin olisi pitänyt kutsua tämä kuuleminen "Hei Dickson, mitä kuuluu?" Senaattoreiden on otettava tämä turvallisuusnäkökohta vakavasti – he voivat käydä erillistä keskustelua muista asioista toisessa kuulemisessa.
Perheet ja ystävät, jotka menettivät rakkaansa Boeing 737 MAX -suihkukoneen törmäyksessä vuonna 2019, pyytävät edelleen kongressia ja Yhdysvaltain liikenneministeriötä (DOT) lopettamaan lentokonevalmistajan mahdollisuudet sertifioida omia lentokoneitaan. Tämä on sallittu ns. ohjelmassa. Organisaation nimeämisviranomainen (ODA), jonka avulla kolmannet osapuolet voivat suorittaa FAA:n tehtäviä.
Sadat perheenjäsenet ja ystävät, jotka menettivät rakkaansa Boeing 737 MAX -lentokoneella, vetostivat DOT:n viranomaisiin, mukaan lukien liikenneministeri Pete Buttigieg ja Dickson, jotta ne peruuttaisivat Boeingin mahdollisuuden sertifioida lentokoneensa, koska "on käynyt selväksi, että Boeing ei ole yritys, johon voi luottaa ODA:n antamat yleisen turvallisuuden vastuut", heidän mukaansa vetoomus DOT:lle päivätty 19. lokakuuta 2021.
Vetoomuksessa mainitaan 15 syytä, miksi Boeingin väärinkäytös vaatii FAA:ta lopettamaan Boeingin ODA:n, mukaan lukien yhtiön "FAA:n pettäminen" MAX-lentokoneiden käyttämistä menetelmistä "harhaanjohtavien lausuntojen, puolitotuuksien ja laiminlyöntien avulla", mikä luo "ODA-kulttuurin, joka painostaa tarpeetonta insinöörihenkilöstöä, jotta he eivät pysty käyttämään riippumatonta harkintaa ilman organisaation eturistiriitoja ja "eivät eristä ODA:ta Boeingin voittotavoitteilta".
Toisella rintamalla Mark Forkner, uuden Boeing-koneen entinen päälentäjä, joutuu oikeuden eteen Forth Worthissa, Texasin liittovaltion piirioikeudessa kuuden syytteen vuoksi hänen toimistaan 737 MAXissa, mukaan lukien valehteleminen sertifiointiprosessin aikana. uusi lentokone. Hän myönsi syyttömyytensä liittovaltion tuomioistuimessa Texasissa 15. lokakuuta 2021. Hänen oikeudenkäyntinsä on asetettu 15. joulukuuta Forth Worthin liittovaltion tuomioistuimeen.
Tomra Vocere Massachusettsista, joka menetti veljensä Mattin kolarissa, sanoi: "Mr. Forkner ei toiminut yksin 346 ihmistä tappaneessa teknisessä snafussa, eikä sen pitäisi olla ainoa syyte tässä joukkoonnettomuudessa. Keskitason työntekijän tarjoaminen loukkaa kaikkia, jotka menettivät perheenjäsenensä Boeingin lentokoneissa. Tutkimusten, oikeudenkäyntien, kongressin kuulemisten ja paneelien eteneminen ei tuota mitään: ei avoimuutta, ei vastuullisuutta, ei syyllisyyden tunnustamista tai systeemisen kulttuurin muutosta Boeingissa tai FAA:ssa. Mr. Forkner on valitettava syntipukki, koska Boeingin tarjouksessa ei ole sovitusta: ei johtajia, ei hallituksen jäseniä, ei oikeutta."
