Indonesia on maa, joka on altis huhuille. Ja viimeisin koski äskettäin Indonesian AirAasiaa. Jotkut ihmiset puhuivat lentoyhtiön mahdollisesta konkurssista, koska se ilmoitti silti vetäytyvänsä kahdelta tärkeältä kotimaan reitiltä, Jakarta-Medan ja Jakarta-Surabaya. ”Emme ole konkurssin partaalla. Muutama päivä sitten karhunvatukka-messengerissä on ollut joitain mustia kampanjoita, ja olemme jo selventäneet asiaa useiden mediakanavien kautta ”, kertoo Audrey Petriny, Indonesian Air Asia -viestintäjohtaja.
Indonesia AirAsia- ja todennäköisesti monet muut Indonesian lentoliikenteen harjoittajat kohtaavat maassa suuren ongelman. Huolimatta yli 90 miljoonan matkustajan liikennöinnistä vuonna 2009 kotimarkkinat tuottavat hyvin alhaisen sijoitetun pääoman tuottoprosentin: tuotot ovat voimakkaassa paineessa massiivisesta kilpailusta useimmilla kotimaan reiteillä. Esimerkiksi jopa kahdeksan lentoyhtiötä voi kilpailla Indonesian suurimmilla kotimaan reiteillä, kuten Jakarta-Medan, Jakarta-Bali, Jakarta-Surabaya tai Jakarta-Makassar.
Indonesian AirAsia pärjää todellisuudessa melko hyvin: se saa tänä vuonna neljä uutta Airbus A4: ta, joka korvaa viimeisen vanhenevan Boeing 320-737 -autonsa. viime vuonna Indonesian AirAsian tytäryhtiö kuljetti 300 miljoonaa matkustajaa keskimääräisellä käyttöasteella 3.46%. Vuonna 75 lentoyhtiö hyväksyy 2010 miljoonan rajan.
Vuoden 2010 ensimmäisen vuosineljänneksen aikana IAA: n liikevaihto kasvoi 37% vuodessa ja oli 574.5 miljoonaa dollaria, kun taas sen voitto kasvoi 107% vuosi vuodelta. Ensimmäistä kertaa olemassaolonsa aikana lentoyhtiö saavuttaa operatiivisen voiton. Indonesia AirAsia tunnustaa kuitenkin, että sen hyvä suorituskyky on asetettava kokonaan sen kansainvälisten reittien ansioksi, erityisesti Singaporen ja Australian reiteillä, joilla keskimääräinen tuotto on edelleen korkea.
Tämän seurauksena Indonesia AirAsia on vähentänyt läsnäoloaan kotimaan reiteillä. Se alkoi jo yli vuosi sitten, kun lentoyhtiö lopetti lennot Jakartasta Batamiin ja Padangiin. Thsi on nyt vuoro Jakarta-Medaniin ja Jakarta-Surabayaan.
Samanaikaisesti Indonesia AirAsia on kuitenkin halunnut siirtää osan kapasiteetistaan maakunnan sisäisillä reiteillä. Yllättäen huolimatta valtavasta liikennepotentiaalista suurin osa Indonesian suurkaupungeista on yhteydessä toisiinsa vain Jakartan kautta. IAA oli edelläkävijä viime vuonna uudella reitillä Medanin ja Bandungin välillä ja tänä vuonna Medanin ja Surabayan välillä. Molemmat kaupungit tarjoavat todennäköisesti parhaan mahdollisen kehityksen.
Lähikuukausina kahden kotimaan reittinsä lopettamisen vuoksi vapautuneen kapasiteetin ansiosta Medan saa uusia lentoja Hongkongiin ja / tai Macaoon, Kuala Lumpuriin ja Singaporeen. Uudet lennot palvelevat Bangkokista, Kuala Lumpurista ja Singaporesta Surabayasta. Medan ja Surabaya ovat valtava metropoli, jossa asuu 2.5 ja 2.5 miljoonaa asukasta, ja voimakkaat talouskeskukset. Molemmissa kaupungeissa noin 15% väestöstä on kiinalaisia, joilla on korkea ostovoima. Indonesia AirAsian liike näyttää silloin melko loogiselta…
MITÄ TÄSTÄ ARTIKKELASTA OTTAA POIS:
- Indonesia AirAsia tunnustaa kuitenkin, että sen hyvä tulos tulee kokonaan laskea sen kansainvälisten reittien ansioksi. Erityisen vahvat tulokset ovat Singaporen ja Australian reiteillä, joilla keskituotot pysyvät korkeina.
- Lähikuukausina kahden kotimaan reitin päättymisestä vapautuvien kapasiteettien ansiosta Medan saa uusia lentoja Hongkongiin ja/tai Macaoon, Kuala Lumpuriin ja Singaporeen.
- Jotkut puhuivat lentoyhtiön mahdollisesta konkurssista, koska se ilmoitti edelleen vetäytyvänsä kahdelta tärkeältä kotimaan reitiltä, Jakarta-Medan ja Jakarta-Surabaya.
