"Jos välität perheesi turvallisuudesta, älä laita heitä American Airlinesin lennoille ennen kuin tämä tuomioistuimen määräys on peruttu."
Kun Yhdysvaltain liittovaltion tuomioistuimen tuomari on antanut kieltomääräyksen, American Airlinesin mekaanikon, joka havaitsee korroosiota, ei tarvitse pelätä vain työnsä menettämistä, vaan hänen pitäisi nyt olla huolissaan sakkojen tai vankeusrangaistuksen saamisesta. Tämä on Aircraft Mechanics Fraternal Associationin kansallisen johtajan Bret Oestreichin tulkinta.
Liittovaltion tuomari antoi tämän lähestymiskiellon perjantaina ja kielsi American Airlinesin mekaanikkoja puuttumasta lentokoneiden toimintaan. Lentoyhtiö haastoi mekaniikkansa oikeuteen toukokuussa ja syytti heitä laittoman työn hidastumisesta sopimusneuvottelujen pysähtyessä.
Hän antoi tämän lausunnon.
Reagoidessaan 14. kesäkuuta 2019 American Airlinesin pyynnöstä annettuun tilapäiseen lähestymiskieltoon Aircraft Mechanics Fraternal Associationin (AMFA) kansallinen johtaja Bret Oestreich kehotti yhdistyksen jäseniä välttämään lentämistä American Airline -lentoyhtiössä
”FAA: n tutkimukset ja CBS News -raportit vahvistavat, että American on toiminut vaarantuneen huoltoturvakulttuurin alla jo vuosia ja johto on turvautunut pakkokeinoihin lentokonevahinkojen raporttien poistamiseksi. Tämän määräyksen antamisen jälkeen korroosiota havaitsevan mekaanikon ei tarvitse pelätä pelkästään työpaikan menettämistä; hän on nyt huolissaan sakkojen tai vankeusrangaistuksen saamisesta. ”
Oestreich varoitti AMFA: n lähes 3,500 jäsentä Southwest Airlinesissa ja Alaska Airlinesissa: ”Jos välität perheesi turvallisuudesta, älä laita heitä American Airlinesin lentoon ennen kuin tämä määräys on peruttu.” Oestreich viittasi erityisiin FAA -asiakirjoihin, joissa viitattiin amerikkalaisten pyrkimyksiin tukahduttaa lentokonevahinkojen raportit, mukaan lukien
F FAA: n tarkastus- ja arviointijohtajan H.Clayton Fousheen muistio, päivätty 25. maaliskuuta 2015, viitaten "esimerkilliseen tutkimukseen", jossa liittovaltion tutkijat totesivat, että amerikkalainen johto "painosti [mekaniikkaa] olemaan kirjaamatta eroavaisuuksia, tekemään pikavalintoja huollon kanssa toimintaan tai väärin kirjautumiseen töihin, joita ei ole saatu valmiiksi. … 1
AA FAA: n havainto, johon viitataan samassa muistiossa, että pakotusympäristö ”voi olla paljon yleisempi koko amerikkalaisessa organisaatiossa kuin jopa kantelijan väittämä, mikä vaikuttaa ylläpitotoimiin Dallasissa, New Yorkissa, Miamissa ja muualla. Lisäksi on olemassa suuri todennäköisyys, että amerikkalainen ei ole suorittanut salamaniskutarkastuksia pitkään aikaan. ”
AA FAA: n tutkimusraportti, päivätty 27. helmikuuta 2015, jossa todettiin: ”American Airlines Mechanicsia painostettiin henkisen ahdingon taakan kautta asettamalla heille sosiaalisen tai taloudellisen rasituksen paino. Mekaanikkoja painostettiin poikkeamaan asianmukaisista kunnossapitomenettelyistä ja/tai olemaan kirjoittamatta havaittuja eroja/puutteita.
TURVALLISUUS ILMALAITTEISSA, LAADUN HOITAMINEN MAALLA Paineiden tulos vaikuttaa suoraan turvallisuuteen. Lentokoneet on päästetty NAS-laitteeseen lentokelvottomassa kunnossa tai ne eivät täytä sen tyyppisuunnittelua.
2 same Sama FAA: n tutkimusraportti vahvisti väitteet siitä, että alueellinen huoltojohtaja Evita Rodriguez opetti American Airlinesin lentokonehuoltohenkilöstölle: ”Sinun on löydettävä tasapaino turvallisuuden ja tuottavuuden välillä. Kun olin asemalla JFK: ssa, allekirjoitin Airbusin sumuttamisen, mutta en koskaan tehnyt sitä. Etsin sitä tasapainoa. ” Amerikkalainen ylensi hänet - nykyään Evita Garcesin - koko lentoyhtiön huoltojohtajaksi sen sijaan, että olisi kurittanut tätä johtajaa.
3 FAA: n riippumaton tutkimus, päivätty 1. kesäkuuta 2015, perustelee väitteitä, joiden mukaan huoltohenkilöstöä "painostettiin olemaan kirjoittamatta havaittuja eroja ... mekaanikot ovat saaneet paineita valvontahenkilöstöltä ilma -aluksen B tarkastusten aikana kirjattujen erojen määrästä ja tyypistä". Lisäksi: "Huoltohenkilöstöä [painostettiin] poikkeamaan huoltotoimenpiteistä… mekaanikot ovat saaneet paineita valvontahenkilöstöltä" pikavalintamenettelyihin "."
4 Viime aikoina FAA: n tutkimusraportissa 2017, joka koski amerikkalaisen Miamin asemaa, pääteltiin, että lentokoneen huoltoteknikko oli joutunut kostotoimenpiteeksi, koska mekaanikko ”oli tehnyt lukuisia havaintoja, jotka johtivat ilma -aluksen poistamiseen käytöstä Miami Base -laitoksen jälkeen ei ole varaosia varastossa tai kykyä korjata vaurioita dokumentoidusti. ”
5 same Samassa raportissa todettiin, että kaikki FAA: n tutkintaryhmän haastatellut Miamissa työskentelevät teknikot ilmoittivat, että "he uskoivat, että myös heidät voitaisiin poistaa tarjouskilpailussa saamastaan miehistöstä, jos havainnot [lentokonevahingoista] dokumentoitiin."
6 ”Juuri tällä viikolla Chicagon televisioasema lähetti videonauhan yhdestä amerikkalaisesta johtajasta, joka esitti mekaanikon ilkeillä kirouksilla lentokoneen huoltoteknikon raportin perusteella lentokonevahingoista. Haluaisin sanoa, että tällaiset yhteenotot olivat harvinaisia, mutta paine työntää lentokoneet takaisin käyttöön voi olla ylivoimainen. Amerikan määräys vain pahensi sitä entisestään. ”
