Varapääministeri ja talouskehitysministeri Luigi Di Maio tapasivat Misessä (talouskehitysministeriö) järjestäytyneet ammattiyhdistykset esittivät uuden yrityksen AZ: n tilinpäätöksen ja julistivat: "Joten yli kymmenen vuoden kuluttua yksityishenkilöt, Alitalia palaa julkisuuteen. "
Viimeinen Alitalian julkisuusvuosi oli vuonna 2008, jolloin silloinen pääministeri Silvio Berlusconi kutsui joukon henkilöitä estämään Alitalian sulautuminen Air France-Klm: n kanssa.
Talous- ja valtiovarainministeri Giovanni Tria vastasi edustajainhuoneen 20. helmikuuta "kyselytunnilla" esitettyyn kysymykseen ja muistutti: "Alitalian uudelleenkansallistamisesta ei ole kyse: ratkaisu AZ: lle voi olla vain aiheista, joilla on merkittävä asema siviili-ilmailumarkkinoilla.
"Tämä tilanne heijastuu useiden yksityisten lentoyhtiöiden kiinnostukseen hankkia osake muodostettavan uuden yhtiön pääomasta, jonka on otettava haltuunsa Alitalian toiminta. Parhaillaan käynnissä olevat neuvottelut Deltan ja EasyJetin kanssa osoittavat mahdollisuuden uudelle osakerakenteelle yhdessä Ferrovie Dello Staton (Italian valtion rautatiet - FS) kanssa. "
"Kun puhumme itse asiassa markkinatoiminnoista", korostaa Di Maio, "puhumme yksityisistä kumppaneista, mutta MEF: n ja FS: n läsnäolo takaa työllisyyden tason turvaamisen ja välttää irtisanomisen. Ja se on taata strategia Alitalialle eikä myydä sitä ”
"Valtion mahdollisesta osallistumisesta uuden yhtiön pääomaan" Tria muistutti, että valtio on toimittanut Alitalialle 900 miljoonan euron ylimääräisen hallinnon, jotta yritys voisi jatkaa toimintaansa ostajan löytämiseksi tarvittavalla ajanjaksolla.
"Jos tämä neuvottelu päättyy myönteisesti ja tuottaa vankan liiketoimintasuunnitelman, joka noudattaa täysin Italian lainsäädäntöä sekä valtiontukea ja kilpailua koskevaa eurooppalaista lainsäädäntöä, ja teollisuussuunnitelman, joka ilmeisesti sallii sen pysyä markkinoilla ilman valtiontukea, MEF voi harkita osallistumista uuden yrityksen pääomaan ", ministeri Tria totesi.
Koko pelin ajan EU: n valo palaa edelleen, ja sillä on jo meneillään oleva tutkimus toukokuussa 900 myönnetystä 2017 miljoonan sillan lainasta, joka on palautettava 30. kesäkuuta 2019 mennessä.
Viime päivinä kilpailuasioista vastaava komissaari Margrethe Vestager sanoi, että jos muut yritykset päättävät sulautua Alitaliaan, tutkimus voi kaksinkertaistua kahtia. Jopa valtion pääsy pääkaupunkiin riippuu EU: sta: julkisten toimien on oltava "markkinaolosuhteissa", mutta komission jäsen Enrico Laghi vakuuttaa: "EU: n komissio ei ole teema."
Samaan aikaan ensimmäiset Di Maion ammattiliitoille osoittamat merkinnät sytyttävät keskustelun. Jos liiga suosii hanketta, entinen talousministeri Padoan pitää MEF: n pääsyä pääkaupunkiin "teollisen talouden kannalta hyvin kyseenalaiseksi", kun taas Misen entinen omistaja, ministeri Calenda, puhuu "Väärennetty kansallistaminen, uskomaton ottelu ja ennustaa" katastrofin "."
"Tuloksena", totesi Del Rio, "kaikki taloudelliset indikaattorit osoittavat: maa on tukossa ja taantumassa. Sitten Alitalian kysymyksessä meidän on lisättävä, että Di Maion itsepäisyys FS: n ottamiseksi pakottaa tämän suuntaamaan resursseja päätehtävästään yritykselle, joka ottaa FS: n ohjat aiheuttamalla ilmeistä vahinkoa käyttäjille ja erityisesti työmatkalaisille. "
Palermon kaupunginjohtajalta Leoluca Orlandolta, Milanon BIT-osastoilta, kysytty Alitaliaa koskeva lausunto oli: "Pormestari, voisitteko antaa meille mielipiteesi Alitaliasta?"
"Minun on sanottava suoraan, että Alitalia on ongelma", hän vastasi, "koska kun Rooman Palermon lento maksaa 500 euroa, edulliset sopeutuvat hintoihinsa. Paradoksaalisesti Alitalian talouskriisi on valtava ongelma, joka aiheuttaa myös alhaisen hinnan sopeutumisen sen tariffeihin. Vaikka osastoissa, joita AZ ei kata, LC: t ylläpitävät kilpailukykyisiä hintoja.
"Esimerkki? Matkustin Palermosta Marseilleen (Ranska) muutamalla eurolla: AZ ei kata tätä reittiä. Vaikka aloilla, joita AZ ei kata, LC: t ylläpitävät kilpailukykyisiä hintoja. Toinen esimerkki? Matkustin Palermosta Marseilleen (Ranska) muutamalla eurolla: myös AZ ei kata tätä reittiä. AZ-kriisi ei vahingoita paitsi Italian kuvaa, myös matkailua kaupungeissamme, koska se auttaa nostamaan hintoja, jotka työntävät meidät pois kriisistä johtuen.
"Entisen lippuyhtiön puolustamisella globalisoituneessa maailmassa on raja kysyä, onko olemassa etuja tai haittoja sellaisen lentoyhtiön puolustamiseen, joka on esimerkki verilöylystä, jätteistä, huijausten skandaalista, loisista tuloista eläneistä järjestelmänvalvojista nyt he jatkavat kaupunkiemme maksamista.
"Lippu ei voi olla alibi huijaajille."
MITÄ TÄSTÄ ARTIKKELASTA OTTAA POIS:
- “If this negotiation ends positively and produces a robust business plan in full compliance with Italian law as well as the European legislation on state aid and competition, and an industrial plan that evidently allows it to stay on the market without state aid, the MEF can consider a participation in the capital of the new company,”.
- “This situation is reflected in the interest of several private airlines to acquire a share in the capital of the new company to be formed, which will have to take over the activities of Alitalia.
- If the League applauds the project, the former Minister of Economy, Padoan, considers the entry of the MEF in the capital “very questionable from the point of view of the industrial economy,”.
