British Airways ilmoitti viime viikolla suunnitelmistaan liittyä uuteen boutique-premium-luokan lentoyhtiöpeliin Atlantin toisella puolella. Mutta se ei tuo paljon rahaa pöytään.
Haastattelussa Dale Moss, 30-vuotias brittiläinen lentokoneveteraani, joka on uuden tytäryhtiön, OpenSkiesin toimitusjohtaja, keskusteli strategiasta, jonka taustalla on hintatarjous huippuluokan markkinoista aikana, jolloin Yhdysvaltain talous näyttää olevan jossain määrin. turbulenssi.
Ensinnäkin perusasiat: OpenSkies alkaa pienestä, yhdellä Boeing 757:llä British Airwaysin laivastosta.
Kesäkuusta alkaen OpenSkies lentää 757:llä, ja toinen lisätään tämän vuoden lopulla ja neljä lisää vuoden 2009 loppuun mennessä, jolloin suunnitellaan uusia reittejä, joissa on 82 paikkaa.
Business-luokassa on 24 tasopaikkaa; sen takana on 28 "premium economy" -istuinta, joissa on 52 tuumaa jalkatilaa; ja – liikkeellä, jota jotkut kilpailijat pitävät hämmentävänä – linja-auton istuimia tulee olemaan 30 viidellä rivillä.
Alkuperäistä reittiä ei ole vielä asetettu, osittain johtuen epävarmuudesta siitä, tuleeko Newarkin olla varavaihtoehto, jos Kennedyn kansainvälisellä lentokentällä ei voida vapauttaa laskeutumispaikkaa.
British Airways ei myöskään ole vielä ilmoittanut, onko Euroopan kaupunki Pariisi vai Bryssel, mutta se on toinen näistä kahdesta ja toinen lisätään myöhemmin.
Vedonlyönti, jolla olisi hyvät todennäköisyydet kasvavassa taloudessa, on se, että liikematkailu Euroopan ja Yhdysvaltojen välillä kasvaa ja että premium-tai enimmäkseen premium-luokan niche-lentoyhtiöt voivat viedä osan markkinoista halvemmilla hinnoilla ja houkuttelevilla tuotteilla.
MaxJet, yksi kahdesta lentoyhtiöstä, jotka aloittivat kilpailun kovalla reitillä New Yorkista Lontooseen kaksi vuotta sitten, lopetti toimintansa 24. joulukuuta sen jälkeen, kun kilpailijat sanoivat sen reittien liiallisen laajentamisen.
Muut New Yorkin/Newarkin ja Lontoon välillä lentävät startupit – Eos ja Silverjet – sanovat olevansa hyvässä kunnossa ja kehittävät uskollisia yritysmatkakohteita. Samoin tekee l'Avion, start-up-lentoyhtiö, joka alkoi lentää Pariisin ja Newarkin välillä viime vuoden alussa.
Yksi markkinointiavain, Moss sanoi, houkuttelee yrityksiä nopeasti kasvavista pienempien yritysten ja itsenäisten ammatinharjoittajien riveistä sekä Euroopassa että Yhdysvalloissa.
"Olemme todella valmistautuneita keskikokoisille yrityksille, pienemmille yrityksille ja yrittäjille", Moss sanoi.
"Uskon todella, että se on meidän asiakaskuntamme, ne yritykset ja yrittäjät, jotka eivät saa todella loistavia tarjouksia", joita suuryritykset voivat neuvotella suurten lentoyhtiöiden kanssa.
heraldtribune.com
MITÄ TÄSTÄ ARTIKKELASTA OTTAA POIS:
- Haastattelussa Dale Moss, 30-vuotias brittiläinen lentokoneveteraani, joka on uuden tytäryhtiön, OpenSkiesin toimitusjohtaja, keskusteli strategiasta, jonka taustalla on hintatarjous huippuluokan markkinoista aikana, jolloin Yhdysvaltain talous näyttää olevan jossain määrin. turbulenssi.
- Vedonlyönti, jolla olisi hyvät todennäköisyydet kasvavassa taloudessa, on se, että liikematkailu Euroopan ja Yhdysvaltojen välillä kasvaa ja että premium-tai enimmäkseen premium-luokan niche-lentoyhtiöt voivat viedä osan markkinoista halvemmilla hinnoilla ja houkuttelevilla tuotteilla.
- British Airways ei myöskään ole vielä ilmoittanut, onko Euroopan kaupunki Pariisi vai Bryssel, mutta se on toinen näistä kahdesta ja toinen lisätään myöhemmin.
