Yhdysvaltain oikeusministeriö laajentaa Boeing-tutkimustaan tutkien syytöksiä siitä, että 787 Dreamlinerin tuotantoa vaivasi sama epäpätevyys, joka aiheutti tuomitun 737 MAX: n ja johti satoihin kuolemiin.
Liittovaltion syyttäjät ovat pyytäneet 787 Dreamliner -tuotetta koskevia tietoja Boeingin Etelä-Carolinan tehtaalla, jossa kaksi Seattle Times -lehdelle puhunutta lähdettä kertoi olevan syytöksiä huonosta työstä. Kolmas lähde vahvisti, että Charlestonin tehtaan yksittäiset työntekijät olivat saaneet haasteen aiemmin tässä kuussa "samalta syyttäjäryhmältä", joka suoritti käynnissä olevaa koetta 737 MAXiin.
Boeing on kuumalla paikalla väitetyn huonolaatuisen työn ja kulmien takia Etelä-Carolinan tehtaalla. Syyttäjät ovat todennäköisesti huolissaan siitä, leviävätkö koko yritystä "laajat kulttuuriongelmat", mukaan lukien paine kunnolliseen huonoon työhön lentokoneiden toimittamiseksi ajoissa, yksi lähde kertoi Seattle Timesille. Etelä-Carolinan tehdas valmisti 45 prosenttia Boeingin 787: stä viime vuonna, mutta sen supersize -10-malli on rakennettu yksinomaan sinne.
Syyttäjät etsivät "klassisten petosten tunnusmerkkejä", lähde sanoi, kuten valheita tai väärää tietoa asiakkaille ja sääntelyviranomaisille. Charlestonin tehtaan ilmiantajat, jotka osoittivat moottorissa, lähellä johdotusta ja muissa arkaluontoisissa paikoissa mahdollisesti jäljelle jääneitä roskia ja työkaluja, kertoivat New York Timesille, että johto rankaisi heitä, ja johtajat kertoivat, että heidät oli pakotettu kuohumaan lentää nopeammin ja peittää viivästykset.
Myös 737 MAX kiirehti markkinoille paljon kulmaleikkausten keskellä kilpailijan Airbusin uuden uuden mallin voittamiseksi. Mikä pahempaa, liittovaltion ilmailuhallinto väitti antaneensa Boeingin suorittaa monet kriittisistä turvallisuustarkastuksista, ja muiden maiden sääntelyviranomaiset pitivät Yhdysvaltojen turvallisuustodistusta todisteena siitä, että heidän ei tarvinnut suorittaa omia tarkastuksiaan, mikä huipentui Lion Airin ja Ethiopian Airlinesin tragedioihin Lokakuu ja maaliskuu.
Dreamlinerin kriittisen palonsammutusjärjestelmän havaittiin toimimattomaksi aiemmin tässä kuussa, minkä vuoksi Boeing antoi varoituksen, että moottoripalojen sammuttamiseen tarkoitettu kytkin oli epäonnistunut joissakin tapauksissa. Vaikka FAA varoitti, että "lentoyhtiöiden tulipalossa voi olla hallitsematon mahdollisuus", he päättivät olla maadoittamatta 787-moottoreita, vaan ne määräsi lentoyhtiöitä tarkistamaan, että vaihto oli toimiva 30 päivän välein.
DoJ ja liikenneministeriön yleinen tarkastaja aloittivat tutkimuksen Boeing 737 MAX: sta sen jälkeen, kun ensimmäinen kahdesta koneesta kaatui Indonesiassa lokakuussa ja tappoi kaikki aluksella olleet; FBI liittyi tutkimukseen maaliskuussa sen jälkeen, kun toinen kone laskeutui Etiopiassa vastaavissa olosuhteissa. Kutsuen koettimen käynnistämistä yhden onnettomuuden jälkeen "erittäin epätavalliseksi", yksi Seattle Timesin lähteistä ehdotti, että joku, jolla oli sisäpiiritietoa, oli esittänyt todisteita onnettomuuden syystä, joka on sittemmin jäljitetty koneen MCAS-järjestelmän puutteisiin. tietokonejärjestelmä.
Boeingia ei ole vielä syytetty kumpaakaan rikosta koskevasta rikoksesta, mutta yhtiötä vastaan nostetut oikeudenkäynnit, mukaan lukien yli 400 lentäjän yksi ryhmäkanteista, joiden mukaan yritys peitti MCAS-järjestelmän puutteet, ovat kasaantuneet ja sen koneiden tilaukset ovat laski lähes nollaan, kun lentoyhtiöt ympäri maailmaa ovat maadoittaneet 737 MAXin viimeisten kolmen kuukauden aikana. Aiemmin tässä kuussa FAA löysi vielä enemmän "mahdollisia riskejä", joihin on puututtava ennen kuin 737 MAX voi palata lentoon.
