Euroopan komissio havaitsi, että British Airwaysin laivaston keskimääräinen pituus on 12.9 vuotta, Lufthansan 11.2 vuotta ja Etihad Airwaysin 4.9 vuotta. Se keskittyi myös Euroopan unionin lentoyhtiöiden korkeampiin yksikkökustannuksiin. Olen samaa mieltä siitä, että EU:n lentoyhtiöillä on edessään valtavia haasteita, mutta uskon, että suurimmat haasteet ovat kotimaisia.
Euroopan komissio tunnustaa, että liitettävyys on EU:n avainasemassa
kilpailukykyä ilmailun kanssa, joka tukee 5.1 miljoonaa työpaikkaa ja tukee euroja
365b Euroopan BKT:hen.
Eurooppalaiset lentoyhtiöt eivät kuitenkaan saa ansaitsemaansa tunnustusta
kasvun moottoreita ja työllistäjiä suurelle yleisölle
media ja monet poliitikot.
Eurooppalaisia lentoyhtiöitä kohdellaan joko käteislehminä tai uhrilehminä ja
yhä enemmän molempina! Se on yksinkertaisesti järjetöntä ja haitallista hallituksille, jotka yrittävät epätoivoisesti stimuloida sosioekonomista kasvua tukahduttaakseen nämä kasvun moottorit. Katsokaa ilmailualan kohtuuttomien verojen lisääntymistä.
Ison-Britannian liikenneministeri Patrick McLoughlin on myöntänyt tämän
Ison-Britannian lentoasemilta matkustavilta perittyjen verojen korkea taso on asia, jota "on tarkasteltava ja tutkittava", mutta se ennusti myös, että valtiovarainministerin vastaus olisi: "Etsi minulle vielä 3 miljardia puntaa, niin me puhua."
Silti World Travel & Tourism Councilin tutkimus osoitti, että Ison-Britannian APD:n poistaminen johtaisi 91,000 4.2 lisätyöpaikan syntymiseen Yhdistyneessä kuningaskunnassa ja 12 miljardin punnan lisäykseen talouteen vain XNUMX kuukaudessa, mikä osoittaa, kuinka voi olla penniälykäs ja punnita typerä.
Katso hajanaista, ei-konvergenttia tai jopa ristiriitaista kansallista tai
alueelliset määräykset, jotka heikentävät, vaikkakin tahattomasti, elintärkeää lentoliikennealaa ja joskus jopa niiden asiakkaiden etuja, joita sen oletetaan suojelevan. Tässä tulee mieleen matkustajien oikeudet ja kilpailulaki.
Katsokaa lentokentän infrastruktuurin edistymisen puutetta. Joka vuosi Lontoon lentokentän laajennusohjelman viivästyminen maksaa Yhdistyneelle kuningaskunnalle 900–1.1 miljardia puntaa Ison-Britannian kauppakamarin mukaan.
Katso tarkistettua EU:n päästökauppajärjestelmää, joka koskee vain EU:n lentoyhtiöitä ja heikentää siten niiden mahdollisuuksia tehdä investointeja, jotka todella
ympäristöhyötyjä. Ikään kuin tämä ei olisi tarpeeksi huonoa, mitä komissio haluaa
EU lähtee jälleen sotapolulle ehdotuksellaan soveltaa tarkistettua EU:ta
Päästökauppa ulkomaisille lentoyhtiöille!
Katso ATC-saaga. EY:n varapuheenjohtaja ja liikennekomissaari Siim Kallas on
itse myönsi, että "lennonjohto on edelleen aivan liian kallista" ja että "eurooppalaisen ATM-järjestelmän tehottomuuden arvioidaan aiheuttavan 5 miljardin euron lisäkustannuksia vuodessa... kauhistuttavaa ajan ja rahan haaskausta".
Katsokaa EU:n lentokenttiä, joista 78 prosenttia on täysin julkisessa omistuksessa. Jopa vuonna 2010, Euroopan talouskriisin huipulla ja matkustajamäärien laskussa, yli kolmasosa Euroopan lentokentistä, mukaan lukien 23 24 suurimmasta lentokentästä, korotti maksujaan!
Katsokaa huonoa helpotusta tai pikemminkin erinomaista lentomatkustuksen monimutkaista turhauttavaa turvallisuutta ja rajatarkastuksia ja viisumijärjestelyjä. UNWTO-WTTC Tutkimukset osoittavat, että viisumien myöntämisen helpottaminen tuo 206 miljoonaa dollaria lisätuloja ja 5.1 miljoonaa uutta työpaikkaa pelkästään G20-maissa vuoteen 2015 mennessä.
CEPS:n toimintakertomus osoitti, kuinka Yhdistynyt kuningaskunta on hävinnyt merkittävästi, koska se ei ole osa Schengen-aluetta. Yhdistyneen kuningaskunnan viisumi (voimassa vain Isossa-Britanniassa ja Irlannissa) on kalliimpi ja hinta-laatusuhteeltaan halvempi kuin Schengen-viisumi (voimassa 25 maassa). Vuosina 2004–2009 Yhdistyneeseen kuningaskuntaan myönnettiin noin 2 miljoonaa viisumia, kun taas myönnettyjen Schengen-viisumien määrä kasvoi 8 miljoonasta 12 miljoonaan.
Helpottamiseen ja lentoliikenteen hallintaan liittyvät kysymykset rankaisivat kuluttajia, mutta ovat
matkustajien oikeuksia koskevissa järjestelmissä.
Vuonna 2012 EU:n vienti Arabiemiirikuntiin oli 37.1 miljardia euroa ja tuonti arvoltaan XNUMX miljardia euroa.
8.3 miljardia euroa, joten kauppatase 28.8 miljardia euroa EU:n hyväksi.
[Toimittajan huomautus: Yllä oleva eTN ROAR -artikkeli on ote Vijay Poonoosamyn puheesta Euroopan lentoyhtiöiden liiton ilmailualan johtajuuden huippukokouksessa 28. marraskuuta 2013 Brysselissä.]
Onko sinulla vahva mielipide tämän päivän matka- ja matkailuasioista? ETN 2.0 haluaa kuulla sinusta riippumatta siitä, haluatko huutaa ja / tai mölyä (ROAR). Ota yhteyttä Nelson Alcantaraan sähköpostitse osoitteessa [sähköposti suojattu] lisätietoja.
