Yli kahden vuoden COVIDin kanssa kamppailun jälkeen ilmailualan odotetaan elpyvän – ja laivasto kasvaa 4 % vuodessa seuraavien 10 vuoden aikana Global Fleet & MRO Forecast 2022-2032 -ennusteen mukaan.

Mutta kun patoutunut globaali kysyntä ajaa lentoliikenteen pandemiaa edeltävälle tasolle vuoteen 2023 mennessä, alan on jälleen kohdattava kasvava hiilidioksidipäästöt ja välittömien ratkaisujen puuttuminen niiden vähentämiseksi.

Laajasti odotettu raportti, joka on nyt kolmatta vuosikymmentä, kaivetaan syvälle kaupallisiin lentokoneiden toimituksiin ja varastoihin - sekä ilmailu- ja avaruusteollisuuteen - tarjotakseen kattavan kuvan kaupallisen laivaston koosta ja koostumuksesta seuraavan vuosikymmenen aikana. Näkymät kuvaavat kasvua sekä maailmanlaajuisesti että alueellisesti. Lisäksi se analysoi huolto-, korjaus- ja kunnostuspalvelut (MRO), joita kalusto tarvitsee.

Vuosien 2022–2032 raportin tärkeimmät tulokset ovat:

Maailman laivaston odotetaan kasvavan 38,100 2032 lentokoneeseen vuoteen 4.1 mennessä, mikä tarkoittaa XNUMX prosentin kasvua vuosikymmenen aikana.
Kapearunkoiset lentokoneet muodostavat suuremman osan laivastosta – 64 % tammikuussa 2032 verrattuna 58 prosenttiin tammikuussa 2020 – kun kansainvälisen liikenteen hidas elpyminen COVID-19:n jälkeen vähentää käytössä olevien laajarunkoisten lentokoneiden määrää.
Laivasto saavuttaa pandemiaa edeltävän huippunsa, lähes 28,000 2023 kappaletta, vasta vuoden XNUMX ensimmäisellä puoliskolla
Maailmanlaajuinen rahtilaivasto kasvoi 3 % ja matkustajalentokoneiden muuntaminen rahdinkuljettajiksi rikkoi ennätyksiä, mikä johtuu kaksinumeroisesta kysynnän kasvusta COVIDiin liittyvän verkkokaupan räjähdysmäisen kasvun ja rahtikapasiteetin menettämisen myötä.
MRO-sektori määritellään uudelleen siirtymävaiheessa olevan laivaston myötä, kun lentoyhtiöt alkavat toimittaa uusia, erittäin polttoainetta kuluttavia kapearunkoja ja yrittävät karsia pois vanhoja lentokoneita, jotka tarvitsevat intensiivisiä huoltojaksoja.
Vuoteen 2030 mennessä MRO-kysynnän odotetaan nousevan 118 miljardiin dollariin, mikä on 13 % alle COVID-aikaa edeltävän 135 miljardin dollarin ennusteen, mikä osoittaa COVIDin aiheuttaman kasvun menetyksen.

On optimismia, että toimiala on kääntynyt nurkkaan ja on nyt noususuunnassa – mutta seuraavat 10 vuotta ovat täynnä monia haasteita, jotka testaavat alan kestävyyttä toisin kuin koskaan ennen.

Ei helppo ratkaisu ilmastonmuutokseen

Lentoliikenteen osuus kokonaismäärästä oli noin 2.3 % hiilidioksidipäästöt vuonna 2021 – paljon vähemmän kuin tieliikenteessä. Mutta kyky siirtyä sähköajoneuvoihin seuraavan 10 vuoden aikana todennäköisesti vähentää tieliikenteen osuutta ja nostaa ilmailua, mikä saattaa lisätä alaan kohdistuvaa painetta.

Ilmailulla ei ole helppoa ratkaisua, vaikka vuosikymmeniä on lisätty lentokoneiden polttoainetehokkuutta. Samalla kun vety- ja sähkömoottoreiden käyttöä tavanomaisten fossiilisia polttoaineita käyttävien lentokoneiden korvikkeena tutkitaan ja kehitetään parhaillaan, nämä vallankumoukselliset propulsiojärjestelmät ovat vähintään 15–20 vuoden päässä kaupallisesta tuotannosta. Ja yhdellä vaihtoehdolla – kestävällä lentopolttoaineella (SAF) – ei ole tarpeeksi tuotantokapasiteettia tai oikeaa taloudellisuutta toimiakseen lentoyhtiöiden tai lentokoneen tuottajien palveluksessa.

Niin käsittämättömän huono kuin COVID-19 on ollut lentoliikenteelle, seuraavan vuosikymmenen haaste voi olla melkein yhtä häiritsevä. Toimiala tarvitsee älykkäitä strategioita saadakseen paremman aseman 2030-luvulle mennessä.

MITÄ TÄSTÄ ARTIKKELASTA OTTAA POIS:

The widely anticipated report, now in its third decade, digs deep into commercial aircraft deliveries and inventories — as well as aerospace production — to provide a comprehensive view of the size and composition of the commercial fleet over the next decade.
The fleet won’t reach its pre-pandemic peak of almost 28,000 until the first half of 2023The dedicated global cargo fleet grew 3% and conversions of passenger aircraft to freight carriers broke records, thanks to a double-digit expansion in demand with the COVID-related explosion in online shopping and the loss of cargo belly capacity.
But the ability to transition to electric vehicles over the next 10 years is likely to reduce road transport’s share and push aviation’s up — potentially increasing pressure on the industry.