Onko Boeing viaton tai jopa enemmän syyllinen B737 Max 8: een

Ehkä Ethiopian Airlines on valehdellut, joten siihen ei voida luottaa satojen ihmishenkien menetettyä. Nämä sanat ovat ilmiantajan ja entisen Ethiopian Airlinesin työntekijän sanat, jotka asuvat nyt Boeingin pääkaupungissa Seattlessa Yhdysvalloissa ja oleskelevat Yhdysvalloissa turvapaikkana. Asia on kriittinen paitsi Boeingille myös Yhdysvaltojen taloudelle, ja turvapaikan myöntäminen Etiopiasta on yleensä vaikea menettely.

Siellä on Ethiopian Airlines, mutta on myös Indonesian Lion Air. Associated Pressin juuri julkaisema raportti vakuuttaa syyllisen olevan paitsi Boeing, myös pikemminkin Star Alliancen lentoyhtiö Ethiopian Airlines.

Southwest Airlines -yhdistys jätti juuri kanteen Boeingia vastaan ​​maanantaina Dallasin piirikunnassa Teksasissa, käräjäoikeudessa. Southwest Airlines Pilots Association eli SWAPA sanoi, että sen jäsenet allekirjoittivat lentonsa uudempien lentokoneiden lentämiseen, koska Boeing Co. kertoi heille, että ne olivat lentokelpoisia ja "olennaisesti samat kuin 737 lentokonetta, joita sen lentäjät ovat lentäneet vuosien ajan". "Nämä esitykset olivat vääriä", ammattiliitto sanoi. Maadoituksen seurauksena Southwest - 737 Max -sarjan suurin asiakas - on joutunut peruuttamaan yli 30,000 reittilentoa, mikä maksoi lentäjilleen yli 100 miljoonan dollarin palkan, perässä väitetään.

Ethiopian Airlines on yksi Afrikan nopeimmin kasvavista lentoyhtiöistä, ja sillä on paljon menetettävää. Lentoyhtiöllä on yksi kehittyneimmistä lentäjien koulutuskeskuksista, ja sitä pidetään mallina turvallisuudelle ja koulutukselle.

Etiopian ilmiantaja voi olla sankari, mutta hänellä on myös paljon voittoa, turvapaikkaa Yhdysvalloissa. Toinen argumentti on: 39-vuotiaalle Yeshanew'lle päätös tulla ilmiantajaksi on kallis hinta. Hän jättää jälkeensä sukulaiset ja työpaikan Ethiopian Airlinesille, jota hän kutsui "elämäni unelmaksi", jolla on arvostus ja riittävän suuri palkka, jotta hän voi ostaa kolmikerroksisen talon. Hän ei ole varma siitä, millaista työtä hän voi saada Yhdysvalloissa, tai saako hän jopa turvapaikan.

Hän tiivisti puheensa syyn: "Minun on paljastettava totuus, todellisuus maailmalle, jotta lentoyhtiö korjataan", hän sanoi, "koska se ei voi jatkua kuten se, mitä se tekee nyt."

Tässä on loput AP: n tänään julkaisemasta tarinasta:

Ethiopian Airlinesin entinen pääinsinööri kertoo sääntelyviranomaisille tehdyssä väärinkäytösten paljastajavalituksessa, että lentoliikenteen harjoittaja meni Boeing 737 Max -lentokoneen huoltotietoihin päivässä sen jälkeen, kun se kaatui tänä vuonna.Rikkominen, jonka hän väittää, oli osa korruptiota, johon sisältyi valmistus asiakirjoja, allekirjoittamalla huonoja korjauksia ja jopa lyödä niitä, jotka erosivat.

Yonas Yeshanew, joka erosi tänä kesänä ja hakee turvapaikkaa Yhdysvalloista, sanoi, että vaikka on epäselvää, mitä, jos mitään, rekistereissä muutettiin, päätös mennä niihin lainkaan, kun ne olisi pitänyt sinetöidä, kuvastaa hallituksen omistama lentoyhtiö, jolla on vain vähän rajoja ja paljon piilotettavaa.

"Raa'at tosiasiat paljastetaan ... Ethiopian Airlines pyrkii kasvun, kasvun ja kannattavuuden visioon vaarantamalla turvallisuuden", Yeshanew sanoi raportissaan, jonka hän antoi Associated Pressille lähettäessään sen viime kuussa Yhdysvaltain liittovaltion ilmailulennolle. Hallinto ja muut kansainväliset lentoturvallisuusvirastot.

Yeshanew kritisoi Etiopian kunnossapitokäytäntöjä, joita tukivat kolme muuta entistä työntekijää, jotka puhuivat AP: lle. Hän tekee viimeisimmän äänen, jossa tutkijoita kehotetaan tarkastelemaan tarkemmin Max-saagan potentiaalisia inhimillisiä tekijöitä eikä keskittymään vain Boeingin virheelliseen kaatumisenestojärjestelmään. jota on syytetty kahdesta onnettomuudesta neljän kuukauden aikana.

Se ei ole sattumaa, hän sanoi, että Etiopian näki yhden Max-koneistaan ​​laskevan, kun monet muut koneella lentävät lentoyhtiöt eivät kärsineet tällaisesta tragediasta.

Ethiopian Airlines kuvasi Yeshanewia tyytymättömäksi entiseksi työntekijäksi ja kielsi kategorisesti hänen väitteensä, jotka kuvastavat räikeää vastakohtaa käsitykselle lentoyhtiöstä yhtenä Afrikan menestyneimmistä yrityksistä ja kansallisen ylpeyden lähteenä.

Yeshanew väitti raportissaan ja AP: n haastatteluissa, että etiopialainen kasvaa liian nopeasti ja kamppailee pitääkseen lentokoneita ilmassa nyt, kun se kuljettaa 11 miljoonaa matkustajaa vuodessa, neljä kertaa enemmän kuin vuosikymmen sitten käsitteli, mukaan lukien lennot Los Angelesiin, Chicago, Washington ja Newark, New Jersey. Hän sanoi, että mekaanikot ovat ylityöllistettyjä ja painostettu tekemään pikavalintoja saadakseen lentokoneet tyhjiksi lentoonlähtöä varten, kun taas lentäjät lentävät liian vähän lepoa eikä riittävästi koulutusta.

Ja hän tuotti kolmen vuoden takaisen FAA: n tarkastuksen, joka havaitsi kymmenien muiden ongelmien joukossa, että melkein kaikilla 82 mekaanikoilla, tarkastajilla ja valvojilla, joiden asiakirjoja tarkastettiin, puuttui vähimmäisvaatimukset työnsä suorittamiselle.

Yeshanew sisälsi sähköpostiviestejä, joissa hän kehotti ylimmän johdon vuosia lopettamaan lentoyhtiön käytännön allekirjoittamaan huolto- ja korjaustöitä, jotka hänen mukaansa tehtiin puutteellisesti, väärin tai ei lainkaan. Hän sanoi tehostaneensa ponnistelujaan 29. lokakuuta 2018 tapahtuneen Lion Air Boeing 737 Max -tapahtuman jälkeen Indonesiassa, jossa kaikki 189 aluksella olevaa ihmistä surmattiin. Yksi Yeshanewin toimitusjohtaja Tewolde Gebremariamille lähettämä sähköposti kehotti häntä "puuttumaan henkilökohtaisesti" estääkseen mekaanikkoja väärentämästä tietoja.

Nämä perusteet jätettiin huomiotta, hän sanoi. Ja 10. maaliskuuta 2019 jälkeen Etiopian Boeing 737 Maxin kaatumisen jälkeen Addis Abeban ulkopuolella, joka tappoi kaikki 157 aluksella olevaa ihmistä, Yeshanew sanoi, että ajattelutapa ei ollut muuttunut.

Yeshanew sanoi haastattelussa, että onnettomuuden jälkeisenä päivänä Etiopian operatiivinen johtaja Mesfin Tasew tuskaisi avoimesti, että lentoyhtiötä saatetaan syyttää ylläpitoon liittyvistä "ongelmista" ja "rikkomuksista", ja hän määräsi, että kaatuneen Max-koneen tiedot tarkistanut virheiden varalta.

"Rukoilemme Jumalaa, jotta tämä ei viittaisi syyllisyyteemme", Yeshanew lainasi pääjohtajaa.

Samana päivänä, Yeshanew kertoi raportissaan, joku kirjautui tietokoneistettuun huoltotallennusjärjestelmään, erityisesti kaatuneen koneen tietueisiin, joissa kuvattiin lennonohjausongelma - "rulla oikealle" - että lentäjät olivat ilmoittaneet kolmesta kuukautta aikaisemmin. Yeshanew sisällytti raporttiinsa kuvakaappauksen ongelmaan liittyvien tietueiden luettelosta, joka osoitti lopullisen merkinnän, joka oli aikaleimattu 11. maaliskuuta.

Yeshanew sanoi, että hän ei tiennyt, mikä oli aiemmin tietueissa, tai jos niitä muutettiin, vain että tietueisiin jätettiin sanomaan, että testit oli tehty ja asia oli ratkaistu. Vaikka hän epäili, että lennonohjausongelma vei koneen alas, hän sanoi, että kaikki muutokset rekistereihin kyseenalaistaisivat lentokoneen todellisen kunnon onnettomuuden aikana sekä lentoyhtiön eheyden kokonaisuutena.

Ilmailualan asiantuntijat sanovat, että kaatumisen jälkeen kansainväliset lentoturvallisuuden sääntelyviranomaiset vaativat huoltotiedot - erityisesti lokikirjat ja tehtäväkortit, jotka sisältävät lentäjien muistiinpanoja ja mekaanikoiden korjaukset - välittömästi suljettaviksi, ja kaikki yritykset manipuloida niitä ovat vakava rikkomus. polkemiseen rikospaikalla.

"Jos on syytetty siitä, että olet mennyt kirjanpitoon, se tarkoittaa, että piilotat jotain, sinulla on jotain salattavaa", sanoi entinen Yhdysvaltain kansallisen liikenneturvallisuuslautakunnan jäsen ja lentokoneiden huoltoasiantuntija John Goglia.

Vastauksessaan AP: lle Etiopialainen kielsi historiansa väärentämisestä ja huonoista huolloista ja kielsi varatoimitusjohtajansa tai joku muu käski jonkun muuttamaan kaatuneen 737 Maxin huoltotietoja. Se ilmoitti, että heti onnettomuuden sattuessa nämä asiakirjat sinetöitiin, varastoitiin turvalliseen paikkaan ja toimitettiin Etiopian lentotapaturmien tutkintatoimistoon. Se lisäsi, että vaikka "teknikko yritti nähdä lentotiedot", sen tarkastelussa ei havaittu, että tietoja muutettiin tai päivitettiin.

Etiopia on Afrikan suurin lentoyhtiö, on kannattava ja yksi harvoista mantereella, joka on läpäissyt tarvittavat testit, jotta lentokoneet voisivat lentää Eurooppaan ja Pohjois-Amerikkaan, suhteellisen hyvällä turvallisuustuloksella.

Yhtiö vahvisti, että Yeshanew toimi lentokonetekniikan ja -suunnittelun johtajana, mutta sanoi, että hänet alennettiin johtajuuden, kurinalaisuuden ja heikkouden vakavien heikkouksien vuoksi.

"Hän on tyytymätön entinen työntekijä, joka valmisti väärän tarinan Ethiopian Airlinesista osittain kostaakseen alennuksensa työskennellessään Etiopiassa ja osittain luodakseen tapauksen turvapaikan saamiseksi Yhdysvalloissa", lentoyhtiö sanoi sähköpostissa AP. "Haluamme vahvistaa vielä kerran, että kaikki hänen väitteet ovat vääriä ja perusteettomia."

Yeshanew ja hänen asianajajansa, Darryl Levitt, sanoivat, ettei häntä koskaan alennettu, ja itse asiassa hänen tasainen nousu riveissään yli 12 vuoden etiopialaisen uran jatkui jopa tänä vuonna, kun häntä käytettiin valvomaan uutta lentokoneiden osia valmistavaa yritystä. ja tutkia kahta lentäjää, jotka ryöstivät laskeutumisen Ugandassa ja melkein luiskahtivat Victoria-järvelle. Yeshanew sanoi, että hänen suosituksensa tapahtuman jälkeen - vähemmän kokemattomia lentäjiä ohjaamoissa ja parempi koulutus - jätettiin huomiotta.

Yeshanew lisäsi raporttiin myös sisäiset sähköpostit, joiden mukaan hänen mukaansa virheelliset paperityöt ja korjaukset sekä osien toimittajien tutkimukset viittaavat samankaltaisiin virheisiin, mukaan lukien virheet, jotka johtivat siihen, että kaksi ohjaamon ikkunaa hajosi lennon aikana, jäänpoistomekanismi paloi ja puuttui tai puuttui väärät pultit keskeisissä antureissa.

"Huomasin henkilökohtaisesti, että monet tehtäväkortit allekirjoitetaan edes tekemättä ohjeissa kirjoitettua", Yeshanew kirjoitti pääjohtaja Tasewille vuonna 2017. "Tällaiset rikkomukset voivat jopa johtaa vakavaan turvallisuuskysymykseen."

Toiset ovat esittäneet samanlaisia ​​väitteitä. Vuonna 2015 tuntematon työntekijä kertoi FAA: n turvallisuuspalveluille, että mekaanikot puhdistivat koneet lentoonlähtöä varten "ratkaisemattomilla" mekaanisilla ongelmilla. Oli epäselvää, johtuiko valitus FAA: n tai lentoyhtiön toimiin.

Kolme muuta entistä etiopialaista työntekijää esitti tällaisia ​​väitteitä AP: lle, mukaan lukien yksi, joka toimitti asiakirjoja, joiden mukaan hänen mielestään ilmeni vuosien takaa viallisia korjauksia ja paperivirheitä, ja toisen, jonka mukaan mekaanikkojen mielestä heillä ei ollut muuta vaihtoehtoa kuin "lyödä se lyödä" - alan ammattikieltä kirjautumatta korjauksiin, joita ei ole koskaan tehty.

"He todella valehtelisivat siitä", sanoi Franz Rasmussen, joka lensi lentoyhtiölle kaksi vuotta ennen lähtöään vuonna 2016. "Oli filosofia: Et voi maata lentokonetta - se on mene, mene, mene."

Yeshanewin raportin väitteiden joukossa on, että Etiopian ylläpitää vankilan kaltaista pidätyskeskusta Addis Abeban päämajansa perusteella sillä perusteella, että se käytti kuulustelua, pelottelua ja joskus pahoinpitelystä linjasta tulleita työntekijöitä. Yeshanew kertoi tietävänsä ainakin kahdesta viimeisten kolmen vuoden aikana lyötyjen mekaanikkojen joukosta sen jälkeen, kun hän oli suostunut yrityksen suosioon, ja hän pelkäsi saman kohtalon odottavan häntä.

Yeshanew kertoi raportissa ja myöhemmissä AP: n haastatteluissa, että hänet vietiin heinäkuussa yksikerroksiseen likaiseen pidätyskeskukseen epäiltynä puhuvansa uutisjärjestöille, ja 10 tunnin kuulustelun jälkeen hänelle kerrottiin, että hänet heitettäisiin vankilaan. "Kuten kaikki muut henkilöt ennen häntä", jos hän ei vaiettu. Hän piti sitä kidutuksen uhkana.

"Jos olet vankilassa, se tarkoittaa, että sinua lyödään, sinua kidutetaan", hän kertoi AP: lle. "Etiopian nykyisessä poliittisessa järjestelmässä ei ole eroa."

Neljä päivää myöhemmin Yeshanew pakeni vaimonsa ja kahden lapsensa kanssa Yhdysvaltoihin ja asettui Seattlen alueelle.

Lentoyhtiöliiton entinen tiedottaja Bekele Dumecha kertoi AP: lle tapaavansa yli kymmenen työntekijää yli kuuden vuoden aikana, jotka oli lyöty samassa pidätyskeskuksessa, mukaan lukien yksi Yeshanewin tunnistamista väitetyistä uhreista. Dumecha kertoi nähneensä kyseisen henkilön tunnin kuluttua hänen vapauttamisestaan, mustelmista ja huikeasta.

"Hän ei pystynyt kävelemään kunnolla", sanoi Dumecha, joka asuu nyt Minnesotassa ja etsii myös turvapaikkaa. "Hän oli henkisesti ja fyysisesti tuhottu."

Human Rights Watch sanoi huhtikuun raportissa, että kidutukset vankiloissa ja "merkitsemättömissä pidätyskeskuksissa" ovat jo pitkään olleet "vakava ja ilmoittamaton ongelma" Etiopiassa, ja sen entinen tutkija kertoi henkilökohtaisesti haastattelevan kolmea lentoyhtiön työntekijää, joiden mukaan heidät kidutettiin. viimeisin kolme vuotta sitten.

"Kyse oli yrityksen ja maan positiivisen kuvan säilyttämisestä ennallaan", sanoi HRW-tutkija Felix Horne. "Monet ihmiset, jotka yrittivät puhua hallituksen hallitsemia yrityksiä vastaan, heitettiin väistämättä vankilaan ja hakattiin."

Ethiopian Airlines kielsi lausunnossaan, että kidutusta varten olisi ollut pidätyskeskus, ja tarjoutui näyttämään AP-toimittajan tontilla. Mutta sen jälkeen kun AP oli etsinyt tällaista kiertuetta viime viikolla, Etiopian virkamiehet sanoivat, että sen järjestäminen vie useita viikkoja.

Yeshanewin väitteet ovat viimeisimpiä valaisemaan muita tekijöitä kuin mitä Max-törmäystutkimuksissa on tullut tärkeimmäksi painopisteeksi - koneen MCAS-niminen järjestelmä ohjaustoimintojen lisäysjärjestelmälle, joka työntää koneen nenän automaattisesti, kun se on pysähtymisen vaara.

Alustavien raporttien mukaan se epäonnistui molemmissa kuolemaan johtaneissa onnettomuuksissa, ja lentäjät menettivät koneiden hallinnan taistellessaan sitä vastaan. Sääntelyviranomaiset ovat maadoittaneet lähes 400 737 Max -konetta, kun Boeing yrittää korjata ongelman.

Toinen etiopialaisen ilmiantaja, veteraanilentäjä Bernd Kai von Hoesslin kertoi AP: lle toukokuussa, että Indonesian Lion Air -katastuksen jälkeen hän pyysi Etiopian ylimmän johdon antamaan lentäjille parempaa koulutusta Maxilla ennustamalla, että jos lentäjiä ei porata riittävästi Boeingin pöytäkirjoihin Autopilottijärjestelmän poistamiseksi käytöstä katkoksen sattuessa "se on kaatuminen varmasti".

Etiopian mukaan lentäjät noudattivat kaikkia Boeingin asettamia vaiheita. Alustava raportti onnettomuudesta osoitti kuitenkin, että he poikkesivat direktiiveistä ja tekivät muita virheitä, erityisesti lentäen konetta epätavallisen suurella nopeudella ja selittämättömästi aktivoidakseen kaatumisenestojärjestelmän pian sen jälkeen, kun se oli manuaalisesti ohittanut. Kuusi minuuttia Max-lennolle kone, jossa oli matkustajia lähes tusinasta maasta, kraatteri maahan noin 40 mailin päässä lentokentältä.

Aiemmin tänään Ethiopian Airlines sanoi se oli siirtymässä Airbusiin B737 Max -onnettomuuden jälkeen.