One-Two-Go Airlinesin lento-onnettomuus Phuketissa ja onnettomuudet Indonesiassa heikensivät Aasian ja Tyynenmeren lentoyhtiöiden turvallisuustasoa viime vuonna.

Alueen siviililentokoneonnettomuuksien määrä nousi 2.76 runkohäviöön miljoonaa lentoa kohden, kun se edellisenä vuonna oli 0.67, Kansainvälisen lentoliikenneliiton (IATA) mukaan.

Traagiset onnettomuudet Afrikassa, Indonesiassa ja Brasiliassa nostivat maailmanlaajuisen onnettomuusluvun 0.75:een jokaista miljoonaa länsimaissa valmistettujen suihkukoneiden lentoa kohden, kun se vuonna 0.65 oli 2006.

Kuolonuhrien määrä maailmanlaajuisesti laski 19 prosenttia 855:stä 692:een, vaikka matkustajamäärät nousivat 6 prosenttia yli 2.2 miljardiin.

Absoluuttisesti laskettuna sattui 100 onnettomuutta vuonna 2007 (57 suihkukonetta, 43 potkuriturbiinia) verrattuna 77:een vuonna 2006 (46 suihkukonetta, 31 potkuriturbiinia).

Onnettomuuksien lisääntymisestä huolimatta IATA:n pääjohtaja Giovanni Bisignani väitti, että lentoliikenne on edelleen turvallisin liikennemuoto.

Vuodesta 10 lähtien 1998 vuodessa onnettomuuksien määrä on pudonnut lähes puoleen 1.34:stä miljoonaa lentoa kohden 0.75:een.

Kuolonuhrien määrä väheni merkittävästi vuonna 2007.

"Tuo on hyvä uutinen. Mutta tavoitteemme on aina tehdä paremmin: nolla kuolemantapausta ja nolla onnettomuutta", hän sanoi.

Venäjällä ja entisissä neuvostovaltioissa ei sattunut onnettomuuksia katastrofaalisen vuoden 2006 jälkeen.

0.09 ja 0.29 onnettomuutta miljoonaa lentoa kohden, Pohjois-Amerikassa ja Euroopassa rungon menetysluvut olivat merkittävästi paremmat kuin maailmanlaajuisesti keskimäärin.

Afrikka oli pahin ennätys, 4.09 rungon menetystä miljoonaa lentoa kohden. Vaikka tämä on parannus viime vuodesta, Afrikassa on silti kuusi kertaa vähemmän turvallista lentää kuin muualla maailmassa, sanoi Genevessä toimiva 240 lentoyhtiötä edustava konserni.

Lähes puolet vuoden onnettomuuksista tapahtui laskeutumisen aikana. Useat olisi voitu estää aloittamalla ajoissa kiertokulku.

Lähes 20 % kaikista vuoden 2007 onnettomuuksista liittyi maavaurioihin. Standardoinnin puute voi edistää maahuolintatoimintoja, jotka vahingoittavat lentokoneita.

bangkokpost.com