Napsauta tätä näyttääksesi bannerisi tällä sivulla ja maksat vain menestyksestä

Airlines Breaking Travel Uutiset

Miksi ITA Airways 609 ei vastannut hälytykseen?

Matkustajalentokone lentää sinisellä taivaalla
Kirjoittanut Jürgen T Steinmetz

Mitä todella tapahtui lennon 609 ohjaamossa ITA Airways kun se roikkui Ranskan taivaalla ilman, että kukaan reagoi hälytykseen? 4. huhtikuuta New Yorkista kello 37 (paikallista aikaa) lähteneen ja Rooman Fiumicinoon suuntautuneen koneen ohjaaja ei vastannut Marseillen tutkakeskuksen puheluihin moneen minuuttiin, mikä tapahtuu yleensä vain poikkeustilanteissa. vaara, kuten kaappaus tai terrori-isku.

Hälytys soi välittömästi, ja kaksi sotilashävittäjää olivat valmiita nousemaan lentoon tukemaan lentokonetta ja tarkastelemaan, mitä ohjaamossa tapahtui, myös siksi, että tehdä tilanteesta vielä huolestuttavampaa, että Euroopassa käydään sotaa Ranskan kanssa. ja Italia sitoutuu tukemaan Ukrainaa.

Onneksi hävittäjiä ei tarvinnut laukaista, koska mitään tästä mahdollisesta sotilaallisesta hätätilanteesta ei tapahtunut Airbus A330:ssa.

Muutaman minuutin kuluttua kone palasi yhteydenpitoon lennonjohtotorneihin ja laskeutui turvallisesti Rooman Fiumicinoon kello 6 (Italian aikaa) aikataulun mukaisesti.

Uutisten raportoinnissa Republic totesi sisäisen tutkinnan jälkeen saavutettujen tosiseikkojen rekonstruktiolla: ”Olemme saaneet päätökseen sisäisen tutkintamenettelyn. Sisäisen tutkinnan tarkoituksena oli selvittää ohjaamon ja lennonjohtoa varten perustettujen toimistojen väliseen radioyhteyden hetkelliseen katkeamiseen liittyvät tapahtumat erityisesti Ranskan ilmatilan ylilennon aikana.

"Tutkinnassa havaittiin käyttäytyminen, joka ei ole päällikön voimassa olevien menettelytapojen mukainen sekä lennon aikana että laskeutumisen yhteydessä."

On kuitenkin tarpeen ottaa askel taaksepäin ja jäljittää tosiasiat yksityiskohtaisesti 30. huhtikuuta tähän päivään, jolloin uutinen julkaistiin. Hiljaisuuden hetkinä ohjaamossa lennon perämies nukatettiin oikeutetusti "hallitun lepo" -protokollan edellyttämällä tavalla, jonka mukaan lentäjä voi nukahtaa sovittuna aikana, jos kollega on hereillä.

Sen varmistamiseksi, että ainakin yksi lentäjä on hereillä, kun toinen on unessa, on olemassa koodattu menettely. Lentoemäntien tulee soittaa komentajalle sisäisen sisäpuhelimen kautta toistuvasti muutaman minuutin välein tarkistaakseen, että hän on todella hereillä ja että kaikki sujuu normaalisti. 9/11 alkaen lentäjät ovat itse asiassa "panssaroituja" matkustamossa turvallisuussyistä.

ITA tiedusteli sisäisessä tutkimuksessaan komentajalta, oliko hän pyytänyt lentoemäntejä olemaan soittamatta sisäpuhelinta liian usein, jotta nukkuva perämies ei heräisi ja onko hän sattumalta näinä hiljaisuuden hetkinä joutunut äkillinen unihäiriö itse. Päällikkö puolestaan ​​kiisti syyllistyneensä väärinkäytöksiin ja väitti, että hän pysyi valppaana koko ajan eikä vastannut ranskalaisille tutkakeskuksille aluksen viestintäjärjestelmien vian vuoksi.

Tällaista vikaa ei kuitenkaan löydetty seuraavina päivinä riippumattoman (saksalaisen) ulkopuolisen yrityksen teknikoiden suorittamissa toimintatesteissä tarkistaakseen, oliko vika todella tapahtunut. Itse asiassa minkäänlaista teknistä vikaa ei löytynyt.

Liittyvät uutiset

Kirjailijasta

Jürgen T Steinmetz

Juergen Thomas Steinmetz on työskennellyt jatkuvasti matka- ja matkailualalla teini-ikäisenä Saksassa (1977).
Hän perusti eTurboNews vuonna 1999 maailmanlaajuisen matkailumatkailualan ensimmäisenä online-uutiskirjeenä.

Jätä kommentti

Jakaa...