Boeingin toimitusjohtaja Dennis Muilenburg on potkut. Syy on esitetty sähköpostiviestissä Kevin Mitchell, puheenjohtaja Liikematkaliitto
Vuonna 1994 perustetun BTC: n tehtävänä on tulkita teollisuuden ja hallituksen politiikkaa ja käytäntöjä sekä tarjota foorumi, jotta hallittu matkailuyhteisö voi vaikuttaa organisaatioilleen strategisesti tärkeisiin asioihin.
Kevin Mitchell kehotti tänään herraa David Calhoun, Boeingin hallituksen puheenjohtaja erottaa toimitusjohtaja Dennis Muilenburgin.
Sähköpostissa lukee:
Hyvä herra Calhoun,
Kirjoitan kehottaakseni sinua harkitsemaan toimitusjohtajan Dennis Muilenburgin ja joidenkin hänen johtoryhmänsä korvaamista. Viime viikolla julkistetut tekstiviestit ovat ilmeisesti herra Muilenburgin hallussa olevien kuukausien jälkeen syvästi huolestuttavia sekä siksi, että ne oli piilotettu liittovaltion ilmailuhallinnolta (FAA) ja kongressilta, että niiden sisältämästä tuomitsevasta sisällöstä.
Lentävän yleisön luottamuksen palauttaminen muuttui juuri suuruusluokkaa. se on kuitenkin vain jäävuoren huippu Boeingin nyt kohtaaman kriisin suhteen.
Dallasissa sijaitsevan American Airlinesin esimerkkinä lentoyhtiön mukaan noin 87 prosenttia asiakkaista matkustaa korkeintaan kerran vuodessa. Loput 13 prosenttia ovat enimmäkseen arvokkaita säännöllisiä matkustajia, joita yritykset, valtion yksiköt, liittovaltion ja osavaltioiden tasolla sekä yliopistot käyttävät. Näitä organisaatioita sitoo hoitovelvoitepolitiikka, joka moraalisesti, eettisesti ja monissa tapauksissa laillisesti kieltää johdon asettamasta tietoisesti matkustajia haitaksi.
Hoitovelvollisuutta koskeva politiikka oli jo tulossa ongelma Boeingille, koska jotkut ulkomaiset sääntelyviranomaiset saattavat olla ylläpitäneet turvallisuusongelmia FAA: n palatessa palveluun hyväksynnän jälkeen ja sellaisenaan viivästyttää tai kieltää hyväksyntänsä. Samoin ei epäilemättä ole arvostettuja lentoturvallisuusasiantuntijoita, jotka kyseenalaistavat tarkasteluprosessin ja MAX-korjaukset. Vain osa niistä usein matkustavista matkustajista, joiden organisaatiot kieltävät 737 MAX 8 -lipun ostamisen tietyn ajanjaksoksi, tuottavat vahingollisen lopputuloksen asiakkaillesi lentoyhtiöissä ja heikentävät MAX-kysyntää. Näiden tekstiviestien piilottaminen vahingoitti merkittävästi Boeingin mainetta.
Ethiopian Airlinesin onnettomuuden jälkeen Boeingin ylempi virkamies soitti luettuani huoleni ja kertoi minulle, että lentäjät olivat "pelanneet" minua, että kaikki huolet MCAS: sta olivat erittäin epätarkkoja ja räjäytetty suhteettomina ja että MCAS olisi pitänyt pidättää ohjaajan käsikirjoista ja koulutusmateriaaleista. Liikaa tietoa on ilmeisesti hämmentävää lentäjille. Tuossa puhelussa Boeingin johtaja tihkui äärimmäisessä määrin yrityskeskittymiä.
Boeingilla on kaksi perimmäistä ongelmaa, jotka on käsiteltävä ensisijaisina. Ensimmäinen on yritysten ylimielisyys, joka on esillä joka käänteessä ja ilmenee tekstiviestien pidättämisessä, jotka todennäköisesti käännettiin vain siksi, että ne saattoivat vuotaa kongressin komiteoihin ennen Muilenburgin aikataulun mukaista todistusta myöhemmin tässä kuussa.
Toinen ongelma on aikoinaan suuren yrityksen turvallisuuskulttuurin tyhjentäminen sisällyttämällä insinööreihin ja koelentäjiin kohdistuva hallintapaine, kostotoimet ja kostotoimien pelko työntekijöille ja kriittisten MCAS-tietojen pidättäminen lentoyhtiöiden lentäjiltä, FAA: lta ja kongressilta. Yrityskeskittymien ja tuhoutuneen turvallisuuskulttuurin yhdistäminen on myrkyllistä ja kuvaa tulevia kriisejä.
Tammikuussa 2017 Boeing valehteli, kun MAXin tekninen pääohjaaja kertoi FAA: lle, että MCAS aktivoituu "tavanomaisen toimintakehyksen ulkopuolella", kun hän tiesi toisin. Se on ohjaajalla; Kuitenkin myös Muilenburgilla on viime kädessä vastuu Boeing-kulttuurin kaikista näkökohdista.
Muilenburg joko tiesi vuonna 2016 simulaattorista löydetystä MCAS-käyttäytymisongelmasta eikä tehnyt mitään, tai ei tiennyt. Äskettäin herra Muilenburg joko tiesi kongressin julkaisemista Boeing-tekstiviesteistä ja kätki ne tarkoituksellisesti FAA: n ja kongressin luota tai ei tiennyt niistä. Kummassakin tapauksessa molemmissa tilanteissa on hallinto-ongelma.
Kiitän muutoksista, joita sinä ja muut Boeingin hallituksen jäsenet tutkitte, mukaan lukien pysyvän lentokoneturvallisuuskomitean hallitukseen. Se kuitenkin vain naarmuttaa vastuullisuuden pintaa. 346 ihmisen vältettävissä olevista kuolemista on oltava vastuu. Muilenburg on vaihdettava.
Organisaatiorakenteen muutoksista riippumatta, jos uusi kokoonpano istuu vanhan vioittuneen kulttuurin päällä, Boeing saavuttaa edelleen samat kauheat tulokset.
Luotan siihen, että kaatumisen uhrien ja heidän läheistensä sekä asiakkaiden, työntekijöiden ja osakkeenomistajien mielestä löydät rohkeutta tehdä oikein.
Ystävällisin terveisin,
Kevin Mitchell
Puheenjohtaja
Liikematkaliitto
Kehittyvämpiä uutisia Boeingista Klikkaa tästä
