Vuonna 2023 globaalien lentoyhtiöiden kannattavuuden ennustetaan paranevan, ja vuonna 2024 jatkuu vakaa kausi. Globaalin mittakaavan nettokannattavuuden ennustetaan kuitenkin jäävän huomattavasti pääomakustannuksia molempina vuosina. Taloudellisessa tuloksessa on huomattavia alueellisia eroja.
Vuonna 2024 globaalin lentoliikenteen ennustetaan tuottavan 25.7 miljardin dollarin nettovoittoa, jolloin nettovoittomarginaali on 2.7 %. Tämä on pieni kasvu verrattuna arvioituun 23.3 miljardin dollarin nettotulokseen (2.6 %) vuonna 2023. Sijoitetun pääoman tuotto jää molempina vuosina 4 prosenttiyksikköä pääomakustannuksia alhaisemmaksi, koska Korkojen nousu maailmanlaajuisesti johtui merkittävistä inflaatiopaineista.
Vuonna 2024 globaalin lentoliikenteen liikevoiton ennustetaan nousevan 49.3 miljardiin dollariin, kun se vuonna 40.7 oli 2023 miljardia dollaria. Vuoden 2024 kokonaistulojen odotetaan saavuttavan uuden ennätyksen, 964 miljardia dollaria, mikä kuvastaa edellisvuotta. kasvua 7.6 %. Lisäksi kulujen odotetaan kasvavan 6.9 prosenttia yhteensä 914 miljardiin dollariin.
Vuonna 2024 matkustajien määrän ennustetaan nousevan ennätykselliseen 4.7 miljardiin, mikä ylittää pandemiaa edeltävän 4.5 miljardin tason vuonna 2019. Lisäksi rahtimäärien odotetaan nousevan 58 miljoonaan tonniin vuonna 2023 ja nousevan 61 miljoonaan tonniin vuonna 2024. XNUMX.
Kansainvälisen lentoliikenneliiton (IATA) pääjohtaja Willie Walsh tunnustaa, että maailmanlaajuisen lentoliikenteen ennustettu nettovoitto 25.7 miljardia dollaria vuonna 2024 on osoitus ilmailun kestävyydestä huolimatta viime aikojen merkittävistä tappioista. Jatkuva intohimo matkustamiseen on auttanut lentoyhtiöitä palaamaan nopeasti pandemiaa edeltäneelle yhteyksien tasolle. Tämän elpymisen nopeus on huomattava; on kuitenkin selvää, että pandemia on hidastanut ilmailun kasvua noin neljällä vuodella.
”Teollisuuden voitot on asetettava oikeaan perspektiiviin. Vaikka elpyminen on vaikuttavaa, 2.7 %:n nettovoittomarginaali on paljon alle sen, minkä lähes minkä tahansa muun toimialan sijoittajat hyväksyisivät. Tietenkin monilla lentoyhtiöillä menee keskimääräistä paremmin, ja monilla on vaikeuksia. Mutta on opittavaa siitä tosiasiasta, että lentoyhtiöt saavat keskimäärin vain 5.45 dollaria jokaisesta kuljetetusta matkustajasta. Se riittää melkein perus "grande latten" ostamiseen Lontoon Starbucksista. Mutta se on aivan liian vähän rakentaa tulevaisuutta, joka kestää iskuja kriittiselle maailmanlaajuiselle teollisuudelle, josta 3.5 prosenttia BKT:sta riippuu ja josta 3.05 miljoonaa ihmistä ansaitsee suoraan toimeentulonsa. Lentoyhtiöt kilpailevat aina kiivaasti asiakkaistaan, mutta niitä rasittavat edelleen raskas sääntely, pirstoutuminen, korkeat infrastruktuurikustannukset ja oligopolien täyttämä toimitusketju”, Walsh sanoi.
Perustuu IATA Global Aviation Sector Outlookin mukaan liikevaihdon vuonna 2024 ennustetaan kasvavan kuluja nopeammin (7.6 % vs. 6.9 %), mikä parantaa kannattavuutta. Liikevoiton odotetaan kasvavan 21.1 % (40.7 miljardia dollaria vuonna 2023 49.3 miljardiin dollariin vuonna 2024), kun taas nettovoittomarginaalit kasvavat hitaammin 10 % johtuen odotettavissa olevasta korkeammasta korkotasosta vuonna 2024.
Vuonna 2024 alan ennustetaan saavuttavan ennätykselliset 964 miljardin dollarin liikevaihdot. Myös saatavilla olevien lentojen määrän odotetaan kasvavan 40.1 miljoonaan, ylittäen vuoden 2019 38.9 miljoonan tason ja vuodelle 36.8 ennustetun 2023 miljoonan lennon.
Vuonna 2024 matkustajatulojen ennustetaan nousevan 717 miljardiin dollariin, mikä tarkoittaa 12 % kasvua vuoden 642 2023 miljardista dollarista. Myytyjen henkilökilometrien (RPK) kasvun arvioidaan olevan 9.8 % edelliseen vuoteen verrattuna. Vaikka tämä ylittää ennen pandemiaa havaitun kasvutrendin, vuoden 2024 odotetaan merkitsevän vuosien 2021–2023 toipumisjakson huomattavan vuosittaisen kasvun pysähtymistä.
Matkustajatuottojen ennustetaan kasvavan 1.8 % vuonna 2024 jatkuvien toimitusketjuhaasteiden ja matkustamisen voimakkaan kysynnän seurauksena, joka ylittää käytettävissä olevan kapasiteetin.
Tehokkuustason ennustetaan pysyvän korkealla vuonna 2024, mikä kuvastaa tiukkaa tarjontaa ja kysyntää. Odotettu käyttöaste tälle vuodelle on 82.6 %, mikä ylittää hieman vuoden 2023 luvun (82 %) ja on linjassa vuoden 2019 käyttöasteen kanssa.
Optimistisia näkymiä tukevat IATA:n matkustajakyselytiedot marraskuulta 2023.
Tutkituista matkustajista noin 33 % ilmoitti matkansa lisääntyneen pandemiaa edeltävään verrattuna. Noin 49 prosenttia mainitsi, että heidän matkustustottumukset ovat nyt samanlaisia kuin pandemiaa edeltävinä aikoina. Vain 18 % ilmoitti matkustavansa vähemmän. Tulevaisuudessa 44 prosentin vastaajista odotetaan matkustavan enemmän seuraavan 12 kuukauden aikana edelliseen 12 kuukauteen verrattuna. Vain 7 % arvioi matkustamisen vähenevän, kun taas 48 % odottaa matkustustasonsa pysyvän samana seuraavan 12 kuukauden aikana kuin edellisten 12 kuukauden aikana.
IATA kuitenkin varoittaa, että parannuksista huolimatta useat tekijät voivat edelleen vaikuttaa lentoalan hauraaseen kannattavuuteen aiheuttaen riskejä.
Maailmantalouden kehitys: Myönteistä maailmantalouden kehitystä ovat alhainen inflaatio, suotuisat työttömyysluvut ja vahva matkailukysyntä. Mahdollisia taloudellisia haasteita voi kuitenkin ilmaantua. Kiinassa hitaan kasvun riittämätön hallinta, korkea nuorisotyöttömyys ja kiinteistömarkkinoiden epävakaus voivat vaikuttaa globaaleihin suhdanteisiin. Samoin jos korkeiden korkojen sietokyky heikkenee ja työttömyys lisääntyy tuntuvasti, elpymistä ajanut vahva kulutuskysyntä voi heiketä.
Sota: Ukrainan konflikti ja Israelin ja Hamasin välinen sota ovat pääosin johtaneet ilmatilan sulkemisista johtuviin reitityksiin. Tämä on johtanut öljyn hinnan nousuun, mikä vaikuttaa lentoyhtiöihin maailmanlaajuisesti. Jos odottamaton rauha tapahtuisi jommassakummassa tai molemmissa tilanteissa, ilmailuala kokisi etuja. Kaikilla eskalaatioilla voi kuitenkin olla merkittävä vaikutus maailmantalouteen, eikä lentoliikenne ole poikkeus.
Toimitusketjut: Toimitusketjun haasteet vaikuttavat edelleen maailmanlaajuiseen kauppaan ja liiketoimintaan. Lentoyhtiöillä on suoria seurauksia, kuten odottamattomia huolto-ongelmia tiettyjen lentokoneiden ja moottoreiden osalta sekä viivästyksiä lentokoneen osien ja toimitusten vastaanottamisessa. Nämä ongelmat ovat estäneet kapasiteetin laajentamisen ja lentoyhtiön laivaston uusimisen.
Sääntelyriski: Lentoyhtiöt voivat kohdata lisääntyneitä kustannuksia, jotka liittyvät säännösten noudattamiseen, sekä matkustajien oikeuksia koskeviin määräyksiin, alueellisiin ympäristöohjelmiin ja saavutettavuusvaltuuksiin liittyviä lisäkustannuksia.
