FORT WORTH - Dallas-Fort Worthin kansainvälisen lentokentän toimitusjohtaja Jeffrey Fegan näkee toimistonsa näkevän syksyn hidastumisen toimistostaan, josta on näkymät yhden maan vilkkaimman lentokentän kiitoteille.
Lentoyhtiöt leikkaavat lentoja nousevien polttoainekustannusten paineessa, mikä tarkoittaa vähemmän matkustajia ja vähemmän rahaa pysäköinnistä ja ruokamaksuista DFW: ssä. Ensimmäistä kertaa 34 vuoden historiansa aikana lentoasema jäädyttää budjettinsa ja miettii tulevia laajennussuunnitelmiaan.
"Emme voineet tehdä sitä edes klo 9-11 jälkeen", Fegan sanoo.
Lentoliikenneteollisuuden ollessa kärsimässä lentokentät kärsivät turbulenssista: Vuosien kasvun jälkeen ne viivästyttävät pääomaprojekteja, jäädyttävät palkkaamista ja harkitsevat kaiken korotusta laskeutumismaksuista pysäköintiin. Käyttöoikeuden haltijat satuttavat, ja monet odottavat sulkevansa.
Suurimmat ongelmat ovat toissijaisilla lentokentillä, jotka menettävät suuremman osan lennoistaan ja joilla ei ole kansainvälistä palvelua heikon kotimaan liikenteen tukemiseksi.
Cincinnati, Cleveland, Houston, Honolulu, Las Vegas, Oakland, Kalifornia, Columbus, Ohio ja muualla sijaitsevien lentokenttien odotetaan menettävän yli 10 prosenttia reittiliikenteestään myöhemmin tänä vuonna lentoyhtiöiden lopettaessa lentoja.
Oakland, joka menettää palvelun American ja Continental Airlines Inc: ltä, peruuttaa terminaaliprojektin. Niin on Columbus, joka kärsi kovasti, kun kotikaupungin lentoyhtiö Skybus Airlines lopetti toimintansa huhtikuussa sen jälkeen, kun se huomasi, ettei se voinut tarjota 10 dollarin lentoja, kun lentopolttoaine oli 3 dollaria gallonasta.
San Luis Obispossa, Kaliforniassa, Delta Air Lines Inc. on vetäytymässä vain vuoden kuluttua ja lopettaa palvelun Salt Lake Cityyn. American Eagle lähtee, pudottaen viisi päivittäistä lentoa Los Angelesiin ja sulkemalla huoltokannan, joka on ollut noin Eagleä pidempi.
"Amerikkalainen oli ehdoton shokki", sanoi lentokentän johtaja Klaasje Nairne. ”He olivat aina kotikaupungin lentoyhtiö. He olivat keskustan paraateissa. He sijoittivat yhteisöön. "
Eaglen lennot San Luis Obisposta olivat lähes 90 prosenttia täynnä. Silti lentoyhtiö, AMR Corp: n yksikkö ja American Airlinesin syöttöyhtiö, kertoi Nairnelle menettävänsä rahaa palvelusta.
Lentokenttä suunnitteli käyttävänsä 60 miljoonaa dollaria uuteen terminaaliin ja pysäköintihalliin. Nyt molemmat ovat vaivassa, Nairne sanoi, vaikka hän odottaa lääninvalvojien hyväksyvän pienennetyn terminaalin.
"Meillä on useita yrityksiä, jotka ovat riippuvaisia hyvästä lentoliikenteestä", sanoi San Luis Obispon kauppakamarin puheenjohtaja David Garth. "Meidän on paljon vaikeampaa vakuuttaa korkean teknologian yritys, että heidän pitäisi tulla tänne. Se sattuu."
Suurin osa Yhdysvaltain lentoyhtiöistä leikkaa lentoja raskaan kesämatkakauden jälkeen vähentääkseen kustannuksia ja nostaakseen hintoja. He kärsivät suuria tappioita tämän vuoden kuuden ensimmäisen kuukauden aikana, lähinnä lentopetrolin hintojen valtavan nousun takia.
Kymmenien lentoasemien johtajat, joista monet ovat pienempiä, olivat riittävän huolissaan, että he kutsuivat hätätilastrategiakokouksen viime kuussa Washingtoniin. He kuulivat poliitikkojen syyttävän lentokoneteollisuuden ongelmia Yhdysvaltain riittämätöntä öljyntuotantoa ja öljyn hinnan keinottelijoita vastaan.
Suhteellisesti Dallas-Fort Worth istuu kauniisti vain Texasin onnen lyönnin ansiosta - energiayhtiö on jo maksanut lentokentälle yli 160 miljoonaa dollaria maakaasun poraamisesta, ja rojaltit voivat lisätä välilehteä vuosiin tule.
Siitä huolimatta amerikkalainen ja amerikkalainen kotka leikkaavat lentoja täällä ensi kuusta alkaen. Lentoaseman virkamiehet ennustavat matkustajien määrän laskevan yli 7 prosenttia, noin 54 miljoonaan 1. lokakuuta alkavalla tilikaudella, mikä on pienin määrä viiden vuoden aikana.
Tämä tarkoittaa noin 15 miljoonaa dollaria vähemmän tuloja pysäköinnistä, vuokra-autoista ja käyttöoikeussopimuksista, sanoi toimitusjohtaja Fegan. Budjetin jäädyttämisen lisäksi laskeutumismaksut nousevat "hieman", hän sanoi, ja tällä viikolla lentokentän virkamiehet heittivät ajatusta sulkea osa tai kaikki terminaaleista säästääkseen rahaa.
Clevelandissa Continental Airlines Inc. puhui viime vuonna kapasiteetin kasvattamisesta 40 prosenttia kahdessa vuodessa. Sen sijaan se vähentää käytettävissä olevia paikkoja 13 prosenttia ja lopettaa suoran palvelun 24 kaupunkiin.
Lentoyhtiötietokannan Innovata mukaan Los Angelesin kansainvälisen lentokentän kautta kulkee noin 160,000 11 matkustajaa viikossa. American, Delta Air Lines Inc. ja UAL Corp.'s United Airlines tekevät suuria leikkauksia; edullisen Southwest Airlines Co. pysähtyy.
Lentoyhtiöillä ja lentokentillä on usein kireät suhteet - kumppanit matkailualalla, mutta vastustajat, kun on kyse laskeutumismaksuista.
Varsinais on Yhdysvaltojen ainoa merkittävä lentoyhtiö, joka ei kutistu, joten se maksaa suuremman osan laskeutumismaksuista. Viime kuussa toimitusjohtaja Gary Kelly valitti, että toisin kuin lentoyhtiöt, lentokentät eivät hallitse menojaan taantuman aikana, mikä vie lentoyhtiöiden välilehden.
"Meillä on muutama lentokenttä, jotka mielestäni kuluttavat enemmän kuin niiden pitäisi, rehellisesti sanottuna, ja niin on todellisia lentokenttien kokonaiskustannuksia, joista olemme erittäin äänekkäitä", Kelly sanoi.
"Mitä enemmän korotat maksuja, sitä enemmän ajaat lentoyhtiöitä ja asiakkaita pois", sanoi entinen Southwest Airlinesin toimitusjohtaja ja nyt ilmailukonsultti Howard Putnam.
Lentoaseman johtajat sanovat saavansa viestin ja pitävät laskeutumismaksut mahdollisimman alhaisina.
Lentokenttien kaupparyhmän Airports Council Internationalin varatoimitusjohtaja Deborah McElroy sanoi, että Kellyn kommentit heijastavat lyhytaikaista näkemystä lentoyhtiöistä, joiden on raportoitava osakkeenomistajille joka neljännes.
"Se on retoriikkaa, jonka olen kuullut 41 vuoden ajan, mutta ymmärrän", McElroy sanoi. "Nämä ihmiset eivät ole varma, aikovatko he toimia liiketoiminnassa kuuden kuukauden kuluttua."
Lentokentät suunnittelevat kasvuvuosia tulevaisuuteen, hän sanoi, ja he alkavat pyytää lentoliikenteen harjoittajia seisomaan pitkäaikaisten projektien takana.
Vaikka lentokentät ovat riippuvaisia lentoyhtiöistä, niitä pidetään paljon parempina investoinneina, koska niillä on enemmän tulolähteitä, mukaan lukien liittovaltion avustukset.
Lentoyhtiön osakkeet ovat nousseet viimeisten kolmen viikon aikana öljyn hinnan laskun takia, mutta ne ovat silti selvästi alle vuoden 2007 alun huippujen. Lentoyhtiöiden velat, lukuun ottamatta Southwestia, ovat roskapostialueella, kun taas lentoasemalainat ovat vahvasti investointiluokan.
"Toisaalta lentokentät ovat hyvin riippuvaisia lentoyhtiöistä, jotka tuovat matkustajia", sanoi Kurt Forsgren, Standard and Poor'sin analyytikko. "Lentokentät ovat menossa epävarmoihin aikoihin."
