IATA: n pääjohtaja ja toimitusjohtaja Alexandre de Juniac piti pääpuheen Singaporen Airshow Aviation Leadership Summit -kokouksessa (SAALS). Huippukokouksen teema on 'Ilmailun tulevaisuuden uudistaminen'.

Singaporen Airshow Aviation Leadership -kokouksen järjestävät IATA, Singaporen liikenneministeriö, Singaporen siviili-ilmailuviranomainen ja Experia Events.

Kansainvälinen lentokuljetusliitto (IATA) kehottaa tapahtumassa kiinnittämään kiireellistä huomiota infrastruktuurihaasteisiin vastaamiseksi alan tulevaisuuden turvaamiseksi.

Litteraatti De Juniacsin osoitteesta:

On suuri ilo olla täällä Singapore Airshow'ssa. Esitys on hieno muistutus hämmästyttävästä tekniikasta, joka antaa ilmailuteollisuudelle yhteyden maailmaan. Ja tämä Aviation Leadership Summit tarjoaa ainutlaatuisen mahdollisuuden tarkastella lentoyhtiöiden - tätä teknologiaa käyttävien yritysten - haasteita ja mahdollisuuksia.

Tämän huippukokouksen teema on Kuvittele ilmailun tulevaisuus uudelleen. Ja on merkittävää, että katsomme tulevaisuutta yhdessä - teollisuuden ja hallitusten kanssa. Olipa lentoliikenteen tulevaisuus mitä tahansa, olen vakuuttunut siitä, että sen menestys nykyaikaista taloutta tukevan yhteyden luomisessa riippuu aina tehokkaasta teollisuuden ja hallitusten vahvasta yhteistyöstä.

Minulla ei ole kristallipalloa tai erityistä näkemystä siitä, mitä huomenna tuo ilmailulle. Ensinnäkin, olen täysin varma, että ilmailu tuo edelleen arvokasta elämäämme maailmallemme. Alana olemme hieman yli 100 vuotta vanhoja. Ja tuossa lyhyessä ajassa ilmailusta on tullut tärkeä osa maailmantaloutta ja yhteiskuntaa.

Tänä vuonna yli 4 miljardin matkustajan odotetaan nousevan lentokoneisiin. Nämä samat lentokoneet kantavat noin kolmanneksen kansainvälisesti kaupattavien tavaroiden arvosta. Noin 60 miljoonan ihmisen toimeentulo liittyy suoraan ilmailuun ja ilmailuun liittyvään matkailuun. Ilmailun mahdollistama maailmanlaajuinen yhteisö ja mahdollisuudet kasvattaa vaurautta ja vaurautta, jota ilmailu edelleen tuottaa, koskettaa melkein kaikkia planeetan ihmisiä jollain tavalla. Kutsun ilmailua vapauden liiketoiminnaksi. Se tekee maailmastamme paremman paikan. Ja meillä - teollisuudella ja hallituksilla - on vastuu varmistaa, että ilmailun edut rikastuttavat edelleen maailmaa.

Tätä varten meidän on suojattava viisi perustekijää.

Ensinnäkin, ilmailun on oltava turvallista. Meillä oli tähti vuosi 2017. Mutta parantamiseen on aina tapoja - varsinkin kun tietojen analysointikykymme kasvavat. Haluaisin kuvitella tulevaisuuden ilmailulle ilman onnettomuuksia.

Toiseksi ilmailu tarvitsee rajat, jotka ovat avoimia ihmisille ja kaupalle. Meidän on oltava vahva ääni protektionististen asialistojen edessä. ASEANin yhtenäiset ilmailumarkkinat ovat tärkeä kehitys, joka on protektionistisen kertomuksen vastainen. Se levittää yhteyksien edut syvemmälle koko alueelle. Edut kasvavat, jos hallitukset etenevät sääntelyn lähentämisessä niin, että toiminta koko alueella on tehokasta ja saumatonta. Ja haluaisin kuvitella tulevaisuuden ilmailulle, jossa lentoyhtiöt ovat mahdollisimman vapaita vastaamaan liitettävyysvaatimuksiin.
Kolmanneksi ilmailu menestyy maailmanlaajuisesti. Yhteiset säännöt tukevat ilmailualan menestystä - kaikessa turvallisuudesta lipunmyyntiin. Ja haluaisin kuvitella tulevaisuuden, jossa näitä globaaleja standardeja vahvistetaan edelleen lentoyhtiöiden ja hallitusten yhteistyöllä ICAO: n ja IATA: n kaltaisten instituutioiden kautta.
Neljänneksi, ilmailun on oltava kestävää. Historiallinen sopimus kansainvälisen lentoliikenteen hiilidioksidipäästöjen vähentämisestä ja vähentämisestä (CORSIA) on yksi neljästä pilarista teollisuuden ja hallitusten yhteisessä strategiassa sen varmistamiseksi, että ilmailu täyttää tämän vastuun. Ja jatkamme etenemistä uusilla tekniikoilla, parannetulla toiminnalla ja tehokkaammalla infrastruktuurilla. Sitoumuksemme vähentää päästöt puoleen vuoden 2005 tasosta vuoteen 2050 mennessä on kunnianhimoinen. Ja haluaisin kuvitella tulevaisuuden, jossa nettohiilivaikutuksemme on nolla.
Ja viimeiseksi, ilmailun on oltava kannattavaa. Lentoyhtiöillä on paremmin kuin milloin tahansa historiansa aikana. Olemme kannattavuuden yhdeksäntenä vuotena vuodesta 2010. Ja mikä vielä tärkeämpää, tämä on neljäs peräkkäinen vuosi, jolloin lentoyhtiön tulot ylittävät niiden pääomakustannukset - toisin sanoen normaalin voiton. Odotettu 38.4 miljardin dollarin voitto vuonna 2018 tarkoittaa 8.90 dollaria matkustajaa kohden. Se on valtava parannus aikaisempaan suoritukseen. Ja lentoyhtiöt ovat selvästi tehneet itsestään taloudellisesti vahvemman massiivisten muutosten kautta. Mutta se on silti hyvin ohut puskuri iskuja vastaan. Ja haluaisin kuvitella tulevaisuuden, jossa normaalia voittoa tuottavat lentoyhtiöt ovat normi, ei harvinaisuus!

Näiden viiden perustekijän lisäksi uskon, että on olemassa yksi suuri varmuus. Maailman jano yhteyksien suhteen kasvaa edelleen. Ja Aasian ja Tyynenmeren alue on kasvun keskipiste. Vuoteen 2036 mennessä odotamme 7.8 miljardia ihmistä matkustavan maailmanlaajuisesti. Lähes puolet - noin 3.5 miljardia matkaa - tulee Aasian ja Tyynenmeren alueelle tai sieltä pois. Ja 1.5 miljardia matkaa koskettaa Kiinaa. Kiina on jo vuonna 2022 suurin yksittäinen ilmailumarkkina. Intia on toinen nouseva voimahuone - vaikka kypsyminen kestää kauemmin.

Joten ei ole parempaa paikkaa kuin Singapore - Intian ja Kiinan vaikutuspiirin risteyksessä - keskustella teollisuutemme tulevaisuudesta.

Tämän päivän esityslista tekee hyvää työtä tarkastellessamme joitain peruskysymyksiä, jotka ovat edessämme. Mitä uusia lentotekniikoita on näköpiirissä? Mitkä liiketoimintamallit menestyvät? Mikä on miehittämättömien lentokoneiden potentiaali? Ja iso kysymys on, kuinka säännellä teollisuutta ja vapauttaa sen tuottama arvo. Haluan kertoa joitain korkean tason ajatuksia kustakin.

Seuraavan sukupolven lentokonetekniikat

Mielestäni uuden tekniikan makea kohta on kestävyys, tehokkuus, kustannukset ja turvallisuus. Ystävämme Airbusissa ja Boeingissa näkevät 35,000 41,000 - 20 6 uuden lentokoneen ostamisen tarpeen seuraavan XNUMX vuoden aikana. Tämä vastaa arviolta noin XNUMX biljoonan dollarin menoja. Lentoyhtiöt odottavat varmasti arvoa rahalle.

Minun mielestäni kaksi suurinta potentiaalialuetta ovat edistyminen kohti sähkökäyttöistä lentokonetta ja lentokoneiden asteittaista älykkyyttä. En ennusta, että näemme lentäjättömiä matkustajakoneita pian. Mutta me kaikki tiedämme, että tekniikka on olemassa - se on jo todellisuutta sotatoimissa. Ja meidän on myös mietittävä inhimillisiä voimavaroja, joita tarvitsemme tekniikan kehittyessä.

Liiketoimintamallit

Myös lentoliiketoiminta kehittyy - erittäin nopeasti. Ei niin monta vuotta sitten ihmiset keskustelivat siitä, voisiko edullisten mallien malli toimia Aasiassa. Air Asia on edelläkävijä Kaakkois-Aasiassa. Ja se alkoi pääasiassa vuonna 2001. Nykyään edullisten alojen osuus Kaakkois-Aasian markkinoista on 54%. Seuraava raja on edullinen kaukoliikenne. Ollakseni rehellinen, se menee paljon paremmin kuin olisin ajatellut. Markkinoilla on todellakin osa, jolle hinta on suurin veturi. Pitkän matkan operaatioiden tarjoaminen voi hyvinkin osoittautua yhtä onnistuneeksi kuin lyhyen matkan.

Myös ns. Vanhat kantajat muuttuvat. Liiketoiminnassa on hyvin vähän, joka ei ole muuttunut vuodesta 2001. Muuttuva tekniikka ja uudet prosessit ovat parantaneet matkustajakokemusta ja vähentäneet liiketoiminnasta valtavia kustannuksia. Ajattele omaa matkaa. Muistaako kukaan edes kerran, kun he matkustivat viimeksi paperilipulla? Voitteko kuvitella matkaa viittaamatta suosikkilentosovellukseesi tai mahdollisuuteen valita paikkasi etukäteen? Nämä ovat digitaalisen vallankumouksen kärki, joka muuttaa edelleen perinteistä liiketoimintaa. Olen ylpeä voidessani sanoa, että IATA: n maailmanlaajuisilla standardeilla on merkittävä edistäjä.

Mitä seuraavaksi? Suurin muutosagentti on data. Lentoyhtiöt tuntevat asiakkaansa nykyään paljon enemmän kuin vuosikymmen sitten. IATA: n uusi jakelukyky auttaa lentoyhtiöitä innovoimaan, luomaan enemmän valinnanvaraa ja räätälöityjä tarjouksia. Kuluttajat voivat olla täysin varmoja siitä, että lentoyhtiöt kilpailevat entistäkin voimakkaammin antaakseen uskollisuutensa - toisten hintataso on absoluuttinen, toisten premium-tuotteiden ja monien välillä. Ja me kaikki olemme kiinnostuneita ymmärtämään, miten paneelikeskustelumme näkee tulevan kehityksen.

Miehittämättömät ilma-alusten mahdollisuudet

Vielä vähemmän ennakoitavissa oleva on miehittämättömien lentokoneiden tulevaisuus. Potentiaalisen käytön lisäksi perinteisissä matkustaja- tai rahtiliikenteessä ei ole epäilystäkään siitä, että droonit lentävät häiriötekijöinä. Olen varma, että me kaikki ajattelemme, että on erittäin “siistiä” saada seuraava noutoruokasi dronella. Korvataanko ne takseja, turvallisuusyrityksiä tai ambulansseja kaupunkialueilla? Mitkä ovat tietosuojavaikutukset? Kuinka hallitsemme ilmatilaa? Ja miten voimme pitää ne turvallisella etäisyydellä kaupallisista lentokoneista? Nämä ovat paneelin tutkittavia painavia kysymyksiä.

Sääntely ilmailun arvon avaamiseksi

Ennen kuin ryhdymme näihin erittäin mielenkiintoisiin tuleviin keskusteluihin, päivä alkaa tarkastella joitain perustavanlaatuisia sääntelykysymyksiä. Tämä asiantuntijapaneeli antaa hyvän käsityksen siitä, miten sääntely kehittyy ilmailun tulevaisuuden jännittävän potentiaalisen kehityksen hallitsemiseksi.

Haastosta riippumatta, toivon paneelin ottavan huomioon sen, mitä kutsumme älykkäämmäksi sääntelyksi. Älykkämmän sääntelyn ensimmäinen periaate on teollisuuden ja hallituksen välinen vuoropuhelu, joka keskittyy todellisten ongelmien ratkaisemiseen. Koska huippukokouksemme on suunniteltu tuomaan sääntelyviranomaiset ja teollisuus vuoropuheluun, olemme jo alkaneet aloittaa. Ja kun katsomme tulevaisuuteen, sen varmistaminen, että sääntely on yhdenmukainen maailmanlaajuisten standardien kanssa, läpäisee tiukan kustannus-hyötyanalyysin ja saavuttaa maksimaalisen vaikutuksen vähimmäisvaatimusten noudattamista koskevalla taakalla, ovat kaikki vankkoja periaatteita, jotka ohjaavat meitä.

Infrastruktuurikriisi

Ennen kuin siirrymme paneelikeskusteluihin, on vielä yksi seikka, joka mielestäni on avain toimialamme tulevaisuuteen. Siinä infrastruktuuri kasvaa. Kaikki suuret lentotarjoukset, jotka tehdään tässä näyttelyssä, eivät tarkoita mitään, jos meillä ei ole kykyä hallita lentoliikennettä ja lentokenttiä matkan kummassakin päässä. Infrastruktuuri on elintärkeä alamme tulevaisuuden kannalta.

Infrastruktuurin osalta lentoyhtiöiden vaatimukset eivät ole niin monimutkaisia. Tarvitsemme riittävästi kapasiteettia kysynnän tyydyttämiseksi. Laadun on oltava sopusoinnussa teknisten ja kaupallisten tarpeidemme kanssa. Ja infrastruktuurin kustannusten on oltava kohtuuhintaisia.

Uskon kuitenkin, että olemme menossa kriisiin. Ensinnäkin infrastruktuuria ei yleensä rakenneta tarpeeksi nopeasti vastaamaan kasvavaan kysyntään. Ja on huolestuttavia suuntauksia, jotka lisäävät kustannuksia. Yksi näistä on lentokenttien yksityistäminen. Vielä ei ole nähtävissä lentokenttien yksityistämistä, joka on pitkällä aikavälillä tuottanut luvatut edut. Tämä johtuu siitä, että emme ole löytäneet oikeaa sääntelykehystä. Sen on tasapainotettava huolellisesti sijoittajien edut voiton tuottamiseksi yleisen edun kanssa, jotta lentokenttä voisi olla talouskasvun katalysaattori.

Jäsenemme ovat hyvin turhautuneita yksityistettyjen lentokenttien nykytilasta. Kutsu kaikin tavoin yksityisen sektorin asiantuntemusta tuomaan kaupallinen kurinalaisuus ja asiakaspalvelu painopisteeksi lentokenttien hallintaan. Mutta näkemyksemme mukaan omistusoikeus on parasta jättää julkiseen hallintaan.

Kuten kaikilla puolilla maailmaa, Aasian ja Tyynenmeren alueella on pullonkauloja. Haluamme, että Aasian ja Tyynenmeren saumaton lentoliikenteen hallintasuunnitelma etenee paljon nopeammin - välttääksemme katastrofin, jota elämme Euroopan pirstaloituneessa taivaassa. Jotkut alueen pääkaupungit - muun muassa Jakarta, Bangkok ja Manila - tarvitsevat kipeästi kapasiteetin parantamista.

Onneksi Aasian ja Tyynenmeren alueella on myös hienoja esimerkkejä. Katso Soulin Incheonin lentokenttää. Se tarjoaa hyvää palvelua lentoyhtiöille ja matkustajille. Ja se laajensi hiljattain kiitotien ja terminaalien kapasiteettia vastaamaan kasvavaan kysyntään. Tärkeää on, että se on tehty nostamatta maksuja. Itse asiassa Incheon jatkoi äskettäin alennusta lentokenttämaksuista, joka otettiin käyttöön kaksi vuotta sitten. Lopputulos? Ilmailulla on keskeinen rooli Korean talouden yhdistämisessä maailmanlaajuisiin taloudellisiin mahdollisuuksiin.

Singapore on toinen hyvä esimerkki maailmanluokan laitoksesta, joka vaikuttaa suuresti maan vaurauteen. Hallitus osoittaa suurta ennakointia laajennussuunnitelmillaan Changin lentokentälle, mukaan lukien T5. Se on valtava yritys - vastaa uuden lentokentän rakentamista olemassa olevan rinnalle. En epäile, että tämä sinetöi Singaporen johtajuuden ilmailualalla tulevina vuosina. Mutta on haasteita. T5-suunnitelmien on oltava riittävän vankat, jotta varmistetaan lentoyhtiöiden korkeat standardit ja matkustajien mukavuus, joita Changin käyttäjät odottavat. Ja meidän on saatava rahoitusmalli oikeaan, jotta vältetään teollisuuden rasittaminen ylimääräisillä kustannuksilla. Palkinto, joka pidetään näkyvillä, on lentokentän osuus koko taloudesta. Jos saamme sen oikein, se on sijoitus, jolla on suuria osinkoja.

Yhteenveto

Tämän kanssa aion lopettaa huomautukseni. Tämän tapahtuman isäntänä yhdessä Singaporen liikenneministeriön, Singaporen siviili-ilmailuviranomaisen ja Experia-tapahtumien kanssa, kiitän teitä kaikkia osallistumisestanne tänään. Hallituksen ja teollisuuden välinen kumppanuus on todennäköisesti kriittisin ilmailun tulevaisuuteen vaikuttava tekijä. Odotan suurta keskustelupäivää, joka tekee ilmailusta - vapauden liiketoiminnasta - vieläkin suuremman vaurauden ja sosiaalisen kehityksen katalysaattorin.