Africa Business Forumin korkean tason paneeli, johon osallistui kaksi valtionpäämiestä, keskusteli investoinneista multimodaaliseen liikenneinfrastruktuuriin Afrikan mantereen vapaakauppa-alueen etujen optimoimiseksi. Painopiste oli lentoliikenteessä ja matkailussa.

Tri Walter Mzembi, entinen ulkoasiainministeri ja Zimbabwen pitkäaikainen matkailu- ja vieraanvaraisuusministeri edustivat World Tourism Network. WTN on yhdysvaltalainen organisaatio, joka perustettiin vuonna 2020 ja jolla on jäseniä 128 maassa. The World Tourism Network on helpottanut uudelleenrakentaminen.matka keskustelu COVID-19:n vaikutuksista matkailu- ja matkailualalle. Dr. Mzembi on yksi järjestön varapuheenjohtajista ja Afrikan osaston puheenjohtaja.

Tohtori Mzembi päätti Addis Abeban isännöimässä African Business Forumissa:

esittely

Vuonna 1950 kansainväliset kansainväliset saapujat olivat vain 2 miljoonaa matkustajaa, ja siitä lähtien maailmanmarkkinat ovat ilmailuvallankumouksen seurauksena kasvaneet eksponentiaalisesti ainakin vuoteen 2019 ennen Covid 19 -pandemiaa 1.47 miljardiin saapuvaan!

En ole vielä nähnyt yhtään alaa, joka voisi haastaa tämän matkailun ja matkailun nousevan kasvun.

Siksi ei ole yllättävää, että pandemian tilapäisistä takaiskuista huolimatta matkustaminen ja turismi luokitellaan edelleen YK:n WESP 2022 -raportissa (World Economic Situation Prospects) kolmanneksi suurimmaksi vientisektoriksi ja tärkeäksi sektoriksi polttoaineiden ja kemikaalien, tärkeimmän piristeen jälkeen. maailmantalouden elpymisestä.

Suuri kysymys on, onko se Afrikan kansallisten talouksien ja alueellisten talousyhteisöjemme suunnittelukojelaudassa, puhumattakaan Afrikan unionista ensisijaisena talouden elpymisen stimulaattorina siinä määrin kuin se koskee lähdemarkkinoitamme ja niiden omia alueellisia talousalueita, kuten esim. Euroopan Unioni?

Jos on, miksi Afrikan osuus sekä maailmanlaajuisista tuloista että tuloista on painettu alle 5 prosentin niin kauan kuin muistan tähän päivään asti? Joten 55 Afrikan maata väitetään jakavan vain 5 prosenttia tästä teollisuudesta, jonka suorat vientitulot olivat 1.8 biljoonaa dollaria vuonna 2019 ja lähes 10 prosenttia maailman bruttokansantuotteesta?

Miten ja kuka mittaa tämän alan suorituskykyä ja missä määrin?
Kuinka tarkkoja ovat afrikkalaiset tilastomme, jotka ovat usein interpoloituja ja arvioita historiallisesta suorituskyvystä?

On olemassa sanonta, joka sanoo: "Jos et voi mitata sitä, et voi tietää sitä".

Joten vaikka harkitsenkin tämän tärkeän alan politiikkaa koskevia määräyksiä, esitän kansallisen matkailun satelliittikirjanpidon ensisijaisena alueena hallitusten harkittavaksi ja sen ohella kokonaisen määritelmien harjoittamisen.

Ymmärretäänkö tätä alaa edelleen ylellisyydessään kulutustuotteena yhteiskuntamme rikkaille ja eliitille, kansainväliselle matkustajalle ja julkkiksille vai pyrimmekö tekemään siitä ihmisoikeuden, joka on sopusoinnussa muualla matkustamista ihmisoikeutena koskevien sitoumustemme kanssa ?

Näemmekö sen todella AfCTA:n edistäjänä ja kiihdyttäjänä ja sen viimeaikaisen toimeksiannon alhaisimpana hedelmänä?
Jos teemme, missä ovat matkailun ja matkailun aluetason rakennuspalikat, joiden pitäisi ankkuroida ja mukautua AfCTA-tehtävään?
Kenen matka- ja matkailukokemusta pyrimme ensisijaisesti helpottamaan ja mahdollistamaan?
Onko se kansainvälisestä matkailusta, jonka me ilmeisesti pidämme kiinni, vai kotimaan matkailun ja afrikkalaisten sijoittajien, joita emme näytä näkevän ollenkaan?
Miten erottaa esimerkiksi Afrikan sisäisen muuttoliikkeen hankala kysymys aluematkailusta tai ostosmatkailu rajat ylittävästä kaupasta ja touhusta?
Puhuuko maahanmuuttopolitiikkamme kansallisella tasolla matkailupolitiikan kanssa? Mitä eroa on vierailijalla ja turistilla?
Teemmekö säännöllisesti kattavia vierailijapoistumistutkimuksia maanosassa ja kansallisissa talouksissamme auttaaksemme meitä muotoilemaan reagoivia politiikkoja matkustamiseen ja matkailuun sekä itse maahanmuuttoon, jotka ovat keskeisiä AfCTA:n edetessä ja jotka liittyvät siihen suunniteltaessa multimodaalisia liikennejärjestelmiä, jotka helpottavat näitä kahta ?

Ennen poliittisia ehdotuksia viimeinen olennainen kysymys koskee Afrikan maiden tarvetta isännöidä jokaiselle kansallinen lentoyhtiö, vaikka sen taloudellinen puoli olisikin suorastaan päinvastoin, tehty suurilla kustannuksilla ja verenvuodolla ficusille ja siihen liittyvällä törkeällä huonolla hallinnolla, tahallisella ja tahatonta.

Miksi lentoyhtiöiden yhdistämisen logiikka pakenee alueellista integraatiota?
Lentomatkailun kesyttämisen logiikka ja sen integrointi aluetasolla, miksi sitä ei edistetä?
Mallit, kuten Central Africa Airlines Rhodesian ja Nyasalandin liiton aikana 50- ja 60-luvuilla?

Vastaan tähän lyhyesti muutamilla politiikan ehdotuksilla, jotka eivät ole uusia, mutta vaativat korostusta ja täydentämistä.

Afrikan matkailun kehittämisen rajan suuntaaminen uudelleen

Kiinan matkailun benchmark vuonna 2019 koko Afrikan mantereelle on välttämätön osoittamaan kotimaan matkailun ja matkailun voimaa ja sen suunnittelua.
Kiinasta muihin kohteisiin lähti 155 miljoonaa matkailijaa, joista 145 miljoonaa saapui, jotka tuottivat 131 miljardia dollaria tuloja, päinvastoin noin 6 miljardia kotimaanmatkaa/saapumista tuotti 824 miljardin dollarin tuloja.
Afrikan lievempi vertailu edelliseen verrattuna olisi sen vuoden 2018 tulos 67 miljoonaa saapuvaa, jotka tuottivat 194.2 miljardin dollarin tuloja, mikä edustaa 8.5 prosenttia sen BKT:sta ja 56 prosenttia kotimaan matkailusta verrattuna kansainvälisen liikenteen 44 prosenttiin ja vapaa-ajan matkailun 71 prosenttiin. ja vain 29 % liittyi liikematkailuun.
Vaikka huomattava parannus on nähtävissä erityisesti Ruandan, Etelä-Afrikan, Kenian ja Etiopian yritysystävällisempien politiikkojen ja MICE-aloitteiden ansiosta.
Tämä vahvistaa tarvetta vauhdittaa kotimaan ja alueellista matkailua, koska ne ovat kestävämpiä kansallisvaltioiden lisääntyneiden yksipuolisten toimien edessä, kun ne taistelevat Covid-19-pandemiaa vastaan ja määräävät toisilleen matkustuspakotteita ja neuvoja.
Pohjimmiltaan Afrikka ei ole menestynyt hyvin, ja tilastot osoittavat, että toipuakseen kotimaan ja alueiden välistä matkustamista olisi helpotettava ja mahdollistettava voimakkaammalla hallituksen väliintulolla ja poliittisilla ohjeilla.

Kotimaan matkailun osuus vuonna 2019 oli 55 % Afrikassa, mutta se oli paljon muita vertailuja alhaisempi kuin Euroopassa (83 %), Aasiassa ja Tyynenmeren alueella (74 %) sekä Pohjois-Amerikassa (83 %).
Tuoreet vuoden 2021 luvut osoittavat, että afrikkalainen matkailu on pudonnut 21 prosenttiin huippusuoritustaan ja vaatii siten vakuuttavampaa matkailun johtajuutta ja luovuutta elpymisen saavuttamiseksi.
Kohteet suunnittelevat käytäntöjä ja panevat täytäntöön säännöksiä, jotka säilyttävät arvon heidän maissaan rankaisevan lähtöverotuksen ja jopa asettamalla Covid-19-määräyksiä vastaan lähteviä matkoja vastaan, joita pidettiin pitkään vuotoina, jos lähtevät kulut ovat suuremmat kuin saapuvat kulut ja saapuvat kulut.
Analyyseihin kuuluu siis, onko maalla nettopositiivinen vai negatiivinen matkasaldo.
Keskeinen kritiikki on kotimaisen, mannertenvälisen ja alueiden välisen matkailun hyödyntäminen aggressiivisten National Visit- ja Africa Must Visit Africa -kampanjoiden taustalla!

Keskeisiä institutionaalisia ja poliittisia ohjeita tämän saavuttamiseksi ovat mmlia

Tuotemerkki Afrikka
Afrikassa on 55 maata ja 55 ainutlaatuista tuotemerkkiä, mutta niitä pidetään yhtenä yhtenäisenä maana ja kohteena.
Kun jokin tuotemerkeistä ei toimi, se aiheuttaa sivuvahingon koko Manner-brändille.

YK:n Afrikan yritysfoorumi, Addis Abeba 2022

Afrikan projisoinnista 55 maabrändin kautta puuttuu strateginen kokonaisvaltainen koordinaatio, pakkaus, viestintä ja asemointi mantereen tasolla ollakseen kilpailukykyisiä.
Brand African prosessin tulisi olla hallituksen johtamaa (maatasolta, osa-aluetasolta), yksityissektorin ohjaamaa ja yhteisölähtöistä. Brand Africa Project tulisi ottaa kiireellisesti käyttöön AU:n tasolla
Matkailupolitiikan institutionalisointi
Alueelliset institutionaaliset kokoonpanot ovat avainasemassa, ja tältä osin byrokraattien ja poliitikkojen tulisi tutkia matkailun alueellisten instituutioiden, kuten kerran eloisan mutta nyt lakkautetun RETOSA:n (Eteläisen Afrikan alueellinen matkailujärjestö) uudelleen perustamisen ja perustamisen tehokkuutta SADC-alueella. ja Itä-Afrikan matkailujärjestö.
Mannertasolla Brand Africa -projekti vaatii institutionalisoimista.
On selvää, että matkailu, kuten muutkin talouden alat, kuten kauppa ja kauppa, maatalous ja kaivosteollisuus, on tärkeitä siinä määrin, että se vaatii itsenäistä institutionaalista läsnäoloa AU:ssa, jotta voidaan rakentaa mannerten välistä solidaarisuutta, ilmaista yhteisiä haasteita ja vastata haasteisiin varmistaakseen alan kilpailukykyä mantereen tasolla.
Sen erillinen puuttuminen tarkoittaa, että ala on haudattu muille aloille, joten se ei saa ansaitsemansa asemaa.

Tämä organisatorinen muutos osa-alueellisella ja mantereen tasolla helpottaa matkustamista ja matkailua Afrikassa.
Pohjimmiltaan se tehostaa lobbausta Afrikan strategisen käyttöönoton ja tehokkaan läsnäolon puolesta hallitustenvälisten virastojen tasolla, kuten UNWTOottaa vastuulleen tällaisten YK:n virastojen johtajuuden edistääkseen sekä maailmanlaajuista että afrikkalaista matkailu- ja matkailuagendaa.
Siksi ehdotuksemme on saada Afrikan institutionaalinen läsnäolo vahvasti osa-aluetasolla ja koko mantereen tasolla, minkä ympärillä synergiaetuja UNWTO Afrikka-komissio voi löytää paikkansa vahvemmalle yhteistyölle, koordinaatiolle ja tuen saamiselle matkailun ja matkailun elpymiseen, kehittämiseen ja muuttamiseen Afrikassa.
Tällä hetkellä Afrikan unionin, Afrikan osa-alueiden ja Afrikan välillä ei ole yhteyttä UNWTO, jonka pirstoutuminen vaikuttaa matkailu- ja matkailuohjelman koordinointiin.
Sellaisenaan päätökset, joista määrätään UNWTO tasolla, kellua Madridissa, päämajassa UNWTO koska manner- ja osa-aluetasolla ei ole vankkoja täytäntöönpanorakenteita, joten tällaiset prosessit jätetään yksittäisten ministerien omiin mieliin, minkä he haluavat toteuttaa.

Ehdotus:

Strategisin ehdotus on harkita AU:n matkailuyksikön muutosta ja täysimittaisen Afrikan matkailujärjestön (ATO) toteuttamista, jossa on pakollinen maajäsenyys ja jonka tukena on vapaaehtoinen jäsen- ja yhdistysjäsenyys strategisissa yksiköissä ja organisaatioissa, jotka tukevat matkailua ja matkailua. Matkailu Afrikassa.
Tämän rakenteen puute estää AfCTA:n nousun, jonka toimeksianto todella alkaa alhaisimmista hedelmistä, Travel and Tourism. Pohjimmiltaan mannermainen avoimen kaupan ja investointien arvoketju alkaa Travel – Visit – Trade and Invest.
Ihannetapauksessa kukaan vakavasti otettava sijoittaja ei tee kauppaa ja investointeja koskevaa päätöstä ennen tutustumiskäyntiä ja useita muita käyntejä varmistaakseen työpöytätutkimukset ja viime aikoina virtuaalitodellisuuden. Edes metarverse-teleportaatiokokemukset eivät täysin korvaa fyysisiä käyntejä.
Visan avoimuus
Kaikille Afrikan kansalaisille saapuva viisumi on avainasemassa matkailun ja matkailun muuttamisessa, ja tämä voi parantaa merkittävästi Afrikan sisäistä kauppaa. Maittemme lukkiuttaminen viisumijärjestelmiin sulkee liiketoiminnan, eikä se hyödytä Afrikkaa.
On todellakin näyttöä lisääntyneen liikkuvuuden eduista.
Schengenin sopimuksen ja Persianlahden yhteistyöneuvoston lisäksi myös jotkin Afrikan maat ovat lieventäneet viisumirajoituksia, mikä osoittaa tämän todellisuuden. Ruanda on muun muassa vahva tukija Viisumivapaa Afrikka.
Kaikille Afrikan kansalaisille saapuessaan viisumi. Dispensation jälkeen maahan saapuvien turistien määrä kasvoi 24 prosenttia ja Afrikan sisäinen kauppa 50 prosenttia. Kauppa pelkästään Kongon demokraattisen tasavallan kanssa kasvoi 73 prosenttia politiikan täytäntöönpanon jälkeen.
Ja kun Ruanda poisti työluvat Itä-Afrikan kansalaisilta, maan kauppa Kenian ja Ugandan kanssa kasvoi vähintään 50 prosenttia.
Myös Seychellit näkivät etuja yhtenä harvoista täysin viisumivapaista maista Afrikassa. Politiikan hyväksymisen jälkeen Seychellien kansainvälinen matkailu lisääntyi keskimäärin 7 prosenttia vuodessa vuosina 2009–2014.
Vuoteen 2035 mennessä Afrikkaan tulee 192 miljoonaa ylimääräistä matkustajaa vuodessa, mikä nostaa kokonaismarkkinat 303 miljoonaan matkustajaan Afrikan kohteisiin ja sieltä pois.
Joten vaikka haasteita on, niin myös mahdollisuuksia näiden ennusteiden mukaan. Julkisen ja yksityisen sektorin kumppanuuksien viisumiinfrastruktuurin parantamisen, avoimen taivaan ja viisumivapauden ansiosta ilmailu Afrikassa nousee varmasti.

Kysymys on nyt:

Kuinka pian voimme toteuttaa tämän ja toteuttaa nämä toimenpiteet?
Jatkossa viisumit on harkittava uudelleen, ja meidän on poistettava viisumien saamiseen liittyvät vaikeudet tai poistettava ne kokonaan Afrikan sisäisen matkailun edistämiseksi.
Tosiasia on, että viisumiavoimuus tukee maanosan matkailualaa ja voi luoda paljon ammattitaitoisempia työpaikkoja.
- AfDB:n Afrikan matkailun seurantaraportti linjaa, että viisumivapausjärjestelmä voisi lisätä matkailua 5–25 prosenttia. Samassa raportissa todetaan, että lisääntynyt matkailu luo uusia liiketoimintamahdollisuuksia liikenteessä, hotelleissa, ostoskeskuksissa ja ravintoloissa.
Pohjimmiltaan 60 prosentille afrikkalaisista nuorista, jotka ovat tällä hetkellä työttömänä, tämä tarkoittaa uusia työmarkkinoita, jotka estävät paitsi nuorten ei-toivotun muuton muihin maihin ja Eurooppaan, myös käsittelevät pitkällä aikavälillä paikallista aivovuotoa.

Liitettävyys – pelinvaihtaja

Valtioiden yksittäiset taseet eivät voi ylläpitää lentoyhtiöitä huolimatta kansallisen ylpeyden ja suvereenin identiteetin tärkeydestä.

Hallitusten tulisi harkita yhteistyöhön perustuvia ilmailutuotteita sekä dynaamisen Afrikan ilmailualan muotoilemista. Tätä varten vapauttamisen kriittinen kysymys tuo vahvoja tuloksia:

uusia reittejä
tiheämpiä lentoja
paremmat yhteydet
halvemmat hinnat.

On ajateltavissa, että tällaiset parannukset mahdollisesti lisäävät matkustajien määrää, millä on sekä suoria että epäsuoria myönteisiä vaikutuksia matkailuun, matkailuun ja kauppaan Afrikassa.

Näin ollen IATA:n tutkimuksen mukaan, jos vain 12 Afrikan tärkeintä maata avaisi markkinansa ja lisäisi yhteyksiä, näihin maihin syntyisi 155,000 1.3 ylimääräistä työpaikkaa ja XNUMX miljardia dollaria vuotuista BKT:tä.

InterVISTAS Consultingin tutkimus osoittaa, että Etelä-Afrikassa vapauttaminen voisi tuoda arviolta 15,000 284 uutta työpaikkaa ja XNUMX miljoonan dollarin kansalliset tulot.

Toisaalta vapauttamisen puute vaikuttaa yhteyksiin ja lippujen kustannuksiin.

Useimmissa tapauksissa useimmat matkustajat lentävät tehottomasti ja kalliisti toiseen tai kolmanteen maahan, mukaan lukien matkustaminen Eurooppaan tai Lähi-itään ennen lopullisen määränpään saavuttamista Afrikassa. Tämä johtuu yhteysongelmista, koska Afrikan maat eivät ole vapautuneet.

Halpalentoyhtiöt liikennöivät kaikkialla maailmassa keskimäärin noin neljänneksen kaikista lennoista. Afrikassa ne eivät kuitenkaan nouse edes 10 prosenttiin, mikä selvästi tekee lippujen hinnoista jonkin verran kohtuuttomia.

Mitä Afrikan taivaalla on siis edessä?

Avoin taivas -politiikka: Yamoussoukro-päätöksen täysi täytäntöönpano.

Perustaa Afrikan yhtenäiset lentoliikennemarkkinat, jonka tavoitteena on avata Afrikan taivas ja parantaa Afrikan sisäisiä lentoyhteyksiä. Toistaiseksi 26 Afrikan maata on allekirjoittanut, mutta täytäntöönpanossa on vain vähän poliittista tahtoa.
Tue alueellisia lentoyhtiöitä Ethiopian Airlinesia ja Kenyan Airlinesia Itä-Afrikassa,
Tue Askya Togossa, Länsi-Afrikassa
Tue South African Airwaysia Etelä-Afrikassa. Etelä-Afrikka tarjoaa erinomaiset näkymät mantereen matkailun, matkailun ja kaupan muutokselle.
Tue Egypt Airia Pohjois-Afrikassa.
Alueellisten lentoyhtiöiden tuen lisäksi on oltava Open Sky - käytäntöjä , lentopalvelusopimuksia , tariffiesteiden lieventämistä ja uutta infrastruktuuria , joka parantaa määränpään saavutettavuutta ja yhteyksiä .
Global Airlines voi olla kansojen kämmenellä sen sijaan, että tuettaisiin naurettavilla kustannuksilla National Airlinesin toimeentuloa ja leikattaisiin pois tarpeetonta pirstoutumista, joka nyt lisääntyy koko mantereella.

Päätelmä

Matkailun institutionalisoiminen kansalliselta, seutukunnalliselta ja mannermaalta, liikenneinfrastruktuurin nykyaikaistamisen tukemana, matkustamisen helpottamiseksi vaaditaan sekä investointeja että asiantuntemusta mailta ja mikä tärkeintä, poliittista tahtoa varmistaa sektorin täysi toiminta.

Ihannetapauksessa hallitusten on oltava päättäväisempiä poliittisissa päätöksissään ja täytäntöönpanossaan varmistaakseen, että liiketoiminta kukoistaa.

Lisäksi on välttämätöntä korostaa julkisen ja yksityisen sektorin kumppanuuksia, joita Afrikan on avattava yksityisille pääomasijoituksille voidakseen hyödyntää täyden potentiaalinsa matkailu- ja matkailualalla.

Matkailun kehitys on kuitenkin riippuvainen AU:n kannanotosta YK:n virastojen, kuten UNECA:n, tuella varmistaakseen, että matkailu vakiinnutetaan ja avataan yhdeksi avainaloista, joka voi muuttaa Afrikan sosioekonomista tilannetta.