Napsauta tรคtรค nรคyttรครคksesi bannerisi tรคllรค sivulla ja maksat vain menestyksestรค

Afrikan matkailuneuvosto โ€ข Airlines โ€ข Yhdistykset โ€ข ilmailu โ€ข Breaking Travel Uutiset โ€ข Maa | Alue โ€ข mรครคrรคnpรครค โ€ข Etiopia โ€ข Hallituksen uutiset โ€ข Investointi โ€ข Uutiset โ€ข Uudelleenrakentaminen โ€ข kuljetus โ€ข Travel Wire -uutiset โ€ข Nousussa โ€ข WTN

Uusi merkki Afrikka: World Tourism Network VP tri Walter Mzembi puhuu Yhdistyneiden kansakuntien Afrikan yritysfoorumissa

Tri Walter Mzembi, hallituksen puheenjohtaja World Tourism Network Afrikka puhui eilen korkean tason YK:n Afrikan liikefoorumissa.

Africa Business Forumin korkean tason paneeli, johon osallistui kaksi valtionpรครคmiestรค, keskusteli investoinneista multimodaaliseen liikenneinfrastruktuuriin Afrikan mantereen vapaakauppa-alueen etujen optimoimiseksi. Painopiste oli lentoliikenteessรค ja matkailussa.

Tri Walter Mzembi, entinen ulkoasiainministeri ja Zimbabwen pitkรคaikainen matkailu- ja vieraanvaraisuusministeri edustivat World Tourism Network. WTN on yhdysvaltalainen organisaatio, joka perustettiin vuonna 2020 ja jolla on jรคseniรค 128 maassa. The World Tourism Network on helpottanut uudelleenrakentaminen.matka keskustelu COVID-19:n vaikutuksista matkailu- ja matkailualalle. Dr. Mzembi on yksi jรคrjestรถn varapuheenjohtajista ja Afrikan osaston puheenjohtaja.

Tohtori Mzembi pรครคtti Addis Abeban isรคnnรถimรคssรค African Business Forumissa:

esittely

Vuonna 1950 kansainvรคliset kansainvรคliset saapujat olivat vain 2 miljoonaa matkustajaa, ja siitรค lรคhtien maailmanmarkkinat ovat ilmailuvallankumouksen seurauksena kasvaneet eksponentiaalisesti ainakin vuoteen 2019 ennen Covid 19 -pandemiaa 1.47 miljardiin saapuvaan!

 En ole vielรค nรคhnyt yhtรครคn alaa, joka voisi haastaa tรคmรคn matkailun ja matkailun nousevan kasvun.

Siksi ei ole yllรคttรคvรครค, ettรค pandemian tilapรคisistรค takaiskuista huolimatta matkustaminen ja turismi luokitellaan edelleen YK:n WESP 2022 -raportissa (World Economic Situation Prospects) kolmanneksi suurimmaksi vientisektoriksi ja tรคrkeรคksi sektoriksi polttoaineiden ja kemikaalien, tรคrkeimmรคn piristeen jรคlkeen. maailmantalouden elpymisestรค.

Suuri kysymys on, onko se Afrikan kansallisten talouksien ja alueellisten talousyhteisรถjemme suunnittelukojelaudassa, puhumattakaan Afrikan unionista ensisijaisena talouden elpymisen stimulaattorina siinรค mรครคrin kuin se koskee lรคhdemarkkinoitamme ja niiden omia alueellisia talousalueita, kuten esim. Euroopan Unioni?

Jos on, miksi Afrikan osuus sekรค maailmanlaajuisista tuloista ettรค tuloista on painettu alle 5 prosentin niin kauan kuin muistan tรคhรคn pรคivรครคn asti? Joten 55 Afrikan maata vรคitetรครคn jakavan vain 5 prosenttia tรคstรค teollisuudesta, jonka suorat vientitulot olivat 1.8 biljoonaa dollaria vuonna 2019 ja lรคhes 10 prosenttia maailman bruttokansantuotteesta?

  • Miten ja kuka mittaa tรคmรคn alan suorituskykyรค ja missรค mรครคrin?
  • Kuinka tarkkoja ovat afrikkalaiset tilastomme, jotka ovat usein interpoloituja ja arvioita historiallisesta suorituskyvystรค?

On olemassa sanonta, joka sanoo: "Jos et voi mitata sitรค, et voi tietรครค sitรค".

Joten vaikka harkitsenkin tรคmรคn tรคrkeรคn alan politiikkaa koskevia mรครคrรคyksiรค, esitรคn kansallisen matkailun satelliittikirjanpidon ensisijaisena alueena hallitusten harkittavaksi ja sen ohella kokonaisen mรครคritelmien harjoittamisen.

Ymmรคrretรครคnkรถ tรคtรค alaa edelleen ylellisyydessรครคn kulutustuotteena yhteiskuntamme rikkaille ja eliitille, kansainvรคliselle matkustajalle ja julkkiksille vai pyrimmekรถ tekemรครคn siitรค ihmisoikeuden, joka on sopusoinnussa muualla matkustamista ihmisoikeutena koskevien sitoumustemme kanssa ?

  • Nรคemmekรถ sen todella AfCTA:n edistรคjรคnรค ja kiihdyttรคjรคnรค ja sen viimeaikaisen toimeksiannon alhaisimpana hedelmรคnรค?
  • Jos teemme, missรค ovat matkailun ja matkailun aluetason rakennuspalikat, joiden pitรคisi ankkuroida ja mukautua AfCTA-tehtรคvรครคn?
  • Kenen matka- ja matkailukokemusta pyrimme ensisijaisesti helpottamaan ja mahdollistamaan?
  • Onko se kansainvรคlisestรค matkailusta, jonka me ilmeisesti pidรคmme kiinni, vai kotimaan matkailun ja afrikkalaisten sijoittajien, joita emme nรคytรค nรคkevรคn ollenkaan?
  • Miten erottaa esimerkiksi Afrikan sisรคisen muuttoliikkeen hankala kysymys aluematkailusta tai ostosmatkailu rajat ylittรคvรคstรค kaupasta ja touhusta?
  • Puhuuko maahanmuuttopolitiikkamme kansallisella tasolla matkailupolitiikan kanssa? Mitรค eroa on vierailijalla ja turistilla?
  • Teemmekรถ sรครคnnรถllisesti kattavia vierailijapoistumistutkimuksia maanosassa ja kansallisissa talouksissamme auttaaksemme meitรค muotoilemaan reagoivia politiikkoja matkustamiseen ja matkailuun sekรค itse maahanmuuttoon, jotka ovat keskeisiรค AfCTA:n edetessรค ja jotka liittyvรคt siihen suunniteltaessa multimodaalisia liikennejรคrjestelmiรค, jotka helpottavat nรคitรค kahta ?

Ennen poliittisia ehdotuksia viimeinen olennainen kysymys koskee Afrikan maiden tarvetta isรคnnรถidรค jokaiselle kansallinen lentoyhtiรถ, vaikka sen taloudellinen puoli olisikin suorastaan โ€‹โ€‹pรคinvastoin, tehty suurilla kustannuksilla ja verenvuodolla ficusille ja siihen liittyvรคllรค tรถrkeรคllรค huonolla hallinnolla, tahallisella ja tahatonta. 

  • Miksi lentoyhtiรถiden yhdistรคmisen logiikka pakenee alueellista integraatiota?
  • Lentomatkailun kesyttรคmisen logiikka ja sen integrointi aluetasolla, miksi sitรค ei edistetรค?
  • Mallit, kuten Central Africa Airlines Rhodesian ja Nyasalandin liiton aikana 50- ja 60-luvuilla? 

Vastaan โ€‹โ€‹tรคhรคn lyhyesti muutamilla politiikan ehdotuksilla, jotka eivรคt ole uusia, mutta vaativat korostusta ja tรคydentรคmistรค.

Afrikan matkailun kehittรคmisen rajan suuntaaminen uudelleen

  • Kiinan matkailun benchmark vuonna 2019 koko Afrikan mantereelle on vรคlttรคmรคtรถn osoittamaan kotimaan matkailun ja matkailun voimaa ja sen suunnittelua.
  • Kiinasta muihin kohteisiin lรคhti 155 miljoonaa matkailijaa, joista 145 miljoonaa saapui, jotka tuottivat 131 miljardia dollaria tuloja, pรคinvastoin noin 6 miljardia kotimaanmatkaa/saapumista tuotti 824 miljardin dollarin tuloja.
  • Afrikan lievempi vertailu edelliseen verrattuna olisi sen vuoden 2018 tulos 67 miljoonaa saapuvaa, jotka tuottivat 194.2 miljardin dollarin tuloja, mikรค edustaa 8.5 prosenttia sen BKT:sta ja 56 prosenttia kotimaan matkailusta verrattuna kansainvรคlisen liikenteen 44 prosenttiin ja vapaa-ajan matkailun 71 prosenttiin. ja vain 29 % liittyi liikematkailuun.
  • Vaikka huomattava parannus on nรคhtรคvissรค erityisesti Ruandan, Etelรค-Afrikan, Kenian ja Etiopian yritysystรคvรคllisempien politiikkojen ja MICE-aloitteiden ansiosta.
  • Tรคmรค vahvistaa tarvetta vauhdittaa kotimaan ja alueellista matkailua, koska ne ovat kestรคvรคmpiรค kansallisvaltioiden lisรครคntyneiden yksipuolisten toimien edessรค, kun ne taistelevat Covid-19-pandemiaa vastaan โ€‹โ€‹ja mรครคrรครคvรคt toisilleen matkustuspakotteita ja neuvoja.
  • Pohjimmiltaan Afrikka ei ole menestynyt hyvin, ja tilastot osoittavat, ettรค toipuakseen kotimaan ja alueiden vรคlistรค matkustamista olisi helpotettava ja mahdollistettava voimakkaammalla hallituksen vรคliintulolla ja poliittisilla ohjeilla.
  • Kotimaan matkailun osuus vuonna 2019 oli 55 % Afrikassa, mutta se oli paljon muita vertailuja alhaisempi kuin Euroopassa (83 %), Aasiassa ja Tyynenmeren alueella (74 %) sekรค Pohjois-Amerikassa (83 %).
  • Tuoreet vuoden 2021 luvut osoittavat, ettรค afrikkalainen matkailu on pudonnut 21 prosenttiin huippusuoritustaan โ€‹โ€‹ja vaatii siten vakuuttavampaa matkailun johtajuutta ja luovuutta elpymisen saavuttamiseksi.
  • Kohteet suunnittelevat kรคytรคntรถjรค ja panevat tรคytรคntรถรถn sรครคnnรถksiรค, jotka sรคilyttรคvรคt arvon heidรคn maissaan rankaisevan lรคhtรถverotuksen ja jopa asettamalla Covid-19-mรครคrรคyksiรค vastaan โ€‹โ€‹lรคhteviรค matkoja vastaan, joita pidettiin pitkรครคn vuotoina, jos lรคhtevรคt kulut ovat suuremmat kuin saapuvat kulut ja saapuvat kulut.
    Analyyseihin kuuluu siis, onko maalla nettopositiivinen vai negatiivinen matkasaldo.
  • Keskeinen kritiikki on kotimaisen, mannertenvรคlisen ja alueiden vรคlisen matkailun hyรถdyntรคminen aggressiivisten National Visit- ja Africa Must Visit Africa -kampanjoiden taustalla!

Keskeisiรค institutionaalisia ja poliittisia ohjeita tรคmรคn saavuttamiseksi ovat mmlia

  1. Tuotemerkki Afrikka
  2. Afrikassa on 55 maata ja 55 ainutlaatuista tuotemerkkiรค, mutta niitรค pidetรครคn yhtenรค yhtenรคisenรค maana ja kohteena.
  3. Kun jokin tuotemerkeistรค ei toimi, se aiheuttaa sivuvahingon koko Manner-brรคndille.
YK:n Afrikan yritysfoorumi, Addis Abeba 2022
  • Afrikan projisoinnista 55 maabrรคndin kautta puuttuu strateginen kokonaisvaltainen koordinaatio, pakkaus, viestintรค ja asemointi mantereen tasolla ollakseen kilpailukykyisiรค.
  • Brand African prosessin tulisi olla hallituksen johtamaa (maatasolta, osa-aluetasolta), yksityissektorin ohjaamaa ja yhteisรถlรคhtรถistรค. Brand Africa Project tulisi ottaa kiireellisesti kรคyttรถรถn AU:n tasolla
  • Matkailupolitiikan institutionalisointi
  • Alueelliset institutionaaliset kokoonpanot ovat avainasemassa, ja tรคltรค osin byrokraattien ja poliitikkojen tulisi tutkia matkailun alueellisten instituutioiden, kuten kerran eloisan mutta nyt lakkautetun RETOSA:n (Etelรคisen Afrikan alueellinen matkailujรคrjestรถ) uudelleen perustamisen ja perustamisen tehokkuutta SADC-alueella. ja Itรค-Afrikan matkailujรคrjestรถ.
  • Mannertasolla Brand Africa -projekti vaatii institutionalisoimista.
  • On selvรครค, ettรค matkailu, kuten muutkin talouden alat, kuten kauppa ja kauppa, maatalous ja kaivosteollisuus, on tรคrkeitรค siinรค mรครคrin, ettรค se vaatii itsenรคistรค institutionaalista lรคsnรคoloa AU:ssa, jotta voidaan rakentaa mannerten vรคlistรค solidaarisuutta, ilmaista yhteisiรค haasteita ja vastata haasteisiin varmistaakseen alan kilpailukykyรค mantereen tasolla.
  • Sen erillinen puuttuminen tarkoittaa, ettรค ala on haudattu muille aloille, joten se ei saa ansaitsemansa asemaa.
  • Tรคmรค organisatorinen muutos osa-alueellisella ja mantereen tasolla helpottaa matkustamista ja matkailua Afrikassa.
  • Pohjimmiltaan se tehostaa lobbausta Afrikan strategisen kรคyttรถรถnoton ja tehokkaan lรคsnรคolon puolesta hallitustenvรคlisten virastojen tasolla, kuten UNWTOottaa vastuulleen tรคllaisten YK:n virastojen johtajuuden edistรครคkseen sekรค maailmanlaajuista ettรค afrikkalaista matkailu- ja matkailuagendaa.
  • Siksi ehdotuksemme on saada Afrikan institutionaalinen lรคsnรคolo vahvasti osa-aluetasolla ja koko mantereen tasolla, minkรค ympรคrillรค synergiaetuja UNWTO Afrikka-komissio voi lรถytรครค paikkansa vahvemmalle yhteistyรถlle, koordinaatiolle ja tuen saamiselle matkailun ja matkailun elpymiseen, kehittรคmiseen ja muuttamiseen Afrikassa.
  • Tรคllรค hetkellรค Afrikan unionin, Afrikan osa-alueiden ja Afrikan vรคlillรค ei ole yhteyttรค UNWTO, jonka pirstoutuminen vaikuttaa matkailu- ja matkailuohjelman koordinointiin.
  • Sellaisenaan pรครคtรถkset, joista mรครคrรคtรครคn UNWTO tasolla, kellua Madridissa, pรครคmajassa UNWTO koska manner- ja osa-aluetasolla ei ole vankkoja tรคytรคntรถรถnpanorakenteita, joten tรคllaiset prosessit jรคtetรครคn yksittรคisten ministerien omiin mieliin, minkรค he haluavat toteuttaa.

Ehdotus:

  • Strategisin ehdotus on harkita AU:n matkailuyksikรถn muutosta ja tรคysimittaisen Afrikan matkailujรคrjestรถn (ATO) toteuttamista, jossa on pakollinen maajรคsenyys ja jonka tukena on vapaaehtoinen jรคsen- ja yhdistysjรคsenyys strategisissa yksikรถissรค ja organisaatioissa, jotka tukevat matkailua ja matkailua. Matkailu Afrikassa.
  • Tรคmรคn rakenteen puute estรครค AfCTA:n nousun, jonka toimeksianto todella alkaa alhaisimmista hedelmistรค, Travel and Tourism. Pohjimmiltaan mannermainen avoimen kaupan ja investointien arvoketju alkaa Travel โ€“ Visit โ€“ Trade and Invest.
  • Ihannetapauksessa kukaan vakavasti otettava sijoittaja ei tee kauppaa ja investointeja koskevaa pรครคtรถstรค ennen tutustumiskรคyntiรค ja useita muita kรคyntejรค varmistaakseen tyรถpรถytรคtutkimukset ja viime aikoina virtuaalitodellisuuden. Edes metarverse-teleportaatiokokemukset eivรคt tรคysin korvaa fyysisiรค kรคyntejรค.
  • Visan avoimuus
  •  Kaikille Afrikan kansalaisille saapuva viisumi on avainasemassa matkailun ja matkailun muuttamisessa, ja tรคmรค voi parantaa merkittรคvรคsti Afrikan sisรคistรค kauppaa. Maittemme lukkiuttaminen viisumijรคrjestelmiin sulkee liiketoiminnan, eikรค se hyรถdytรค Afrikkaa.
  • On todellakin nรคyttรถรค lisรครคntyneen liikkuvuuden eduista.
  • Schengenin sopimuksen ja Persianlahden yhteistyรถneuvoston lisรคksi myรถs jotkin Afrikan maat ovat lieventรคneet viisumirajoituksia, mikรค osoittaa tรคmรคn todellisuuden. Ruanda on muun muassa vahva tukija Viisumivapaa Afrikka.
  • Kaikille Afrikan kansalaisille saapuessaan viisumi. Dispensation jรคlkeen maahan saapuvien turistien mรครคrรค kasvoi 24 prosenttia ja Afrikan sisรคinen kauppa 50 prosenttia. Kauppa pelkรคstรครคn Kongon demokraattisen tasavallan kanssa kasvoi 73 prosenttia politiikan tรคytรคntรถรถnpanon jรคlkeen.
  • Ja kun Ruanda poisti tyรถluvat Itรค-Afrikan kansalaisilta, maan kauppa Kenian ja Ugandan kanssa kasvoi vรคhintรครคn 50 prosenttia.
  • Myรถs Seychellit nรคkivรคt etuja yhtenรค harvoista tรคysin viisumivapaista maista Afrikassa. Politiikan hyvรคksymisen jรคlkeen Seychellien kansainvรคlinen matkailu lisรครคntyi keskimรครคrin 7 prosenttia vuodessa vuosina 2009โ€“2014.
  • Vuoteen 2035 mennessรค Afrikkaan tulee 192 miljoonaa ylimรครคrรคistรค matkustajaa vuodessa, mikรค nostaa kokonaismarkkinat 303 miljoonaan matkustajaan Afrikan kohteisiin ja sieltรค pois.
  • Joten vaikka haasteita on, niin myรถs mahdollisuuksia nรคiden ennusteiden mukaan. Julkisen ja yksityisen sektorin kumppanuuksien viisumiinfrastruktuurin parantamisen, avoimen taivaan ja viisumivapauden ansiosta ilmailu Afrikassa nousee varmasti.

Kysymys on nyt:

  • Kuinka pian voimme toteuttaa tรคmรคn ja toteuttaa nรคmรค toimenpiteet?
  • Jatkossa viisumit on harkittava uudelleen, ja meidรคn on poistettava viisumien saamiseen liittyvรคt vaikeudet tai poistettava ne kokonaan Afrikan sisรคisen matkailun edistรคmiseksi.
  • Tosiasia on, ettรค viisumiavoimuus tukee maanosan matkailualaa ja voi luoda paljon ammattitaitoisempia tyรถpaikkoja.
  • AfDB:n Afrikan matkailun seurantaraportti linjaa, ettรค viisumivapausjรคrjestelmรค voisi lisรคtรค matkailua 5โ€“25 prosenttia. Samassa raportissa todetaan, ettรค lisรครคntynyt matkailu luo uusia liiketoimintamahdollisuuksia liikenteessรค, hotelleissa, ostoskeskuksissa ja ravintoloissa.
  • Pohjimmiltaan 60 prosentille afrikkalaisista nuorista, jotka ovat tรคllรค hetkellรค tyรถttรถmรคnรค, tรคmรค tarkoittaa uusia tyรถmarkkinoita, jotka estรคvรคt paitsi nuorten ei-toivotun muuton muihin maihin ja Eurooppaan, myรถs kรคsittelevรคt pitkรคllรค aikavรคlillรค paikallista aivovuotoa.

Liitettรคvyys โ€“ pelinvaihtaja

Valtioiden yksittรคiset taseet eivรคt voi yllรคpitรครค lentoyhtiรถitรค huolimatta kansallisen ylpeyden ja suvereenin identiteetin tรคrkeydestรค.

Hallitusten tulisi harkita yhteistyรถhรถn perustuvia ilmailutuotteita sekรค dynaamisen Afrikan ilmailualan muotoilemista. Tรคtรค varten vapauttamisen kriittinen kysymys tuo vahvoja tuloksia:

  • uusia reittejรค
  • tiheรคmpiรค lentoja
  • paremmat yhteydet
  • halvemmat hinnat.

On ajateltavissa, ettรค tรคllaiset parannukset mahdollisesti lisรครคvรคt matkustajien mรครคrรครค, millรค on sekรค suoria ettรค epรคsuoria myรถnteisiรค vaikutuksia matkailuun, matkailuun ja kauppaan Afrikassa.

Nรคin ollen IATA:n tutkimuksen mukaan, jos vain 12 Afrikan tรคrkeintรค maata avaisi markkinansa ja lisรคisi yhteyksiรค, nรคihin maihin syntyisi 155,000 1.3 ylimรครคrรคistรค tyรถpaikkaa ja XNUMX miljardia dollaria vuotuista BKT:tรค.

InterVISTAS Consultingin tutkimus osoittaa, ettรค Etelรค-Afrikassa vapauttaminen voisi tuoda arviolta 15,000 284 uutta tyรถpaikkaa ja XNUMX miljoonan dollarin kansalliset tulot.

Toisaalta vapauttamisen puute vaikuttaa yhteyksiin ja lippujen kustannuksiin.

Useimmissa tapauksissa useimmat matkustajat lentรคvรคt tehottomasti ja kalliisti toiseen tai kolmanteen maahan, mukaan lukien matkustaminen Eurooppaan tai Lรคhi-itรครคn ennen lopullisen mรครคrรคnpรครคn saavuttamista Afrikassa. Tรคmรค johtuu yhteysongelmista, koska Afrikan maat eivรคt ole vapautuneet.

Halpalentoyhtiรถt liikennรถivรคt kaikkialla maailmassa keskimรครคrin noin neljรคnneksen kaikista lennoista. Afrikassa ne eivรคt kuitenkaan nouse edes 10 prosenttiin, mikรค selvรคsti tekee lippujen hinnoista jonkin verran kohtuuttomia.

Mitรค Afrikan taivaalla on siis edessรค?

  1. Avoin taivas -politiikka: Yamoussoukro-pรครคtรถksen tรคysi tรคytรคntรถรถnpano.
  • Perustaa Afrikan yhtenรคiset lentoliikennemarkkinat, jonka tavoitteena on avata Afrikan taivas ja parantaa Afrikan sisรคisiรค lentoyhteyksiรค. Toistaiseksi 26 Afrikan maata on allekirjoittanut, mutta tรคytรคntรถรถnpanossa on vain vรคhรคn poliittista tahtoa.
  • Tue alueellisia lentoyhtiรถitรค Ethiopian Airlinesia ja Kenyan Airlinesia Itรค-Afrikassa,
  • Tue Askya Togossa, Lรคnsi-Afrikassa
  • Tue South African Airwaysia Etelรค-Afrikassa. Etelรค-Afrikka tarjoaa erinomaiset nรคkymรคt mantereen matkailun, matkailun ja kaupan muutokselle.
  • Tue Egypt Airia Pohjois-Afrikassa.
  • Alueellisten lentoyhtiรถiden tuen lisรคksi on oltava Open Sky - kรคytรคntรถjรค , lentopalvelusopimuksia , tariffiesteiden lieventรคmistรค ja uutta infrastruktuuria , joka parantaa mรครคrรคnpรครคn saavutettavuutta ja yhteyksiรค .
  • Global Airlines voi olla kansojen kรคmmenellรค sen sijaan, ettรค tuettaisiin naurettavilla kustannuksilla National Airlinesin toimeentuloa ja leikattaisiin pois tarpeetonta pirstoutumista, joka nyt lisรครคntyy koko mantereella.

Yhteenveto

Matkailun institutionalisoiminen kansalliselta, seutukunnalliselta ja mannermaalta, liikenneinfrastruktuurin nykyaikaistamisen tukemana, matkustamisen helpottamiseksi vaaditaan sekรค investointeja ettรค asiantuntemusta mailta ja mikรค tรคrkeintรค, poliittista tahtoa varmistaa sektorin tรคysi toiminta.

Ihannetapauksessa hallitusten on oltava pรครคttรคvรคisempiรค poliittisissa pรครคtรถksissรครคn ja tรคytรคntรถรถnpanossaan varmistaakseen, ettรค liiketoiminta kukoistaa.

Lisรคksi on vรคlttรคmรคtรถntรค korostaa julkisen ja yksityisen sektorin kumppanuuksia, joita Afrikan on avattava yksityisille pรครคomasijoituksille voidakseen hyรถdyntรครค tรคyden potentiaalinsa matkailu- ja matkailualalla.

Matkailun kehitys on kuitenkin riippuvainen AU:n kannanotosta YK:n virastojen, kuten UNECA:n, tuella varmistaakseen, ettรค matkailu vakiinnutetaan ja avataan yhdeksi avainaloista, joka voi muuttaa Afrikan sosioekonomista tilannetta.

World Tourism Network (WTM) julkaisi rebuilding.travel

Liittyvรคt uutiset

Kirjailijasta

Jรผrgen T Steinmetz

Juergen Thomas Steinmetz on tyรถskennellyt jatkuvasti matka- ja matkailualalla teini-ikรคisenรค Saksassa (1977).
Hรคn perusti eTurboNews vuonna 1999 maailmanlaajuisen matkailumatkailualan ensimmรคisenรค online-uutiskirjeenรค.

Jรคtรค kommentti

Jakaa...