RECIFE, Brasilia - Hakijat löysivät kaksi ruumista ja ensimmäiset vahvistetut roskat - salkun, joka sisälsi Air Francen 447 -lipun - Atlantin valtamereltä lähellä paikkaa, jossa lentokoneen uskotaan kaatuneen, Brasilian armeijan virkamies sanoi lauantaina.

Katastrofia tutkiva ranskalainen virasto sanoi, että nopeuden mittareita ei vaihdettu, kuten valmistaja suositteli, ennen kuin kone katosi myrskyisässä säässä lähes viikko sitten lennon aikana Rio de Janeirosta Pariisiin, jossa oli 228 ihmistä.

Kaikki tapettiin, maailman pahin kaupallinen lentotapaturma vuodesta 2001 lähtien ja Air Francen tappavin lentokoneonnettomuus.

Kahden miespuolisen matkustajan ruumiit otettiin takaisin lauantaiaamuna noin 70 kilometriä etelään, mistä Air Francen lento 45 antoi viimeiset signaalinsa - noin 447 kilometriä (400 kilometriä) koilliseen Fernando de Noronhan saarista Brasilian pohjoisrannikolla.

Brasilian ilmavoimien tiedottaja eversti Jorge Amaral kertoi, että Air France -lippu löytyi nahkasalkusta.

"Air Francen kanssa vahvistettiin, että lipun numero vastaa lennon matkustajaa", hän sanoi.

Amiraali Edison Lawrence sanoi, että ruumis kuljetettiin Fernando de Noronhan saarille tunnistamista varten. Myös reppu, jossa oli kannettava tietokone ja rokotuskortti, otettiin talteen.

Löydöt voisivat mahdollisesti luoda tarkemman etsintäalueen tärkeimmille mustan laatikon lentotallentimille, mikä voisi kertoa tutkijoille miksi suihkukone kaatui.

Lentotietojen ja äänitallentimien löytäminen ei kuitenkaan ole huolta brasilialaisista etsijöistä, joilla ei ole mustien laatikoiden löytämiseen tarvittavia syvänmeren sukellusveneitä. Ne tarjoaa Ranska.

"Musta laatikko ei ole tämän operaation vastuulla, jonka tavoitteena on selviytyjien, ruumiiden ja roskien etsiminen - siinä prioriteettijaksossa", sanoi ilmavoimien eversti Henry Munhoz.

Ruumien ja roskien löytäminen antoi helpotusta joillekin perheenjäsenille, joista monet kokoontuivat Rion hotellissa, jossa he ovat saaneet jatkuvasti päivityksiä etsinnästä.

Toiset kuitenkin kieltäytyivät luopumasta selviytyjien mahdollisuudesta.

"Meitä ravistellaan, mutta meillä on vielä toivoa", Sonia Gagliano, jonka pojanpoika Lucas Gagliano oli lennon lentoemäntä, kertoi O Globo -lehdelle. ”Hän oli nuori poika, vain 23-vuotias ja puhui kahdeksaa kieltä. Olen täysin hämmentynyt kaikesta tästä. "

Tutkijat ovat etsineet roskia useiden satojen neliökilometrien alueelta. Sininen koneistuin, jolla on sarjanumero, on palautettu, mutta virkamiehet yrittivät edelleen vahvistaa Air Francen kanssa, että se oli lentoon 477 kuuluva istuin.

Ranskan onnettomuustutkintavirasto BEA havaitsi, että kone sai epäjohdonmukaisia lentonopeuden lukemia eri laitteista, kun se kamppaili massiivisessa ukkosmyrskyssä.

Tutkimus keskittyy yhä enemmän siihen, ovatko ulkoiset instrumentit jäätyneet, sekoittaneet nopeusantureita ja johtaneet tietokoneita asettamaan koneen nopeuden liian nopeasti tai hitaasti - mahdollisesti tappava virhe vakavassa turbulenssissa.

Airbus suositteli kaikille lentoyhtiöasiakkailleen korvaamaan nopeuden ja korkeuden mittaamiseen tarkoitetut instrumentit, jotka tunnetaan nimellä Pitot-putket, A330-mallissa, jota käytetään lentoon 447, kertoi viraston johtaja Paul-Louis Arslanian.

"Heitä ei ollut vielä vaihdettu" kaatuneessa koneessa, kertoi ranskalaisen tutkimuksen johtaja Alain Bouillard.

Air France antoi lauantaina lausunnon, jonka mukaan se aloitti Airbus A330 -mallin näyttöjen vaihdon 27. huhtikuuta, kun parannettu versio tuli saataville.

Lausunnossa korostettiin suositusta vaihtaa näyttö "antaa käyttäjälle täyden vapauden soveltaa sitä kokonaan, osittain tai ei lainkaan". Kun turvallisuudesta on kysymys, ilma-aluksen valmistaja julkaisee pakollisen huoltotiedotteen, jota seuraa lentokelpoisuusdirektiivi, ei suositus.

Air Francen lausunnossa todettiin, että näyttöjen jäätyminen suurilla korkeuksilla on toisinaan johtanut tarvittavien lentotietojen menetykseen, mutta vain pienestä määrästä monitoreihin liittyviä tapauksia on raportoitu.

Air France on jo korvannut Pitotsin toisella Airbus-mallilla, 320, sen jälkeen kun sen lentäjät ilmoittivat samanlaisista ongelmista instrumentissa, lentäjien tammikuussa jättämän ja The Associated Pressin saaman Air Francen lentoturvallisuusraportin mukaan.

Raportti seurasi tapausta, jossa Air Francen lento Tokiosta Pariisiin ilmoitti nopeusindikaattoreidensa ongelmista, jotka olivat samanlaisia kuin lennon 447 uskotaan kohdanneet. Siinä tapauksessa Pitot-putket havaittiin olevan jään tukossa.

Saman raportin mukaan Air France päätti lisätä A330- ja A340-suihkukoneiden Pitot-putkien tarkastustiheyttä, mutta se oli odottanut Airbusin suositusta ennen uusien Pitot-laitteiden asentamista.

Arslanian BEA: sta varoitti, että on liian aikaista tehdä johtopäätöksiä Pitot-putkien roolista onnettomuudessa sanomalla, että "se ei tarkoita sitä, että A330 olisi vaarallinen" korvaamatta Pitotteja ".

Hän kertoi lehdistötilaisuudessa viraston pääkonttorissa Pariisin lähellä, että lennon 447 kaatuminen ei tarkoita, että vastaavat koneet ovat vaarallisia, ja lisäsi, että hän käski perheenjäseniä olemaan huolestumatta lentämisestä.

Osana tutkimustaan virkamiehet luottavat 24 viestiin, jotka kone lähetti automaattisesti lennon viimeisten minuuttien aikana.

Signaalit osoittavat, että koneen autopilotti ei ollut päällä, virkamiesten mukaan, mutta ei ollut selvää, olivatko ohjaajat kytkeneet autopilotin pois päältä vai lopettanut sen toiminnan, koska se sai ristiriitaisia lentonopeuden lukemia.

Lento katosi melkein neljä tuntia nousun jälkeen.

Ranskan sääennusteviraston johtaja Alain Ratier sanoi, että lennon ajankohdan sääolot eivät olleet poikkeuksellisia vuodenajalle ja alueelle, joka tunnetaan väkivaltaisesta myrskyisestä säästä.

Torstaina eurooppalainen lentokonevalmistaja Airbus lähetti kaikille A330-lentokoneen käyttäjille neuvontaa muistuttaen heitä siitä, kuinka koneita käsitellään lennon 447 kaltaisissa olosuhteissa.

Kansallisen liikenneturvallisuuslautakunnan entinen toimitusjohtaja Peter Goelz sanoi, että neuvonantaja ja Air Francen muistio lentonopeusmittareiden vaihtamisesta "herättävät varmasti kysymyksiä siitä, ovatko Pitot-putket, jotka ovat kriittisiä ohjaajan ymmärrykselle siitä, mitä tapahtuu, toimivat tehokkaasti. "

Arslanianin mukaan on elintärkeää löytää pieni majakka, nimeltään “pinger”, joka tulisi kiinnittää ohjaamon ääni- ja tallentimiin, joiden oletetaan olevan syvällä Atlantilla.

"Meillä ei ole takeita siitä, että soitin on kiinnitetty tallentimiin", hän sanoi.

Pitämällä pingeriä kädessään hän sanoi: "Tätä etsimme keskellä Atlanttia."