Nigerian ilmailuministeri senaattori Hadi Sirika vaatii, että Nigerian on perustettava kansallinen lentoyhtiö.
Hän sanoi, että sellaisen perustaminen saadaan pian päätökseen. Hänen pyrkimyksensä aloittaa yksi keskeytyi syyskuussa, kun liittohallitus keskeytti lentoonlähdön. Ministeri sanoi, että lentoonlähtö oli vain keskeytetty eikä pysäytetty.
Sirikan mukaan mikään kotimainen lentoyhtiö ei ole kehittynyt täyttämään Nigeria Airwaysin jättämää tyhjiötä sen jälkeen, kun se lopetti toimintansa yli 15 vuotta sitten suurelta osin väärien liiketoimintamallien, alhaisen pääoman ja huonon hallintorakenteen vuoksi. Ministeri esitti nämä väitteet Abujassa pidetyssä 5. ilmailualan sidosryhmien huippukokouksessa. Hän sanoi, että Nigerialla on tällä hetkellä kahdenväliset lentoliikennesopimukset (BASA) kahdeksankymmentäkolme maan kanssa, joista monia on tarkistettu luomaan mahdollisuuksia kotimaisille lentoyhtiöille. Ne ovat kuitenkin suurelta osin käyttämättömiä, koska vain 10% näistä sopimuksista on käytetty kapasiteetin rajallisuuden vuoksi. BASA Qatarin ja Singaporen kanssa allekirjoitettiin ja ratifioitiin äskettäin. Vain 28 Nigerian BASA: sta 83 maassa on aktiivinen.
Hän sanoi myös, että uusi kansallinen lentoliikenteen harjoittaja antaa sysäyksen Nigerian nousulle Länsi- ja Keski-Afrikan keskukseksi ja edistää luotettavia lentoliikennepalveluja alueella. Hän sanoi myös, että se tukee ilmailuteollisuuden ja kotimaisten lentoyhtiöiden kasvua infrastruktuurin laajentamisen, liikenteen / reittien laajentamisen ja kansalliseen lentoliikenteen harjoittajaan liittyvän työvoiman kehittämisen kautta.
Sen lisäksi, että luodaan työpaikkoja tiimityöntekijöille Nigeriassa, uusi kansallinen lentoyhtiö kilpailee ulkomaisten lentoyhtiöiden kanssa osuudesta kansainvälisiä reittejä kilpailukykyisen hinnoittelun avulla, mikä vähentää pääoman pakenemista. "Vaikka infrastruktuuri on välttämätön keskuksen syntymiselle, kansallisen lentoliikenteen harjoittajan perustaminen antaa sysäyksen keskuksen kehittämiselle Nigeriassa. Kaikilla keskuksilla on oltava kansalliset tai vahvat lentoliikenteen harjoittajat ", hän sanoi Sirika lisäsi, että" toisin kuin pelkää, että kansallinen lentoliikenteen harjoittaja tukahduttaa nykyiset kotimaan lentoliikenteen harjoittajat, se hyödyttää pikemminkin heitä ja koko teollisuutta. Se auttaa piristämään lentomatkustajien yleistä kysyntää, kehittämään uusia reittejä, parantamaan infrastruktuuria ja edistämään työvoiman kehittämistä. Ehdotuksesta, että Aero ja Arik Airlines, jotka ovat AMCON: n valvonnassa, tulisi yhdistää kansalliseksi lentoliikenteen harjoittajaksi, hän sanoi, että "ei ole kestävää, koska kansallinen lentoliikenteen harjoittaja takertuisi lentoyhtiöiden valtaviin velkoihin, oikeudenkäynteihin ja muihin rasitteisiin" .
Sirika hylkäsi väitteen, jonka mukaan hallituksen olisi käytettävä 300 miljoonaa Yhdysvaltain dollaria kansalliseen lentoyhtiöön. Hän sanoi kuitenkin, että "Outokumpu Business OBC: n mukaisesti vaaditaan elinkelpoisuusrajan rahoitus 155 miljoonaa Yhdysvaltain dollaria. Tämä ei vastaa ehdotettua 5 prosentin omistusosuutta. Omistuksen arvo määritetään vain sijoitusasiantuntijoiden tekemän arvion ja asianomaisten viranomaisten hyväksynnän perusteella.
