(eTN) – Viime viikolla paljastettiin tietoa vanhan B737-200-lentokoneen vuokrahinnasta, jonka Air Tanzania näyttää miehittäneen eteläafrikkalaiselta Star Air Cargo -yritykseltä. 32 vuotta vanha lentokone, joka otettiin ensimmäisen kerran käyttöön vuonna 1980 British Airtoursilla Isossa-Britanniassa ennen kuin se siirtyi puolen tusinan muun omistajan tai operaattorin kautta Euroopassa ja Etelä-Amerikassa, maksaa Tansanialaiselle veronmaksajalle vähintään 200,000 3 dollaria kuukaudessa. ensimmäinen 150 kuukauden vuokrasopimus, koska ATCL sitoutui lentämään 1,350 tuntia kuukaudessa 80 100 dollaria per tunti vastoin parempia neuvoja. Lisäksi ATCL:n on katettava miehistön ylläpitokustannukset, joiden arvioidaan olevan vielä noin XNUMX–XNUMX US dollaria päivässä per henkilö, mikä ei ole samankaltaisista järjestelyistä tunnetun alueen ulkopuolella, mutta aiheuttaa silti huomattavia kuluja. aikana, jolloin lentoyhtiö lentää vain välillä Dar es Salaam – Kilimanjaro – Mwanza, Tansanian veronmaksajien rahoittamana.
Ilmailualan asiantuntijat hyppäsivät nopeasti sopimukseen väittäen, että tällaisten ikääntyneiden lentokoneiden pitäisi maksaa sovittua hintaa halvemmalla. Jotkut ehdottivat, että tuntipalkka oli "ladattu" omien etujen helpottamiseksi, kun taas toiset kiistivät tällaisen ikääntyneen koneen käyttökustannukset. ilma-alus. ”Tämän lentokonetyypin polttoaineenkulutus on paljon suurempi kuin nykyaikaisella suihkukoneella, ja siksi jokaisen lennon käyttökustannukset ovat huomattavasti korkeammat. Lentoyhtiöt sanovat nykyään, että polttoainekustannukset muodostavat nyt jopa 40 prosenttia niiden kokonaiskustannuksista, mutta kun käytetään hyvin vanhaa lentokonetta, hinta nousee. Mitä tapahtui ATCL:lle, joka väitti käyttävänsä nykyaikaisempia suihkukoneita?
”Matkustajia ei pidä pettää uudella kiiltävällä maalikerroksella, sillä tärkeintä on alla eikä näy. He puhuivat CRJ-lentokoneiden hankkimisesta, pienempiä suihkukoneita, jotka lentävät taloudellisemmin ja ovat riittävän suuria liiketoiminnan uudelleen käynnistämiseen. Mutta kuten näemme, se on sama vanha, sama vanha taas. Ensin Persianlahden yrityksen kanssa solmittu vuokrasopimus, joka saattaa maksaa maalle paljon rahaa, aivan kuten parlamentin paljastama Airbus-saaga. Ja nyt he tuovat sisään hyvin vanhan lentokoneen.
”Heiltä puuttuu se visio, miltä näyttää, ja he käyttävät vain pysäytystoimenpiteitä. Odota, pian kuulet, että he ovat menneet jälleen kerjäämään hallitukselta, että he syövät lisää meidän veroshillinkejämme, sanoi tavallinen ilmailulähde Tansaniasta keskusteltuaan vuotaneesta tiedosta. Sama lähde vahvisti myös, että ATCL työskenteli kiihkeästi kulissien takana jatkaakseen lentoja Nairobiin ennen FastJetin odotettua laukaisua ja kommentoi: "Jos FastJetin lentojen aloittaminen Nairobiin viivästyy ja se liittyy hyväksyntöihin ja lupiin , voit lyödä varmaa vetoa, mikä sen syynä on."
Air Tanzanian viimeinen B737-200 päättyi ennenaikaisesti, kun se joutui onnettomuuteen Mwanzassa, onneksi ilman ihmishenkien menetyksiä, mutta vaihteisto, runko ja ainakin yksi moottori vaurioituivat niin, ettei sitä ollut mahdollista korjata.
MITÄ TÄSTÄ ARTIKKELASTA OTTAA POIS:
- The 32-year-old aircraft, which first went into service in 1980 at British Airtours in the UK before migrating through half a dozen other owners or operators in Europe and South America, will cost the Tanzanian tax payer at least US$200,000 a month for an initial 3-month lease, as ATCL – against better advice once again it appears – committed to fly 150 hours a month at US$1,350 for each hour.
- Additionally, ATCL must meet the cost of upkeep for the crew, estimated to be in the region of a further US$80–100 per day, per individual, which while not out of range known from similar arrangements, still amounts to a significant cost outlay at a time when the airline only flies between Dar es Salaam – Kilimanjaro – Mwanza, funded by the Tanzanian taxpayer.
- Air Tanzania's last B737-200 suffered a premature end when involved in a crash in Mwanza, thankfully without the loss of life, but damaging the gear, hull, and at least one engine to the point of not being viable to repair.
