Risteily Euroopassa

Moderni risteilyteollisuus syntyi 1960-luvulla, kun valtamerilaivojen aikakausi päättyi valtameren ylittävien lentomatkojen tuloon. Ocean Liners olivat loistonsa ja teknologiansa huipussaan, kun maailma löysi jotain uudempaa ja parempaa, ja yhtäkkiä tuhannet pätevät henkilöt, jotka työskentelevät sadoilla aluksilla, eivät olleet enää kysyttyjä. Ei useinkaan niin vahva ja tärkeä teollisuus kuin valtamerialukset vanhenevat melkein yhdessä yössä.

Tämän päivän risteilyalukset ovat amerikkalainen muunnelma eurooppalaisesta valtamerilaivaperinteestä. Vaikka suurin osa valtameriliikenteestä syntyi Euroopasta, nimillä kuten Cunard, Holland America ja Hapag Lloyd; moderni risteilyteollisuus sai alkunsa ja kukoisti Amerikassa sellaisilla nimillä kuin Carnival Corp., Royal Caribbean International ja NCL. New York ja Los Angeles olivat osansa risteilyjen alkuaikoina, mutta juuri Miami synnytti nykypäivän menestyneimmät risteilyyhtiöt. 1970-luvulta lähtien amerikkalaiset aloittivat risteilyt suurella tavalla, mutta laivoissa, joilla he purjehtivat, oli edelleen pääosin eurooppalaisia ​​upseereita ja miehistön jäseniä.

Eurooppalaisilla on pitkät ja rikkaat perinteet matkustaja-alusten rakentamisessa ja purjehtimisessa, mutta he aloittivat työskentelyn Amerikan markkinoille pääosin risteilyjen alkuaikoina. Muutamia pieniä eurooppalaisia ​​risteilyyhtiöitä syntyi, kuten Pullmantur Espanjaan tai Aida Saksaan, jotka käyttivät entisiä huvialuksiksi uudelleenkäytettäviä valtamerialuksia, mutta vuoteen 2000 asti risteilyt lomana eivät olleet eurooppalaisten tutkassa verrattuna Yhdysvaltojen kukoistaviin risteilymarkkinoihin. . Kun amerikkalainen risteilyteollisuus oli tunkeutunut 10 prosenttiin Yhdysvaltain väestöstä, useimmat Euroopan maat olivat vielä yhdestä neljään prosenttia.

Tämä alkoi muuttua 1990-luvun lopulla, kun yhdysvaltalainen Carnival Corporation osti 60 vuotta vanhan italialaisen risteilyyhtiön Costa Crocieren. Maailman menestynein risteilyyhtiö Carnival Corp. on myös ostanut Holland American ja Cunard Linesin.

Nyt Carnivalin alla olevalla Costalla oli uusi visio risteilyistä Euroopassa. Samaan aikaan kun mantereesta suunniteltiin liittymistä Euroopan unioniin, Costa visioi ensimmäisen yleiseurooppalaisen risteilyyhtiön, joka tarjoaisi moderneja amerikkalaistyylisiä risteilyaluksia koko Euroopan markkinoille. Ajatuksena oli ylittää kielimuuri tarjoamalla kaikkea viidellä kielellä; italia, ranska, espanja, saksa ja englanti.

Eurooppalaiset huviristeilyt alkoivat levitä isosti uudella vuosituhannella. Costa oli välitön edunsaaja, mutta vuonna 2003 toinen italialainen varustamo, Gianluigi Aponte, näki myös potentiaalin yleiseurooppalaisille risteilymarkkinoille. Aponte oli jo Mediterranean Shipping Companyn, maailman toiseksi suurimman rahtivarustamon, yli 400 laivalla yksinomistaja, kun hän aloitti uuden risteilylinjan; MSC risteilyt.

Aponte ei vain upottanut varpaitaan risteilyliiketoimintaan, vaan hän kyyhkysi pää edellä. Hän ajoi historian nopeimman modernin risteilylaivaston rakentamisen. Vuodesta 2003 lähtien MSC Cruises on rakentanut jo kymmenen upouutta laivaa ja yksi on tulossa. MSC ei ole vain maailman nuorin risteilylaivasto, vaan se purjehtii myös kahdella maailman toiseksi suurimmalla risteilyaluksilla (Royal Caribbeanin jälkeen). Nämä kaksi alusta pystyvät kuljettamaan 3,959 138,000 matkustajaa ja niiden bruttomäärä on XNUMX XNUMX tonnia.

Nyt on olemassa kaksi "yleiseurooppalaista" risteilyyhtiötä, Costa Crociere (italiaksi "risteilyt") ja MSC Cruises. Markkinoimalla laivojaan koko mantereella sekä Costa että MSC voivat tarjota laivoja paljon suuremmassa mittakaavassa. Onko MSC:n ja Costa Cruisesin välillä katkeraa kilpailua? Lievästi sanottuna kyllä, on ja pitäisi olla.

Miten Pan-European Cruising eroaa American Cruisingista?

Lyhyt vastaus tähän kysymykseen ei juurikaan eroa � varsinkin ulkopuolelta katsottuna. Euroopassa on aina ollut risteilyaluksia, mutta niitä markkinoitiin suurelta osin amerikkalaisille matkustajille. Tällaisten laivojen äidinkieli on aina englanti. Vaikka nämä uudet yleiseurooppalaiset risteilyalukset ovat tyyliltään ja jopa sisustukseltaan lähes identtisiä amerikkalaisten serkkujensa kanssa, erona on viiden kielen käyttö aluksella, joista viimeinen on englanti.

Itse asiassa, vaikka se ei ole kovin mainostettu, Costa Cruisesin ilmeinen suunnitelma on ollut koko ajan kopioida Carnival Cruise Line -kokemus, mutta se on tarkoitettu Euroopan markkinoille. Carnival Cruise Lines on menestynein yksittäinen risteilylinja Yhdysvaltain markkinoilla, joten mallin kopioiminen Euroopassa oli luonnollinen päätös. Kaikki vuodesta 2000 lähtien rakennetut Costa-alukset ovat identtisiä kopioita olemassa olevien Carnival-laivojen ylärakenteesta. Vaikka sisustus on erilainen jokaisessa Costa-laivassa, kuten jokaisella Carnival-aluksella on ainutlaatuinen sisustus, Carnival Destiny-, Conquest- ja Spirit -pohjapiirrokset ovat kaikki edustettuina Costan laivastossa.

Yhdysvalloissa Royal Caribbean ja NCL ovat nousseet Carnival Cruise Linesin suurimpiin kilpailijoihin, joten on järkevää, että Costan kilpailija ilmaantuisi Euroopan markkinoille. Vaikka Royal Caribbeanilla on vahva asema Euroopassa, heidän laivakielinsä on vain englanti, joten ne eivät kilpaile suoraan Costa Cruisesin kanssa. Tämä kunnia meni MSC Cruisesille, ainoalle monikieliselle yleiseurooppalaiselle risteilyyhtiölle ja siten Costan ykköskilpailijalle.

Nämä kaksi risteilyyhtiötä eivät todellakaan ole ensimmäisiä tuotteita, joita markkinoidaan koko Euroopan mantereelle. Mutta jokaisessa tuotteessa on jotain ainutlaatuista, joka vaatii kommunikointia viidellä kielellä samanaikaisesti. Pääosin jokainen matkustaja saa laivaviestintää vain omalla kielellään, kuten ruokalistat ja tarjoilijat, jotka tietävät etukäteen vieraidensa kansallisuuden. Joten kielimuuri tulee ongelmaksi vain tietyissä olosuhteissa, kuten viihdeohjelmien aikana. Tietenkään jokaista kieltä ei voida esittää kerralla kaikissa tapauksissa. Ruokalistat voidaan tulostaa yksittäisillä kielillä ja tarjoilijat voivat ottaa vastaan ​​tilauksia matkustajan äidinkielellä, mutta suuren yleisön tuotantoesityksissä on oltava joko sanatonta viihdettä, tai muuten tiedotukset on tehtävä viidellä vallitsevalla kielellä peräkkäin.

Monikulttuurinen ympäristö luo monimuotoisuutta ja laajempia vaihtoehtoja myös muilla aloilla, kuten keittiössä. Nykyeurooppalaiset eivät vain ymmärrä ja arvosta tätä monimuotoisuutta; he ovat kehittäneet merkittäviä selviytymistaitoja tähän kielimuuriin. He ovat melko tottuneet tilanteeseen ja elävät helposti rinnakkain. Toisaalta monet amerikkalaiset pitävät neljän muun kielen kuuntelemista ennen englanninkielisen version saapumista jonkin verran turhauttavaa.

Lopputulos on siis, että molemmat risteilylinjat sopivat ihanteellisesti eurooppalaiselle risteilijälle, joka etsii yleiseurooppalaisen risteilyaluksen etuja. Näitä ovat viimeisin laivasuunnittelu, suuret uima-altaat, ylelliset teatterit, monipuolinen keittiö ja huippuluokan hyttejä. He saavat uudempia ja suurempia laivoja edullisemmalla hinnalla kuin jos he varaavat yksittäisen risteilylinjan, jossa kaikki on heidän äidinkielellään.

Se on vähän erilainen amerikkalaisille. Pohjimmiltaan olemme yksinkertaisesti onnekkaita, että meillä on paljon risteilyaluksia, jotka jo suorittavat kaiken englanniksi. Englannin maailmankieli on suurelta osin johtuen amerikkalaisesta viihdeteollisuudesta, joka on vienyt musiikkia, elokuvia ja televisiota ulkomaille jo vuosikymmeniä. Kaikki eurooppalaiset hyötyvät vähän englannin osaamisesta, joten se on nykyään harvinainen eurooppalainen, joka ei ymmärrä edes pientä, paljon enemmän kuin me amerikkalaiset ymmärrämme italiaa tai ranskaa.

Vallankaappaus englannin kielenä maailmankielenä äskettäisellä MSC Cruises -matkallani tapahtui, kun tapasin laivan turvavartijan skannaamassa kortteja laivasta satamaan lähteville vieraille. Kun he puhuivat hänelle ranskaksi, hän vastasi heille: "Puhun englantia!" – Melko ankaralla äänensävyllä voin lisätä. Nämä ranskalaiset vastasivat hänelle englanniksi välittömästi melkein anteeksipyytävällä tavalla. Kysyin häneltä siitä ja hän sanoi: "En ole julkisen palvelun työssä laivalla, olen turvapäällikkö. Englanti on maailmankieli, enkä puhu yhtään eurooppalaista kieltä (hän ​​oli romania). Puhun englantia, ja jos vieraat haluavat puhua minulle, sitä heidän on käytettävä." Okei � mielenkiintoista.

Joten MSC Cruisesilla (luulen, että sama pätee Costalla) miehistön virallinen "lingua franca" on englanti (ilmaus, joka viittaa maailmankieleen, vaikka se tarkoittaa teknisesti "ranskan kieliä", entistä maailmaa. Kieli). Englantia puhutaan myös silloin, kun yksi matkustaja ei ymmärrä henkilökunnan jäsentä tai toista matkustajaa.

Amerikkalaiset Euroopan risteilyillä?

Herää väistämättä kysymys, pitäisikö amerikkalaisen lähteä MSC- tai Costa-risteilylle? Vastaus on kyllä, jos sinulla on oikeat odotukset. Edut ovat, että voit usein nähdä loistavia säästöjä risteilyillä näillä linjoilla, etenkin Karibialla tai Etelä-Amerikassa. He puhuvat aina tarpeeksi englantia, jotta voit kommunikoida miehistön ja matkaoppaidesi kanssa.

Haittapuolena on, että suurin osa matkustajista ei puhu paljon englantia, joten älä odota saavasi paljon uusia ystäviä. Sinua ympäröivät ihmiset, jotka puhuvat muuta kuin englantia, joten et koskaan ymmärrä, mitä kukaan sanoo. Tämä tarkoittaa, että et joudu paljon spontaaneja keskusteluja tuntemattomien kanssa, ja tunnet jopa tietyn kulttuurisen tyhjiön kävellessäsi laivan ympäri. Televisiojärjestelmässä oli muutama englantilainen kanava, mutta ne olivat CNN International ja kaksi Euroopan osakemarkkinoita kattavaa finanssikanavaa.

Jos otat nuorempia lapsia, he eivät luultavasti pidä lastenohjelmasta yhtä paljon Euroopassa, koska suurin osa toiminnoista järjestetään eurooppalaisilla kielillä. He eivät todennäköisesti saa läheskään niin paljon ystäviä laivalla kuin englanninkielisellä laivalla. Teini-ikäiset voivat pärjätä paremmin, koska vanhemmat lapset Euroopassa puhuvat usein englantia yllättävän hyvin. Euroopassa useimpien näillä linjoilla matkustavien amerikkalaisten tulisi kuitenkin suunnitella pysyvänsä yhdessä paitsi kommunikoidakseen henkilökunnan kanssa.

Sekä MSC että Costa purjehtivat myös Karibialle, ja siellä asiat ovat toisin, etenkin lasten kannalta. Ensisijainen kieli on englanti ja monet vieraista ovat amerikkalaisia. Alle 17-vuotiaat lapset purjehtivat ilmaiseksi ympäri vuoden MSC:llä.

On muitakin kulttuurikysymyksiä. Eurooppalaiset eivät ole läheskään yhtä tupakanvastaisia ​​kuin amerikkalaiset. Odota kohtaavansa melkoisen määrän tupakoivia ihmisiä, vaikka he ovat rajoitettuja laivan tietyille alueille. Näillä alueilla se voi paksuuntua, ja jos olet erityisen herkkä jopa savun hajulle, huomaat sen todennäköisesti käytävillä.

Toinen ongelma on matkasuunnitelmat. Useimmat eurooppalaiset ovat jo nähneet Napolin ja Rooman, joten matkasuunnitelmat keskittyvät enemmän eurooppalaisten turistikohteisiin kuin amerikkalaisten mielestä ihanteellisiin eurooppalaisiin nähtävyyksiin. He vierailevat St. Tropezissa Nizzan sijaan tai Mallorcalla Gibraltarin sijaan.

Ruokailuajat ovat toinen asia. Eurooppalaiset, erityisesti Espanjasta ja Italiasta, ruokailevat paljon myöhemmin kuin amerikkalaiset. Aikaiset istunnot Euroopassa alkavat klo 7, myöhäiset klo 30 tai 9. Eurooppalaiset ovat paljon vähemmän riippuvaisia ​​huonepalvelusta kuin me. Euroopassa huonepalvelumenun tuotteista peritään à la carte -maksu, vaikka se ei olekaan kohtuutonta. Huonepalvelumenun tarjonta on myös rajoitettu verrattuna yhdysvaltalaisiin risteilyyhtiöihin.

Lopullinen ero, kun nämä laivat ovat Euroopassa, on se, että ne veloittavat kaikki juomat aterioiden yhteydessä, myös buffet-alueella. Tähän sisältyy jopa vesi, joka tulee pullosta, aivan kuten eurooppalaisessa ravintolassa. Jäätee maksaa saman verran kuin virvoitusjuoma. Tämä kuitenkin muuttuu, kun nämä alukset tulevat Karibialle. Huonepalvelu on jälleen ilmainen, eikä vedestä, jääteestä tai vastaavista juomista veloiteta aterioiden yhteydessä. Aamiaisbuffetista saa jopa Euroopassa kahvia ja mehua veloituksetta, mutta appelsiinimehu on enemmän kuin appelsiinin sooda ja kahvi on musta terva, jota he kutsuvat Euroopassa kahviksi. Hyvä puoli on se, että buffet-alueen ruokavalikoima on mahtava joka aterialla, koska laivan täytyy miellyttää niin moneen makuun.

Yhteenveto European Cruise Lines

Nämä kaksi yleiseurooppalaista risteilylinjaa, Costa ja MSC Cruises, ovat pohjimmiltaan amerikkalaistyylisiä risteilyjä suurilla, moderneilla risteilyaluksilla, jotka on saavutettu Euroopan markkinoille. Heillä on kaikki huippuluokan risteilyaluksella; vesitilat, joissa on uima-altaita, porealtaita ja vesiliukumäkiä; parvekemökit, urheiluaktiviteetit, vaihtoehtoravintolat, lido-ravintolat, suuret tuotantonäytökset ja paljon muuta. Voit helposti markkinoida samoja aluksia Yhdysvaltain markkinoilla melko menestyksekkäästi.

Ero tulee vuorovaikutuksessa henkilökunnan ja muiden matkustajien kanssa. Tämä on eurooppalainen kulttuuri, jossa matkustajat hyväksyvät tupakoinnin ja hyvin rennon pukeutumisen normaaliksi. Nämä risteilyyhtiöt kutsuvat laivakokemusta "eurooppalaiseksi kulttuurikokemukseksi", jota se on. Se on kuitenkin moderni eurooppalainen kokemus, ei sama kuin historiallinen kulttuurinen eurooppalainen kokemus, jonka useimmat amerikkalaiset ajattelevat ensimmäisenä.

Molemmat risteilyyhtiöt kutsuvat ja rohkaisevat amerikkalaisia ​​kokeilemaan laivojaan Euroopassa ja Karibialla. Jos tavoitteenasi on kokea moderni eurooppalainen kulttuuri, tämä on yksi tapa tehdä se, mutta se on vähän kuin amerikkalaisen sitcomin kuunteleminen vieraalla kielellä televisiosta. Kaikki näyttää ja tuntuu tutulta, mutta erolla. Jotkut ihmiset nauttivat tästä kokemuksesta ja jotkut eivät. Kaikki riippuu mukavuustasosta, kun olet ympäristössä, jossa harvat ihmiset puhuvat englantia. Muuten nämä ovat kauniita risteilyaluksia, joilla on edulliset hinnat risteilyillä.